最近，各大船公司紛紛調(diào)價（俗稱調(diào)價，其實是漲價），各發(fā)貨人叫苦不疊，抱怨船公司不為發(fā)貨人考慮，特別是我們紡織出口企業(yè)，本身產(chǎn)品價格就很低，沒有什么利潤，而且各種附加費繼續(xù)沒有商量地征收。毫不夸張的認(rèn)為“費賦重重”。 　分析：海運費上漲帶來的負(fù)面影響：海運費價格的不穩(wěn)定，給外貿(mào)出口企業(yè)帶來了儲多不便。減少了利潤；降低了出口產(chǎn)品的綜合競爭能力；但卻肥了“船東”。最終受影響的是國內(nèi)的綜合能力，損害了民族工業(yè)發(fā)展。

　對策：雖然說船公司運營的成本在不斷上漲（如燃油價格上漲），但總不能讓海運費無限制無止境地上漲。一些行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會應(yīng)該出面干預(yù)（如貨代協(xié)會）或制定相應(yīng)政策，海限制海運運費上漲；在許多地方的貨主自發(fā)組織起來，抵制船公司征收的THC。對外簽訂合約或報價時，一定要注明價格有效期。否則苦果只能自奪。

　而且各大船公司運力不足等出現(xiàn)了艙位緊張，出現(xiàn)了有貨運不出去的局面。甚至部份船公司內(nèi)的業(yè)務(wù)員高價賣艙位等現(xiàn)像。

　分析：以上現(xiàn)像是因為我們中國的出口產(chǎn)品和出口量非常之多嗎？像部份船公司內(nèi)的業(yè)務(wù)員高價賣艙位這件事，本身就是腐敗的表現(xiàn)。誰與我關(guān)系好，誰給我的好處多，我就給誰。

　對策：訂單拿到手后，及時與貨代聯(lián)系，確認(rèn)好并且保證好艙位。報關(guān)員教材

　部份船公司的船離港及不準(zhǔn)時，與實際公布的離港日期相差甚遠(yuǎn)。

　分析：出口企業(yè)與國外客戶的結(jié)算方式很多是采用L/C方式，上面有明確規(guī)定交貨期等細(xì)節(jié)。但如果遇到船公司晚天船（則提單上顯示的裝船日期為實際開船日期），給我們信用證項下的結(jié)匯帶來了難度和困難，甚至?xí)霈F(xiàn)國外退貨和索賠等問題。雖然海運屬于高危行業(yè)，有著許多不可抗力因素導(dǎo)致船晚離港，而且對晚開船不作任何解釋?！巴硖熘荒芡黹_船，要么您去找其他船公司”。為了便于向客人解釋，貨主讓船公司出文件證明船晚的原因，但船公司以”沒有這種習(xí)慣為由”拒絕出具。

　船公司就是這樣不講道理嗎？像乘飛機時，如遇飛機晚點時，機場一般會妥善安排好旅客食宿等。船公司難道就不能承擔(dān)一點兒責(zé)任嗎？

　對策：可以向倒簽提單（注；有風(fēng)險，除非國外客戶同意）；多比較幾家船公司，比較價格和船期，再打聽一下一般哪里船公司的船會晚天，哪里船公司的船很準(zhǔn)時。然后再做出決定。確實碰到了船晚開，只能與客戶友好商談，希望對方能接受，將損失降低到最低程度。

　一般貨主所經(jīng)常聯(lián)系的是貨代，由貨代幫助貨主向船公司訂艙位。出口的集裝箱經(jīng)常出現(xiàn)沒有裝上指定船只。

　分析：船公司為了達(dá)到利潤最大化，往住接受訂艙的量會超過該條船所承載量。因此肯定會有一部份貨柜沒有裝上指定船只。這些損失由哪一方來承擔(dān)？

　對策：盡可能早地備貨出運。

　以上幾點，僅屬個人觀點，愿各位同行在業(yè)務(wù)中間務(wù)必小心謹(jǐn)慎,考慮好每一個環(huán)節(jié)。