（第四期）本期問(wèn)題匯總：

1. 國(guó)際海運(yùn)訂艙、S/O、集裝箱常用英文一覽表

2. 海運(yùn)費(fèi)及港口相關(guān)費(fèi)用、海運(yùn)附加費(fèi)用術(shù)語(yǔ)中英文對(duì)照（全）

3. 集港是什么意思？集港和報(bào)關(guān)啥關(guān)系？用英語(yǔ)咋說(shuō)？

4. 截單日前確認(rèn)海運(yùn)提單（BL）為什么很重要？

5. 40GP和40HQ的集裝箱有啥異同？

6. 自備箱（SOC）是什么意思？

7. 海運(yùn)出口從拖車到報(bào)關(guān)的整個(gè)流程是怎樣的？

8. 集裝箱尺寸、箱型及代碼對(duì)照表

9. 貨代新人如何做好LCL拼箱貨？

【國(guó)際海運(yùn)訂艙、S/O、集裝箱常用英文一覽表】

國(guó)際海運(yùn)訂艙、S/O、集裝箱常用英文一覽表
Actual weight	實(shí)際重量，貨車，集裝箱等運(yùn)輸工具裝載后的總重量
Address	地址
Bill of Lading #	提單號(hào)，提單方案
BKG Staff	訂艙人員，BKG是Booking的簡(jiǎn)寫
Booking NO	SO號(hào)碼/訂倉(cāng)號(hào)碼
Booking number	訂艙號(hào)碼
Cargo nature	貨物種類
Cargo type	貨物種類
Carrier	承運(yùn)人（船公司/船東）
closing Date/Time	截柜日期
Commodity	貨物品名
Cont Status	貨柜狀況
contact	聯(lián)絡(luò)人，聯(lián)系方式
contact person	聯(lián)絡(luò)人
container	集裝箱
Container No（Number）	集裝箱號(hào)
container Size	貨柜尺寸
CU.FT / CBM	立方英尺 / 立方米
Customer	客戶
CY Closing DATE	截柜日期，截關(guān)日
CY CUT	結(jié)關(guān)時(shí)間（具體還不清楚是碼頭截重柜還是截海關(guān)放行條時(shí)間）
CY open	整柜開(kāi)倉(cāng)時(shí)間
Dangerous	危險(xiǎn)或危險(xiǎn)品/危險(xiǎn)標(biāo)志
Delivery Term	交貨期限
Depot	提柜地點(diǎn)
Destination	目的地
Discharge port	卸貨港
DOC CUT-OFF	文件結(jié)關(guān)時(shí)間(可能沒(méi)有額外指定，按船公司一般規(guī)律)
Dry	干的/不含液體或濕氣
Empty Cntainer Depot	交空柜場(chǎng)站
Empty Pick up?CY	提空柜地點(diǎn)
Empty Pick up Date	提空柜時(shí)間，提柜有效期
EQ Type/Q＇ty	集裝箱數(shù)量&類型，EQ是Equipment的簡(jiǎn)寫
Equipment Number	貨柜號(hào)碼
Est.Arrival Date	EIS到達(dá)時(shí)間
ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVAL）	預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（船到目的港日期）
ETC（ESTIMATED TIME OF CLOSING）	截關(guān)日
ETD（ESTIMATED TIME OF DELIVERY）	預(yù)計(jì)開(kāi)船日期（起運(yùn)港船離港日期）
EXP（export)	出口
Expiry date	有效期限，到期日期
FCL full container load	整箱，整箱貨
Feeder Vessel/Lighter	駁船航次
Final destination	目的港，最終目的地
From City	起運(yùn)地
Full Container Address	還重柜地點(diǎn)
Full Delivery Pickup Terminal	提重柜碼頭
G.W.(gross weight)	毛重
Genset	發(fā)電機(jī)
Gross weight（GWT）	總重（一般是含柜重和貨重）
Humidity	濕度
Instruction	裝貨說(shuō)明
intended	預(yù)期
intended FCL container delivery CUT-OFF	指定的重柜交柜時(shí)間，裝箱整箱交付截止
intended shipping instruction CUT-OFF	指定的文件結(jié)關(guān)時(shí)間，航運(yùn)指示截止
Internal	中心的，內(nèi)部的
Laden	重柜
LCL less than container load	拼箱，拼箱貨
Unloading/discharging Port	卸貨港
Loading port	裝貨港
MAX (maximum)	最大的、最大限度的
Metric Ton（MT）	公噸
MIN (minimum)	最小的，最低限度
M或MED (medium)	中等，中級(jí)的
N.W.(net weight)	凈重
Number of container	貨柜數(shù)量
Ocean Route Type	海運(yùn)路線類型，多指印度洋航線類型
P/L (packing list)	裝箱單、明細(xì)
piace of receipt	收貨地
Pickup Location	提柜地點(diǎn)
Place of Delivery（POD）或To City	目的地，交貨地
Please see attached，if exists	如果有，請(qǐng)見(jiàn)附檔/如果存在，請(qǐng)參閱附件
Port of delivery（POD）	交貨港口
Port of discharge（POD）	卸貨港
Port of loading（POL）	裝貨港
Pre Carrier	預(yù)載
PTI	檢測(cè)
Quantity	數(shù)量
Receive Term	接收期限
Reefer Tetails	冷柜參數(shù)
Regional BKG#	預(yù)訂區(qū)域
Released	釋放，(海關(guān))放行
remarks	備注
remarks for Terminal	堆場(chǎng)/碼頭備注
Return Location	交柜地點(diǎn)
revised	修改后，已經(jīng)校正，已經(jīng)修訂
S/O No	訂艙號(hào)
Sailing date	航行日期 / 船離開(kāi)港口的日期
Sales Rep	銷售代表
seal No	封條號(hào)碼（鉛封號(hào)）
seal type	封條類型（鉛封類型）
service contract No.	服務(wù)合同編號(hào)
Shipper	發(fā)貨人
Shipping order No. （S/O No.）	托運(yùn)單號(hào)碼
SI CUT	截提單補(bǔ)料或截關(guān)
SI CUT OFF date/time	截提單補(bǔ)料日期/時(shí)間
Size/Type	柜型尺寸尺寸/種類
SOC（Shipper's Own Container）	托運(yùn)人(貨主)的集裝箱，自備箱
Special cargo information	特別貨物信息
Special Requirement	特殊要求
Special Type	特殊柜型/箱型
specific cargo container	特種貨物集裝箱
Stuffing	裝貨（地點(diǎn)）
Temp	溫度
Terminal	還柜地點(diǎn)
Tractor NO	車牌號(hào)碼
Trucker	拖車公司/運(yùn)輸公司
Vent	通風(fēng)
Vessel	船名
Voyage	航次
WT(weight)	重量

