物流在國內(nèi)的發(fā)展也是與時(shí)俱進(jìn)，趨勢上是趨于大眾化的，運(yùn)輸模式的多樣性，也是物流發(fā)展的關(guān)鍵，但是物流模式的多樣性發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生著各種各樣的詬病，尤其是海上運(yùn)輸，客戶接觸的不多，了解的也不是很徹底，當(dāng)你需要的時(shí)候，也會(huì)是一團(tuán)霧水，這里邊沒有客戶想的那么簡單，畢竟海上運(yùn)輸是物流的一類分支，更是一種商業(yè)交易，交易必定是有利益相關(guān)的，越是你不懂的行業(yè)就越容易掉入漏洞。

海上運(yùn)輸?shù)穆┒丛谀睦锬?？首先你不知道如何收費(fèi)的，你可能去普及一下，但是在實(shí)際中，你還是不知所措，業(yè)務(wù)員的一番話，肯定會(huì)讓你半信半疑，但是在交易上，你一定要有自己的信念，每種交易都是無利不起早的，業(yè)務(wù)員費(fèi)盡口舌的與你交談，你在討價(jià)的時(shí)候一定有自己的分寸，既能達(dá)到自己的目的，也能讓自己貨物順利發(fā)出，業(yè)務(wù)員提出的價(jià)格一般是比企業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高出二分之一，但是你討價(jià)的時(shí)候，也應(yīng)該把握尺寸，讓業(yè)務(wù)員有一定的油水，你提示幾句，或許會(huì)在你的貨物運(yùn)輸上會(huì)留點(diǎn)心。

企業(yè)是沒有辦法做到全方面管控的，尤其是海上運(yùn)輸，你的貨物運(yùn)輸費(fèi)用就算是被收取很高，人家也不會(huì)拿起石頭砸自己的腳，但是最可怕的就是丟貨少貨，海上運(yùn)輸基本上就是一條船的一條龍服務(wù)，如果貨物丟失很可能就是被吞貨了，或者是單號標(biāo)簽掉落，貨物就成可無人認(rèn)領(lǐng)的貨物，最后物流公司均會(huì)按成丟貨處理，如果你運(yùn)輸?shù)呢浳锸瞧胀ㄘ浳镞€好，如果是貴重就無法商議了。

客戶在選擇物流的時(shí)候，一定要把單號標(biāo)簽貼的緊實(shí)一點(diǎn)，讓標(biāo)簽脫落成為小概率事件，最起碼讓自然事件可能性降到最低，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候我們把握不了但是在最初的階段還是我們可以參與的；在價(jià)格商議的時(shí)候，一定要有自己的主見，畢竟利益是相互的，我們需要將心比心，客戶不應(yīng)該和業(yè)務(wù)員糾結(jié)那么多，畢竟這是他們的工作，做業(yè)務(wù)工作的底薪也并不高，沒有了工作積極性，物流行業(yè)的發(fā)展也會(huì)延緩很多，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是各個(gè)層次堆積起來的，我們希望企業(yè)能管理制止，當(dāng)然也需要我們的理解。