國(guó)際物流連線是指
連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨結(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線,
如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線
以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。
其實(shí)質(zhì)上也是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑。主要的國(guó)際物流連線
國(guó)際物流連線主要包括
國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、
國(guó)際航空線、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、
國(guó)際主要輸油管道等。
一、國(guó)際海運(yùn)航線1)各大洋上的主要航線。①太平洋航線
指連接太平洋西岸的亞洲、
大洋洲與東岸的美洲之間的航線,
具體有:
遠(yuǎn)東—北美西海岸各港航線;
遠(yuǎn)東—加勒比海、北美東海岸各港航線;
遠(yuǎn)東—南美西海岸航行;
遠(yuǎn)東—澳、新航線;
澳、新—北美東西海岸航線。
②大西洋航線
指連接大西洋東岸的歐洲、
非洲與西岸的美洲之間的航線,
具體有:
西北歐—北美東海岸各港航線;
西北歐、北美東岸—加勒比海各港航線;
西北歐、北美東岸—地中海、蘇伊士運(yùn)河去東方航線;
西北歐、地中?!厦罇|海岸航線;
西北歐、北美大西洋岸—好望角、東方航線。
③印度洋航線。
該航線可分為:
波斯灣—好望角—西歐、北美航線;
波斯灣—東南亞—日本航線;
波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐、北美航線。
2)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€目前,世界海運(yùn)國(guó)際集裝箱的主要航線有:
遠(yuǎn)東—北美航線(也稱為泛太平洋航線);
北美—?dú)W洲、地中海航線(也稱為跨大西洋航線);
歐洲、地中?!h(yuǎn)東航線(也稱歐地航線);
遠(yuǎn)東—澳大利亞航線;
澳洲、新西蘭—北美航線;
歐洲、地中?!鞣恰⒛戏呛骄€。
3)我國(guó)主要的國(guó)際海運(yùn)航線①近洋航線。
至亞洲、大洋洲航線,由北向南,共14條。
具體為:俄羅斯線;朝、韓線;日本線;港澳線;越南線;
新馬線;菲律賓線;北加里曼丹線;印度尼西亞線;暹羅灣線;孟加拉灣線;斯里蘭卡線;波斯灣線;澳大利亞、新西蘭線。
② 遠(yuǎn)洋航線。至歐洲、非洲、美洲的航線,共12條。西行的有:紅海線;地中海線;
羅馬尼亞線;阿爾巴尼亞線;西北歐線;東非、南非線;西非線。
東行的有:加拿大東岸線;美國(guó)東岸線;
加拿大西岸線;美國(guó)西岸線;中南美線。
二、國(guó)際航空航線1)北大西洋航空線。本航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū),是當(dāng)今世界最繁忙的航空線,主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機(jī)場(chǎng)。
2)北太平洋航線本航線連接遠(yuǎn)東和北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū),是世界又一重要航空線,它由香港、東京和北京等重要國(guó)際機(jī)場(chǎng),經(jīng)過(guò)北太平洋上空到達(dá)北美西海岸的溫哥華、
西雅圖、舊金山、洛杉磯等重要國(guó)際機(jī)場(chǎng),
再接北美大陸其他的航空中心。
3)西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線本航線連接西歐各
主要航空港和遠(yuǎn)東的香港、
北京、東京、漢城等重要機(jī)場(chǎng),為西歐與遠(yuǎn)東
兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)之間的往來(lái)航線。
除以上三條最繁忙的國(guó)際航線外,重要的航空線還有:
北美—澳新航空線;
西歐—東南亞—澳新航空線;
遠(yuǎn)東—澳新航空線;
北美—南美航空線;
西歐—南美航空線。
世界各大洲主要國(guó)家的
首都和重要城市都設(shè)有航空站。
著名的國(guó)際航空站有:
美國(guó)芝加哥哈爾機(jī)場(chǎng)、英國(guó)西斯羅機(jī)場(chǎng)、
法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)、
荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)、日本成田機(jī)場(chǎng)、
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等。
它們都是當(dāng)今現(xiàn)代化程度較高的
大型國(guó)際貨運(yùn)空中樞紐。
三、國(guó)際大陸橋運(yùn)線大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來(lái)形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。