【海運(yùn)費(fèi)及港口相關(guān)費(fèi)用、海運(yùn)附加費(fèi)用術(shù)語(yǔ)中英文對(duì)照（全）】

一、海運(yùn)貨代常見(jiàn)費(fèi)用術(shù)語(yǔ)

海運(yùn)費(fèi)——Ocean Freight

AMS——Automatic Manifest System 自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)，用于美國(guó)航線

ACI——Advance Commercial Information加拿大艙單系統(tǒng)，用于加拿大航線

ENS——Entry Summary Declaration入境摘要報(bào)關(guān)單，用于歐盟

包干費(fèi)（本地費(fèi)用）——Local Charges

電放費(fèi)——Surrendered Fee/Telex Release Fee

并單費(fèi)——Combined Charge

改單費(fèi)——Amend Fee

集卡費(fèi)——Trucking Fee/Container Trucking Fee

快遞費(fèi)——Courier Fee

熏蒸費(fèi)——Fumigation Charge

單證費(fèi)——Document Fee

提單費(fèi)——B/L Fee

注銷費(fèi)——Logout Fee

改配費(fèi)——Re-Booking Fee

查驗(yàn)費(fèi)——Inspection Fee（海關(guān)查驗(yàn)或商檢查驗(yàn)）

訂艙費(fèi)——Booking Fee

保險(xiǎn)費(fèi)——Insurance Charge/Premium

外拼費(fèi)——Co-Load?Fee（Co-Load是貨運(yùn)代理同行間相互合作或拼貨的行為）

內(nèi)裝費(fèi)/裝箱費(fèi)——Loading Fee（內(nèi)裝一般是指由發(fā)貨人把貨物送到訂艙代理指定的場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)，由場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)裝箱，并集港的操作方式）

報(bào)關(guān)費(fèi)——Customs Declaration Fee（報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過(guò)程）

清關(guān)費(fèi)——Customs Clearance Fee（習(xí)慣把出口的叫做“出口報(bào)關(guān)”，進(jìn)口的叫做“進(jìn)口清關(guān)”）

商檢費(fèi)——Commodity Checking Fee（商檢是出入境檢驗(yàn)檢疫局工作內(nèi)容的一部分，我們平常所說(shuō)的商檢局CIQ，就是負(fù)責(zé)這個(gè)工作的。商檢是“三檢”的一部分，動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)和衛(wèi)生檢疫合稱“三檢”）

特殊操作費(fèi)——Special Handling Charge

碼頭操作費(fèi)（THC）——Terminal Handling Charge（THC費(fèi)用包含了在從船到堆場(chǎng)或堆場(chǎng)到船之間所產(chǎn)生的與集裝箱有關(guān)的所有費(fèi)用，一般包括：集裝箱裝卸費(fèi)、碼頭過(guò)磅費(fèi)、拖頭使用費(fèi)、底盤車費(fèi)、綁扎費(fèi)等）

二、港口貨代常見(jiàn)費(fèi)用術(shù)語(yǔ)

裝箱費(fèi)/內(nèi)裝費(fèi)——Container Loading Charge或Container Stuffing Charge（including inland drayage）

疏港費(fèi)——Port Congestion Charge

集卡運(yùn)費(fèi)、短駁費(fèi)——Drayage

訂艙費(fèi)——Booking Charge

操作勞務(wù)費(fèi)——Handling Charge

商檢換單費(fèi)——Exchange Fee For CIP

換單費(fèi)——D/O?Fee（D/O是Delivery order的縮寫，意為“提貨單”，因?yàn)檫M(jìn)口時(shí)才有，也叫進(jìn)口提貨單）

