期貨消息：國(guó)際海運(yùn)價(jià)格近日突然出現(xiàn)大幅回落，從中國(guó)至美國(guó)西海岸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)自9月初的2萬(wàn)美元跌至1.6萬(wàn)美元，跌幅超過20%。而部分貨運(yùn)公司甚至指出，自寧波港與上海講發(fā)往美西的海運(yùn)費(fèi)用，在過去3個(gè)交易日內(nèi)就跌去了過去3個(gè)月的累計(jì)漲幅。這一狀況令許多市場(chǎng)觀察人士感到錯(cuò)愕不已。

但無(wú)論如何，中美海運(yùn)價(jià)格回調(diào)，已令不少之前飽受運(yùn)價(jià)暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)重新看到了曙光。而業(yè)內(nèi)人士指出，此次價(jià)格回調(diào)，實(shí)屬正常現(xiàn)象，隨著訂單的周期性減少，海運(yùn)運(yùn)力增加，海運(yùn)價(jià)格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。

之前，一方面新冠疫情打亂了全球的海運(yùn)鏈條，令水手與碼頭工人人手短缺，引發(fā)全球多國(guó)出現(xiàn)碼頭擁堵狀況，而經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貿(mào)易環(huán)境回暖帶來(lái)的需求重新升溫，則更推動(dòng)全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲。在此背景下，中國(guó)至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬(wàn)美元，令不少中小外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭，因?yàn)楦郊又挡桓叩呢浳镓浿瞪踔恋植簧线\(yùn)費(fèi)。

然而，雖然中美等部分航線的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回調(diào)，但相對(duì)于疫情前仍處于高位。市場(chǎng)仍在企盼疫情造成的運(yùn)能緊張狀況在日后進(jìn)一步緩解。但無(wú)論如期，曙光已經(jīng)出現(xiàn)。近日，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)已從9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。其中，跌幅最大的是熱門航線中國(guó)/東亞—美西，指數(shù)價(jià)格已經(jīng)連續(xù)四周下跌，9月10日為20586美元/FEU，10月8號(hào)跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。

甚至有最新報(bào)價(jià)顯示，從深圳/鹽田港到美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘港運(yùn)費(fèi)已降至8300美元，相對(duì)比于波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)價(jià)格直接腰斬。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，出現(xiàn)大幅低于市場(chǎng)價(jià)格，可能是臨時(shí)調(diào)整放出來(lái)的倉(cāng)位，也可能是“黃?！睊伖駢旱蛢r(jià)格。

航運(yùn)界內(nèi)情人士指出，一方面航運(yùn)運(yùn)力隨著疫情影響繼續(xù)消退開始恢復(fù)，一方面國(guó)內(nèi)國(guó)慶長(zhǎng)假疊加制造業(yè)企業(yè)限電限產(chǎn)狀況也減少了部分運(yùn)輸需求，雙向影響之下航運(yùn)資源供需皮行狀況得到改觀。但雖然近期海運(yùn)價(jià)格有所回調(diào)，卻仍處于高位，并繼續(xù)對(duì)全球貿(mào)易和消費(fèi)成本造成很大的壓力，船位艙位緊缺的情況頻仍待后市進(jìn)一步得到緩解。

分析師指出，自疫情爆發(fā)以來(lái)，光全球海運(yùn)領(lǐng)域的船員人數(shù)就減少了20之多萬(wàn)。此外，港口的裝卸能力也達(dá)到了極限，拖車司機(jī)短缺，后方的運(yùn)輸配套能力不足，都是因?yàn)橐咔橛绊懥酥苻D(zhuǎn)效率。一旦未來(lái)疫情再出現(xiàn)反復(fù)，海運(yùn)運(yùn)能仍會(huì)面臨壓力。

然而，分析人士也強(qiáng)調(diào)，從理性角度來(lái)看，中國(guó)至美國(guó)2萬(wàn)多美元的運(yùn)價(jià)本身就不正常，在明年春節(jié)后，運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)回歸到正常的價(jià)格，近期價(jià)格下跌恰恰是個(gè)可以預(yù)見的現(xiàn)象，而到了明年，海運(yùn)價(jià)繼續(xù)回調(diào)仍將是一個(gè)確定趨勢(shì)。

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