它主要采用集裝箱技術(shù),實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化、多式化的聯(lián)合運(yùn)輸。
1)西伯利亞大陸橋。
西伯利亞大陸橋(SLB)也稱為第一亞歐大陸橋,是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口,再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口,然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。
2)新亞歐大陸橋。
新亞歐大陸橋(Eurasia Bridge)又稱第二亞歐大陸橋,東起我國(guó)的連云港、日照港等港口,經(jīng)津浦、京山、京滬、京廣、廣深、京九等線路進(jìn)入隴海線,途經(jīng)我國(guó)的阿拉山口國(guó)境站進(jìn)入哈薩克斯坦,最終與中東地區(qū)的黑海、波羅的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相連接,實(shí)現(xiàn)了?!憽_\(yùn)輸?shù)膰?guó)際大通道。
新亞歐大陸橋?yàn)閬啔W開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷的國(guó)際通道。
遠(yuǎn)東至西歐,經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線縮短運(yùn)距8000公里,比通過(guò)巴拿馬運(yùn)河縮短運(yùn)距11000公里。
遠(yuǎn)東至中亞、中近東,經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋縮短運(yùn)距2700~3300公里。
該陸橋運(yùn)輸線的開(kāi)通將有助于緩解西伯利亞大陸橋運(yùn)力緊張的狀況。
與西伯利亞大陸橋相比,新歐亞大陸橋的優(yōu)勢(shì)明顯,陸上距離縮短3345公里,主要貨源地?cái)U(kuò)大到東亞、東南亞和中亞、西亞各國(guó)和地區(qū)。
3)北美大陸橋
北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運(yùn),它是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。
美國(guó)大陸橋有兩條線路:
一是從美國(guó)西部太平洋的洛杉磯、西雅圖、舊金山等港口上橋,通過(guò)鐵路橫貫至美國(guó)東部大西洋的紐約、巴爾的摩等港口轉(zhuǎn)海運(yùn),鐵路全長(zhǎng)3200公里;
另一路徑是從美國(guó)西部太平洋港口上橋,通過(guò)鐵路至南部墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良等港口轉(zhuǎn)海運(yùn),鐵路全長(zhǎng)為500~1000公里。
北美大陸橋于1971年底由經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東/歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)人聯(lián)合開(kāi)辦“海陸?!倍嗍铰?lián)運(yùn)線,后來(lái)美國(guó)的幾家班輪公司也投入運(yùn)營(yíng)。
目前,主要有四個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東經(jīng)美國(guó)大陸橋至歐洲的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),這些集團(tuán)均以經(jīng)營(yíng)人的身份,簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證,對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
加拿大大陸橋運(yùn)輸線路:
從日本海運(yùn)至溫哥華或西雅圖港口后,
換裝并利用加拿大鐵路橫跨北美大陸至蒙特利爾,
再換裝海運(yùn)至歐洲各港。
四、國(guó)際輸油管道世界輸油管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻,
主要集中在北美和歐洲。
美國(guó)和俄羅斯的管道運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)。
除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外,加拿大、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。
加拿大有輸油管道3.5萬(wàn)公里,
管道網(wǎng)把落基山脈東麓產(chǎn)油區(qū)(草原諸?。┡c消費(fèi)區(qū)(中央諸省與太平洋沿岸)連接起來(lái),并和美國(guó)的管道網(wǎng)連通。
參考文獻(xiàn) 國(guó)際物流理論與實(shí)務(wù)
公眾號(hào) 國(guó)際空運(yùn)學(xué)習(xí) 15019262980