港雜費(fèi)——Port Surcharge

電放費(fèi)——B/L Surrendered Fee

沖關(guān)費(fèi)——Emergent Declaration Change

海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)——customs Inspection Fee

待時(shí)費(fèi)——Waiting Charge

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)——Storage Fee

改單費(fèi)——Amendment Charge

拼箱服務(wù)費(fèi)——LCL?Service Charge

動(dòng)、植檢疫費(fèi)——Animal& Plant Quarantine Fee

移動(dòng)式起重機(jī)費(fèi)——Mobile Crane Charge

進(jìn)出庫(kù)費(fèi)——Warehouse In/Out Charge

滯期費(fèi)——Demurrage Charge

滯箱費(fèi)——Container Detention Charge

卡車運(yùn)費(fèi)——Cartage Fee

商檢費(fèi)——Commodity Inspection Fee

轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)——Transportation Charge

污箱費(fèi)——Container Dirty Change

壞箱費(fèi)用——Container Damage Charge

清潔箱費(fèi)——Container Clearance Charge

分撥費(fèi)——Dispatch Charge

電匯手續(xù)費(fèi)——T/T fee

轉(zhuǎn)境費(fèi)/過(guò)境費(fèi)——I/E bonded charge

三、常見(jiàn)海運(yùn)附加費(fèi)

BAF——Bunker Adjustment Factor 燃油附加費(fèi)，國(guó)際海運(yùn)的燃油附加費(fèi)有時(shí)也稱為Fuel Oil Surcharge或Fuel Adjustment Factor（FAF）

FAF——Fuel Adjustment Factor 燃油價(jià)格調(diào)整附加費(fèi)，日本航線專用

EBA——Emergency Bunker Additional緊急燃油附加費(fèi)，常用于非洲、中南美航線

EBS——Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費(fèi)，常用于澳洲航線

IFA——Interim Fuel Additional 臨時(shí)燃油附加費(fèi)

CAF——Currency Adjustment Factor 貨幣貶值附加費(fèi)

CSC——Container Service Charge集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)

DDC——Destination Delivery Charge 目的港卸貨附加費(fèi)，常用于美加航線

GRI——General Rate Increase 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)

THC——Terminal Handling Charge 碼頭處理費(fèi)/碼頭操作費(fèi)

ORC——Origin Receipt Charge 原產(chǎn)地收貨費(fèi)，一般在廣東地區(qū)使用（類似其他地區(qū)的THC，不過(guò)一般比THC高）

PCS——Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費(fèi)

PCS——Panama Canal Surcharge 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（遠(yuǎn)東地區(qū)到美東，以及美西到美東的航線一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用船公司通過(guò)“巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)”的形式向客戶收?。?br>
SCS——Suez Canal Surcharge 蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用船東通過(guò)“蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)”的形式向客戶收?。?br>
PSS——Peak Season Surcharge 旺季附加費(fèi)（一般在旺季貨運(yùn)繁忙時(shí)很多船公司都會(huì)收取，跟我國(guó)的春運(yùn)漲價(jià)類似。每年4-11月份一般為國(guó)際貨運(yùn)的旺季）

SPS——Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費(fèi)

WARS——War Surcharge 戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)

YAS——Yen Ascend Surcharge 日元升值附加費(fèi)，日本航線專用

LLA——Long Length Additional超長(zhǎng)附加費(fèi)
HLA——Heavy-Lift Additional超重附加費(fèi)

CISF——China Import Service Fee中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)（這是歐洲專門針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的貨物所收取一項(xiàng)費(fèi)用。中國(guó)產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個(gè)附加費(fèi)，通常由目的港代理向收貨人收取。這個(gè)費(fèi)用一般由買方支付，但也可以由賣方支付。最好在訂立合同時(shí)就協(xié)商確定，并在合同中注明）

【集港是什么意思？集港和報(bào)關(guān)啥關(guān)系？用英語(yǔ)咋說(shuō)？】

集港是什么意思？為什么要集港？

集港和報(bào)關(guān)有什么關(guān)系？

集港用英語(yǔ)怎么說(shuō)？

一、集港的含義和集港原因

顧名思義，集港就是把集裝箱集中到港口碼頭堆場(chǎng)——即把分散在各處的集裝箱集中到港區(qū)。為什么要集中到港口碼頭堆場(chǎng)？因?yàn)橐獪?zhǔn)備裝船。為什么要提前集港？因?yàn)樵诖翱扛壑埃鸵崆白龊脺?zhǔn)備。如果沒(méi)做準(zhǔn)備，船舶靠港了，要裝船的箱子還沒(méi)有集中到碼頭堆場(chǎng)，就會(huì)耽誤裝船。

船舶?？吭诟劭?，當(dāng)然是?？繒r(shí)間越短越好。停靠得越久，碼頭收取的停靠費(fèi)用越高。而且時(shí)間就是金錢，?？吭骄孟喈?dāng)于降低船舶的“使用率”和“效率”——我們常說(shuō)的“壓車”也是這個(gè)道理，只不過(guò)這是“壓船”而已。所以要在船舶靠港前1-3天，把所有要裝船的集裝箱集中到碼頭，等待裝船。

但也不是越早集港越好，畢竟港口碼頭的堆場(chǎng)有限——不能太早集港，占用港口有限的場(chǎng)地，甚至造成無(wú)謂的港口擁擠，影響裝卸效率。

二、集港時(shí)間、開(kāi)港時(shí)間和允許集港

集港時(shí)間，通常也被稱為開(kāi)港時(shí)間。所謂“開(kāi)港”，就是允許集港的最早時(shí)間——可以集港的最早時(shí)間。比如ETD是5月14號(hào)，那么很可能允許集港的時(shí)間是5月12日18點(diǎn)開(kāi)始——也就是說(shuō)，ETD是5月14日的這條船的箱子，要到5月12日18點(diǎn)以后，才可以集港。在這之前，不能集港，因?yàn)檫€沒(méi)有“開(kāi)港”——還沒(méi)到規(guī)定的開(kāi)港時(shí)間。

