感謝三個群群友的幫忙。
海運配比大家回復(fù)的有兩種說法？
說法一：
無船承運人在出口拼箱時應(yīng)注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會降低拼箱業(yè)務(wù)的利潤，這也就要求無船承運人在拼箱時即要充分利用集裝箱的內(nèi)容積又要充分利用其重量限制。拼箱業(yè)務(wù)中的計費重量通常取貨物的體積重量和實際毛重中的高者。理論上，海運中通常認(rèn)為1CBM為一個運費噸，當(dāng)一噸貨物的體積大于1CBM時即認(rèn)為是輕貨，否則就認(rèn)為是重貨，即積載因數(shù)(SF,StowageFactor)為1的貨物為標(biāo)準(zhǔn)貨物，SF>1的為輕貨，SF＜1的為重貨.
海運有重量要求的，就跟發(fā)鐵路跟空運一樣，算材積重。海運不算材積，按重量跟方算，比如你貨重，實際一個方，1000kg，那就按海運配比1比350，安你2 按2.8個方收費。
配比是看自己怎么算的，反正一條柜子給你了，想怎么裝就怎么裝，裝重貨就劃算，空運是要輕重搭配，海運就是裝的密度越大越劃算，只要不超過柜子的承重。
說法二；
海運配比應(yīng)該是指fak跟fix配比。跟啥重量沒關(guān)系的。
FAK的價格是隨行就市的，比如到LAX現(xiàn)在3000左右。
FIX或NAC價格就是一定時間內(nèi)的固定價格，假如A公司到LAX年約價格是1500.那現(xiàn)在FIX價格就比FAK便宜了一半。但是船東也不是傻子，就會要求1個fix柜配2個fak的柜。反之亦然當(dāng)FAK1200的時候，那船東會要求2個fix配一個FAK。
貨代中FAK，是Freight All Kinds Rates的簡稱，意思是“均一運費率”——對所有貨物均收取統(tǒng)一的運價。比如：美國線的報價通常是按品名不同來分別的，而FAK表示任何品名都可以適用的意思。
FAK主要是針對海運集裝箱班輪運輸而言的。簡單來說，均一運費率的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應(yīng)收的運費無關(guān)。
FAK這種運價形式，從理論上講是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是“集裝箱”（Container）而非貨物（Cargo），且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的——只根據(jù)“艙位”（Space）計收運費。
NAC(名稱賬戶)是托運人適用的價格。
統(tǒng)一費率的優(yōu)缺點
在收取運費時使用統(tǒng)一費率標(biāo)準(zhǔn)既有利也有弊:
優(yōu)點:使用統(tǒng)一費率的*大優(yōu)點是在特定業(yè)務(wù)中根據(jù)“統(tǒng)一費率”計算運費非常簡單。此外，這種形式的運費在理論上也是合理的，因為船舶在港口裝卸集裝箱而不是貨物，集裝箱所占的體積和面積是相同的。
缺點:按統(tǒng)一費率收取運費的缺點是這種形式的運費會對低值貨物的運輸產(chǎn)生負(fù)面影響。因為低價商品不再能從高價商品中得到補償。這對于低成本貨物的發(fā)貨人來說可能很難接受。