集港一般是根據(jù)集港計(jì)劃進(jìn)行的。集港計(jì)劃又是什么鬼？哈哈，這個(gè)一般是碼頭安排的集裝箱進(jìn)港、為裝船做準(zhǔn)備的計(jì)劃，我們就沒(méi)有必要非要去弄個(gè)“水落石出”了。

三、集裝箱如何集港？

我們都知道，集裝箱裝箱（做箱）一般分為兩種：內(nèi)裝和產(chǎn)裝。1）內(nèi)裝是指先送貨到港口周圍或附近的裝箱堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，在這些堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，等待集港。2）產(chǎn)裝是指直接把空集裝箱拉到工廠或物流倉(cāng)庫(kù)，直接裝箱，裝完后再拉到港口周圍或附近的堆場(chǎng)，等待集港。

1）內(nèi)裝裝完箱子后，直接集港（如果已經(jīng)開(kāi)港）；如果還沒(méi)開(kāi)港，就放在內(nèi)裝堆場(chǎng)，等待集港。

2）產(chǎn)裝裝完箱子后，直接集港（如果已經(jīng)開(kāi)港）；如果還沒(méi)開(kāi)港，先拉到港口周圍或附近的指定堆場(chǎng)（注意：這些堆場(chǎng)都是海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)），等待集港。

四、集港一般由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

1. 如果是內(nèi)裝，一般由內(nèi)裝堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)自己搞定（他們收取的裝箱費(fèi)一般會(huì)包含集港費(fèi)）。如果是產(chǎn)裝，一般由集裝箱車隊(duì)負(fù)責(zé)集港。

2. 內(nèi)裝堆場(chǎng)或集裝箱車隊(duì)給你報(bào)價(jià)時(shí)，可能會(huì)把拖車費(fèi)和集港費(fèi)分開(kāi)報(bào)，也可能合并，拖車費(fèi)已經(jīng)包含集港費(fèi)。不管哪種報(bào)價(jià)方式，都是有集港費(fèi)的。因?yàn)榧凼前鸭b箱從“外圍”堆場(chǎng)拉到港口碼頭的堆場(chǎng)，這個(gè)運(yùn)輸肯定會(huì)有費(fèi)用。

3. 如果海關(guān)查驗(yàn)，就要把箱子從堆場(chǎng)拉到海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)，查完后又把箱子從海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)拉到碼頭進(jìn)行集港，這個(gè)運(yùn)輸一般由誰(shuí)負(fù)責(zé)？這種情況，一般是報(bào)關(guān)行幫你搞定，報(bào)關(guān)行一般會(huì)有自己合作的車隊(duì)，他們會(huì)安排這一切，當(dāng)然你也好支付一筆兩三千元左右的海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)，這個(gè)兩三千的查驗(yàn)費(fèi)里面一般會(huì)包含拖車費(fèi)、查完后的重新集港費(fèi)以及掏箱、重新裝箱等費(fèi)用。

五、開(kāi)港、集港和截港有什么區(qū)別？

開(kāi)港時(shí)間：允許集港的最早時(shí)間，也就是集港的開(kāi)始時(shí)間。這是個(gè)時(shí)間點(diǎn)。比如開(kāi)港時(shí)間：5月10日18:00。

集港時(shí)間：可以集港的期間，也就是從開(kāi)港到截港的這個(gè)時(shí)間段。比如集港時(shí)間：5月10日18:00——5月12日20:00。

截港時(shí)間：也叫集港截止時(shí)間，過(guò)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，就不能集港了，也就意味著你趕不上這班船，只能等下一班船了。比如截港時(shí)間：5月12日20:00。如果過(guò)了這個(gè)時(shí)間，還沒(méi)有集港，那就來(lái)不及了，等下一班船吧。

但是，規(guī)定是死的，現(xiàn)實(shí)是活的。在現(xiàn)實(shí)操作中，只要不爆倉(cāng)或其他特殊原因，截港之后只要船舶還沒(méi)有離泊，還是可以辦理加急的，這個(gè)通常也被稱為申請(qǐng)late come（也叫晚集）——不能在截港前集港，但是差不太多，實(shí)際也允許，能安排得過(guò)來(lái)，船公司一般也會(huì)批準(zhǔn)合理的late come申請(qǐng)。當(dāng)然，late come一般都會(huì)有費(fèi)用。

六、集港和報(bào)關(guān)有什么關(guān)系？

集港和報(bào)關(guān)沒(méi)有嚴(yán)格的誰(shuí)先誰(shuí)后的關(guān)系。大多數(shù)港口的海關(guān)都沒(méi)有硬性規(guī)定——可以集港前報(bào)關(guān)，也可以集港后報(bào)關(guān)。但是為了預(yù)防查驗(yàn)趕不上船，最好多提前幾天報(bào)關(guān)，也就是最好集港前就報(bào)完關(guān)。

七、集港英文怎么說(shuō)？

集港用英語(yǔ)怎么說(shuō)？有人說(shuō)是“Concentration of Containers”或者“Cargo concentration in port”。感覺(jué)像中式英語(yǔ)，不知道老外能不能看懂。

在提箱單/調(diào)箱單（華南一般叫Shipping order——S/O）上，也沒(méi)有“集港”這個(gè)說(shuō)法。只是規(guī)定了開(kāi)港時(shí)間和截港時(shí)間。其中截港時(shí)間最重要，在調(diào)箱單（S/O）上一般顯示為“Closing Date：”——關(guān)閉時(shí)間，閉港時(shí)間，也就是截港時(shí)間了。

【截單日前確認(rèn)海運(yùn)提單（BL）為什么很重要？】

做過(guò)海運(yùn)貨物出口的一般都知道，提單確認(rèn)是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。提單必須由發(fā)貨人或托運(yùn)人確認(rèn)。

海運(yùn)提單（BL）確認(rèn)為什么很重要？

到了截單日但有的信息（如集裝箱號(hào)）還沒(méi)有怎么辦？

超過(guò)了船東規(guī)定的截單日還沒(méi)有確認(rèn)提單怎么辦？

1）海運(yùn)提單確認(rèn)時(shí)間（截單日）

確認(rèn)截止日期是船公司規(guī)定的，一般是預(yù)計(jì)開(kāi)船時(shí)間（ETD）前4-5天。例如：

周五的船，周一就要確認(rèn)提單信息；周日的船，周二就要確認(rèn)提單信息；周一的船，上周四就要確認(rèn)提單信息，等等。

注意：

有的地方，尤其是華南地區(qū)，提單信息可能被分為“兩部分”去確認(rèn)。

先確認(rèn)在訂艙時(shí)就知道或能夠確認(rèn)的信息，例如收發(fā)貨人等。

然后提柜、裝箱之后，還有一個(gè)叫做“提單補(bǔ)料“的環(huán)節(jié)?！把a(bǔ)料”主要是提供柜號(hào)、鉛封號(hào)，準(zhǔn)確的件數(shù)、毛重、尺碼等信息。因?yàn)橛械墓褡釉谘b完貨之后才能確定最終的“件重尺”。因?yàn)樵谘b柜時(shí)，可能會(huì)“裝不完”（減貨），也可能會(huì)“裝不滿”（加貨）。這會(huì)導(dǎo)致實(shí)際裝運(yùn)的貨物與訂艙時(shí)提供的貨物，數(shù)量等信息不一致。所以需要通過(guò)“補(bǔ)料”來(lái)補(bǔ)充信息，并確認(rèn)最終的準(zhǔn)確信息。

2）需要發(fā)貨人或托運(yùn)人確認(rèn)的提單信息

Shipper發(fā)貨人，Consignee收貨人和Notify party通知人；貨物的外包裝件數(shù)、毛重（KG）和體積（CBM）；貨物品名或描述（Description of goods）；起運(yùn)港（POL）和目的港（POD）；海運(yùn)費(fèi)預(yù)付（PP）還是到付（CC）；貨物交接方式（如CY - CY）；正本提單還是電放提單，等等。

3）到了截單日但有的信息（如集裝箱號(hào)）還沒(méi)有怎么辦

拿到船公司放的調(diào)箱單（華南一般叫做S/O），并且打單，提箱之后，才有確定的集裝箱號(hào)（柜號(hào)）。一般做法，司機(jī)去堆場(chǎng)提柜，是隨機(jī)提的，提到哪個(gè)柜子就是哪個(gè)。因此，柜號(hào)也是“隨機(jī)”的——提到了，才能確定你的柜號(hào)。有時(shí)，由于種種原因，到了截單日還沒(méi)有提箱，還沒(méi)拿到柜號(hào)，咋辦？

通常的做法是，“指定柜號(hào)”，也叫“指定箱號(hào)”。

“指定箱號(hào)”是指還沒(méi)有去打單、提柜，而是提前指定一個(gè)柜子，這個(gè)柜子不給別人提走，專門留給你用。截單日越早，越有可能需要“指定箱號(hào)”。

需要注意的是，因?yàn)椤爸付ㄏ涮?hào)”很可能涉及到“倒箱”等額外操作，因此“指定箱號(hào)”一般會(huì)收取一定的費(fèi)用，“指定箱號(hào)”一般是收費(fèi)的。

4）提單確認(rèn)超過(guò)船東約定時(shí)間（截單日）怎么辦

第一，看看是否可以晚一點(diǎn)（如晚半天）確認(rèn)。盡量爭(zhēng)取一點(diǎn)“緩沖期”。如果超過(guò)太多，比如一兩天，一般是不行的。

第二，實(shí)在不行，那就先確認(rèn)了。如果有的提單信息還需要改，也是可以改的。只不過(guò)是需要改單費(fèi)而已。因?yàn)榇净蚱浯硪呀?jīng)向目的港發(fā)送了艙單信息/提單信息，如果再改，就要收取費(fèi)用，這也正常。

總之，絕大多數(shù)問(wèn)題都是可以通過(guò)花錢解決了。有問(wèn)題，不要驚慌，總有解決辦法?；ㄥX能解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題，不是嘛。

【40GP和40HQ的集裝箱有啥異同？】

40GP和40HQ是海運(yùn)最常見(jiàn)的集裝箱之一。40GP俗稱干貨箱，40HQ俗稱干貨高箱（因?yàn)?0HQ比40GP高一英尺）。所謂GP，就是General Purpose的簡(jiǎn)稱，意為普通的、一般的、通用的。所謂HQ，就是General High，也叫High Container/High Cubic，所以40HQ也經(jīng)常稱為40HC。

1）40GP和40HQ的長(zhǎng)度和寬度完全一樣

長(zhǎng)度：都是40英尺≈12.192米。
寬度：都是8英尺≈2.438米。

2）40GP和40HQ的高度不一樣

40GP的高度：8英尺6英寸=8.5英尺≈2.59米
40HQ的高度：9英尺6英寸=9.5英尺≈2.89米

40HQ的比40GP的高一英尺，即高30.48厘米。

1英尺=12英尺=12*2.54cm/英寸=30.48cm。

3）因?yàn)殚L(zhǎng)度寬度一樣高度不一樣，所以容量（CBM）不一樣

40GP的外體積=長(zhǎng)*寬*高=12.192*2.438*2.59米≈77CBM——實(shí)際可裝貨物約65m3

40HQ的外體積=長(zhǎng)*寬*高=12.192*2.438*2.89米≈86CBM——實(shí)際可裝貨物約75m3

4）關(guān)于費(fèi)用

海運(yùn)整箱費(fèi)用，40GP和40HQ的很多費(fèi)用，經(jīng)常一樣。比如:

海運(yùn)費(fèi)（Ocean Freight），經(jīng)常一樣。港建費(fèi)和港安費(fèi)，也一樣。港雜費(fèi)和THC，往往也一樣。甚至裝箱費(fèi)，都有可能一樣。不過(guò)多數(shù)情況下，40GP和40HQ的裝箱費(fèi)是不一樣的，畢竟40HQ容積比40GP大嘛。

5）使用方法

訂40GP的，還是40HQ的，根據(jù)貨物的總重量、總體積以及單件的高度來(lái)決定。比如：

1）如果貨物比較輕，體積達(dá)到70CBM左右，那么肯定要訂40HQ的。如果只有五六十個(gè)CBM，也沒(méi)有必要訂40HQ。當(dāng)然，在實(shí)際中，有一種“高代平”的模式，就是客戶訂的是40GP的集裝箱，但是船公司堆場(chǎng)沒(méi)有40GP的箱子了，就用40HQ的箱子代替40GP的箱子，各方面的費(fèi)用和40GP一樣，這就是“高代平”。

2）如果貨物特別重（如瓷磚），體積有三四十個(gè)CBM，肯定不用40HQ，因?yàn)橛?0HQ純粹是浪費(fèi)，因?yàn)椴挥醚b滿一個(gè)40GP就超重了（一個(gè)集裝箱通常不能超過(guò)26噸）。實(shí)際上，類似瓷磚這樣的重貨，連40GP都是浪費(fèi)，因?yàn)檠b滿一個(gè)20GP的集裝箱，重量已經(jīng)達(dá)到20多噸的重量限制了。

【自備箱（SOC）是什么意思？】

什么是自有箱或自備箱？SOC和COC又是什么？

在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中，無(wú)論整箱貨（FCL）還是拼箱貨（LCL），箱子（貨柜）一般都是由承運(yùn)人（即船公司）提供的。船公司的箱子（貨柜）不斷往返，重復(fù)使用。集裝箱（Container）是船公司資產(chǎn)的重要組成部分。

但是，貨主，托運(yùn)人，或發(fā)貨人（Shipper）也可以不使用船公司的集裝箱，而是自行購(gòu)買或自行租賃集裝箱。這種情況，就叫自有箱或自備箱，英文全稱Shipper's Own Container，簡(jiǎn)稱SOC。與之對(duì)應(yīng)的是COC，即Carrier's Own Container，承運(yùn)人集裝箱。

貨主，托運(yùn)人，或發(fā)貨人自備箱子，在操作上沒(méi)有太大的區(qū)別。不過(guò)，有的船公司可能不接受自備箱。當(dāng)然，接受自備箱的船公司，也會(huì)對(duì)集裝箱有要求，比如必須符合海上集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

一般來(lái)說(shuō)，自備箱海運(yùn)費(fèi)會(huì)低一些，或船公司會(huì)少收一些海運(yùn)費(fèi)，因?yàn)闆](méi)有使用船公司的箱子，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)少了用箱費(fèi)。其實(shí)，用箱費(fèi)都是包含在海運(yùn)費(fèi)當(dāng)中的，只有超出一定的期限，比如開(kāi)船前提前10天就提走箱子（通常是7天以內(nèi)免費(fèi)），或者到港后超過(guò)14天還沒(méi)有歸還箱子給船公司（通常是14天以內(nèi)免費(fèi)），就會(huì)收取額外的壓箱費(fèi)/滯箱費(fèi)/用箱費(fèi)。

對(duì)于出口來(lái)說(shuō)，如果貨主，托運(yùn)人，或發(fā)貨人自備箱子，箱子到了目的港客戶手中后，有可能把箱子直接賣給客戶，或者“送”給客戶，也有可能再裝進(jìn)口貨運(yùn)回國(guó)內(nèi)貨主、托運(yùn)人或發(fā)貨人手中。

如果再運(yùn)回國(guó)內(nèi)時(shí)無(wú)貨可裝，空箱運(yùn)回，這樣的話，回程的費(fèi)用就是純粹的成本支出，這筆費(fèi)用和出口時(shí)的運(yùn)費(fèi)加起來(lái)，SOC自備箱所付出的總成本就會(huì)高于直接使用船公司箱子的總成本，所以一般不會(huì)這樣使用SOC自有箱，除非SOC箱是船公司沒(méi)有的特種箱，不得不使用自備箱，客戶又不需要箱子，箱子價(jià)值又比較高，不得不空箱運(yùn)回。

【海運(yùn)出口從拖車到報(bào)關(guān)的整個(gè)流程是怎樣的？】

海運(yùn)出口，拖車到報(bào)關(guān)的整個(gè)流程是怎樣的啊？

海運(yùn)整箱FCL，和海運(yùn)拼箱LCL的操作流程大同小異，只不過(guò)是整箱是直接提空箱到工廠或物流倉(cāng)裝箱，而拼箱則是安排車子先把貨物送到指定的拼裝堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，由拼裝堆場(chǎng)會(huì)倉(cāng)庫(kù)提取空箱，并同意進(jìn)行裝箱（做箱）

讓我們來(lái)看一下海運(yùn)整箱的基本流程：

1. 訂艙之后，訂艙代理會(huì)從船公司或其代理那里，拿到一個(gè)訂艙確認(rèn)書——俗稱提箱單或調(diào)箱單，華南地區(qū)也叫SO。

2. 把訂艙確認(rèn)書（SO）發(fā)給拖車公司，告知拖車公司貨準(zhǔn)備好的時(shí)間，詳細(xì)的裝箱地點(diǎn)，聯(lián)系人和電話等信息。（具體裝箱時(shí)間需要和工廠、拖車公司協(xié)調(diào)確認(rèn)。）

3. 拖車公司拿到訂艙確認(rèn)書（SO）后，先去指定窗口打單（不同船公司打單地方不一樣）。所謂打單就是拿著訂艙確認(rèn)書去指定的地點(diǎn)，換一個(gè)叫做《設(shè)備交接單》的東西回來(lái)。這個(gè)《設(shè)備交接單》在提箱、裝箱、還箱等環(huán)節(jié)都要用到。

4. 拖車司機(jī)拿著《設(shè)備交接單》去指定的集裝箱堆場(chǎng)提取空箱。提到空想后，根據(jù)事先確認(rèn)好的裝箱地點(diǎn)和時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)工廠或物流倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝箱。工廠或物流倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)裝箱。

5. 然后開(kāi)始裝箱，裝完箱之后，把集裝箱用鉛封封上，司機(jī)把裝完貨的箱子拉回指定的場(chǎng)站或港口堆場(chǎng)。堆場(chǎng)收到箱子后（裝完貨的箱子通常叫做“重箱”），向海關(guān)系統(tǒng)發(fā)送運(yùn)抵信息。

6. 海關(guān)系統(tǒng)成功接收運(yùn)抵信息后，證明這個(gè)貨已經(jīng)處于海關(guān)的監(jiān)管之下（那些堆場(chǎng)都是海關(guān)監(jiān)管的）。就可以正式報(bào)關(guān)了。然后，后續(xù)工作就是集港——把重箱拉到碼頭旁邊的堆場(chǎng)準(zhǔn)備裝船。集港時(shí)間通常在ETD的前三天開(kāi)始，集港和報(bào)關(guān)是否放行沒(méi)有必然聯(lián)系（洋山港表特殊，一般是先報(bào)關(guān)后集港），可以報(bào)關(guān)放行后再集港，也可以先集港。

過(guò)程大概是這樣。海運(yùn)拼箱道理差不多。由于一般貨主只是按時(shí)把貨送到指定倉(cāng)庫(kù)就可以了，后續(xù)的怎么做，都是拼箱公司的事兒，因此貨主沒(méi)必要?jiǎng)谛膭诹θチ私?。這里不多說(shuō)。

【集裝箱尺寸、箱型及代碼對(duì)照表】

20GP、40GP和40HQ是三種最常用的集裝箱

1）20GP的尺寸為：長(zhǎng)20英尺X寬8英尺X高8.5英尺，簡(jiǎn)稱20尺普柜

2）40GP的尺寸為：長(zhǎng)40英尺X寬8英尺X高8.5英尺，簡(jiǎn)稱40尺普柜

3）40HQ的尺寸為：長(zhǎng)40英尺X寬8英尺X高9.5英尺，簡(jiǎn)稱40尺高柜

長(zhǎng)度單位換算方法：

1英寸=2.54cm
1英尺=12英寸=12*2.54=30.48cm

集裝箱的長(zhǎng)寬高計(jì)算：

1）寬度： 8英尺=8*30.48cm=2.438米
2）普柜高度：8英尺6英寸=8.5英尺=8.5*30.48cm=2.59米
3）高柜高度：9英尺6英寸=9.5英尺=9.5*30.48cm=2.89米
4）小柜長(zhǎng)度：20英尺=20*30.48cm=6.096米
5）大柜長(zhǎng)度：40英尺=40*30.48cm=12.192米

集裝箱的箱體體積（CBM）計(jì)算：

1）20GP的體積=長(zhǎng)*寬*高=6.096*2.438*2.59米≈38.5CBM，實(shí)際可裝貨物約30m3
2）40GP的體積=長(zhǎng)*寬*高=12.192*2.438*2.59米≈77CBM，實(shí)際可裝貨物約65m3
3）40HQ的體積=長(zhǎng)*寬*高=12.192*2.438*2.89米≈86CBM，實(shí)際可裝貨物約75m3

45HQ的尺寸和體積又是多少？

長(zhǎng)=45英尺=45*30.48cm=13.716米
寬=8英尺=8*30.48cm=2.438米
高=9英尺6英寸=9.5英尺=9.5*30.48cm=2.89米

45HQ的箱體體積=長(zhǎng)*寬*高=13.716*2.438*2.89≈96CBM，實(shí)際可裝貨物約85m3

8種常見(jiàn)的集裝箱及代碼（20尺為例）

1）干貨箱：箱型代碼GP；95碼22G1
2）干貨高箱：箱型代碼GH（HC/HQ）；95碼25G1
3）掛衣箱：箱型代碼HT；95碼22V1
4）開(kāi)頂箱：箱型代碼OT；95碼22U1
5）冷凍箱：箱型代碼RF；95碼22R1
6）冷高箱：箱型代碼RH；95碼25R1
7）油罐箱：箱型代碼TK；95碼22T1
8）框架箱：箱型代碼FR；95碼22P1

20尺、40尺、45尺明細(xì)如下：

仔細(xì)觀察一下，發(fā)現(xiàn)“規(guī)律”了嗎？

1）箱型代碼第一個(gè)字母為“G”的，都是普通集裝箱（普通箱和掛衣箱、冷凍箱、框架箱等特種箱相對(duì)），因?yàn)镚就是General，表示普通的、一般的、通用的

2）箱型代碼第二個(gè)字母為“H”的，都高箱，因?yàn)镠就是High，表示高的

3）95碼第一位數(shù)字為2的是20英尺，開(kāi)頭為4的是40英尺，開(kāi)頭為L(zhǎng)的是45英尺

4）95碼第二位數(shù)字為2的非高箱（8.5英尺高）；為5的為高箱（9.5英尺高）——這個(gè)要特別注意，5并不代表45英尺，如40HQ的95代碼為45G1，這個(gè)極易讓人誤以為是45HQ的柜子，其實(shí)45G1指的是40HQ

對(duì)了，95碼是啥意思？

95碼就是聯(lián)合國(guó)UN/ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼庫(kù)里面所提供的95版本的數(shù)字-字符型代碼

【貨代新人如何做好LCL拼箱貨？】

貨代新人如何做好LCL拼箱貨？需要特別注意哪些問(wèn)題？

1. 要全面理解拼箱貨的含義及與整箱貨的區(qū)別和聯(lián)系

海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸主要分為整箱和拼箱兩大類業(yè)務(wù)。拼箱只是針對(duì)發(fā)貨人/貨主而言的，對(duì)于船公司而言，只有整箱。因?yàn)槠聪湄浭峭ㄟ^(guò)拼箱貨代（consolidator）操作的，拼箱貨代以整箱（FCL-FCL）的方式向船公司訂艙（booking）和操作（handling），拼箱貨代再以拼箱（LCL-LCL）的方式去攬貨，然后把攬到的散貨拼裝成一個(gè)整箱向船公司托運(yùn)。拼箱貨代負(fù)責(zé)集貨、提箱、裝箱，拼箱貨代的目的港代理負(fù)責(zé)拆箱、分揀甚至派送。

2. 要深入理解拼箱貨的虧艙費(fèi)問(wèn)題

虧艙費(fèi)是指在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中，臨近裝箱時(shí)（如截貨截關(guān)前2個(gè)工作日）因發(fā)貨人/委托人的原因造成貨物不能按照預(yù)定船期出運(yùn)，導(dǎo)致集裝箱“裝不滿”但是又不能取消整個(gè)箱子，拼箱貨代因而向發(fā)貨人/委托人收取一定的費(fèi)用以彌補(bǔ)艙位空置的損失，這就是虧艙費(fèi)。

虧艙費(fèi)產(chǎn)生的原因有很多。如：由于生產(chǎn)、質(zhì)檢、商檢、物流等原因?qū)е氯雮}(cāng)不及時(shí)沒(méi)能趕在截貨前到貨；海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致趕不上船，尤其是報(bào)關(guān)太晚或貨物有問(wèn)題時(shí)；取消出貨卻沒(méi)有及時(shí)退訂艙位；較大比例的縮方、漲方或超重——“縮方”可能導(dǎo)致箱子裝不滿；“漲方”可能導(dǎo)致貨物裝不下；“超重”也可能導(dǎo)致箱子裝不滿；貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)（如屬于危險(xiǎn)品）等。

3. 要注意拼箱貨的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及最低收費(fèi)問(wèn)題

大多數(shù)情況下，尤其是目的港為基本港時(shí)，最低收費(fèi)都是1CBM。當(dāng)然，有一些貨量不是很充足，或者貨量不穩(wěn)定的，或一些偏港，由于成本較高且不太好控制，也有可能最低按2CBM計(jì)費(fèi)。

4. 拼箱貨的漲尺、縮尺問(wèn)題

漲尺、縮尺如果掌握不好，容易出現(xiàn)“裝不下”或“裝不滿”的問(wèn)題。所以要養(yǎng)成向客戶多次確認(rèn)準(zhǔn)確的貨物信息的習(xí)慣，盡量讓客戶提供準(zhǔn)確的貨物信息。

5. 拼箱貨的“棄貨”問(wèn)題尤其要引起重視

當(dāng)貨量較少，目的港費(fèi)用又比較高時(shí)，一定要注意這個(gè)問(wèn)題。要發(fā)貨人提供實(shí)際貨值——如果實(shí)際貨值不高，特別是貨值低于目的港總費(fèi)用時(shí)，目的港客人很容易因?yàn)槠聪湄洿杖〉馁M(fèi)用太多而干脆“棄貨”。如果貨值不高，或?qū)儆谝赘谞€、不好拍賣的貨物時(shí)，一定要謹(jǐn)慎。遇到這種情況，通常的做法是要求發(fā)貨人提供目的港《不棄貨保函》——要求發(fā)貨人保證：如果目的港客人“棄貨”——所有目的港費(fèi)用都由發(fā)貨人承擔(dān)。