作為一種可以節(jié)省大量成本的運(yùn)輸方式，海運(yùn)成為了很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。如果托運(yùn)選擇使用國(guó)際海運(yùn)，在這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)接觸到集裝箱海運(yùn)，裝箱又分為整柜和拼箱，諸如此類的相關(guān)問(wèn)題。所以要多了解相關(guān)信息，那接下來(lái)我們就來(lái)看看集裝箱的海運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的。

一、整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

對(duì)于整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)；另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

整箱運(yùn)輸中，如果裝載貨物所使用的集裝箱為船公司所有，那么承運(yùn)人可以按照“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）來(lái)收取海運(yùn)費(fèi)。

一就是班輪公司會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí)通常只計(jì)算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù)，而不對(duì)集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費(fèi)，但是對(duì)集裝箱的裝載利用率有一個(gè)最低要求，即“最低利用率”。

二就是當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過(guò)集裝箱規(guī)走的容積裝載能力(集裝箱內(nèi)容積)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說(shuō)超出部分免收運(yùn)費(fèi)，即“集裝箱最高利用率”。

二、LCL運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

首先我們要知道LCL運(yùn)費(fèi)的計(jì)算主要采用“W/M”法。

那“W/M”法是什么呢？其實(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)“W/M”是指按照商品的重量噸和尺碼噸兩者中較大的一方來(lái)收費(fèi)。貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的噸位通常分為重量噸(W)和尺寸噸(M):1000公斤按商品毛重為1重量噸；以1立方米為1尺碼噸；理論上默認(rèn)單位費(fèi)率是固定的，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)更多考慮運(yùn)費(fèi)噸單變量的比較。然而，在實(shí)際的業(yè)務(wù)中，不同的貨運(yùn)代理根據(jù)重量噸和尺寸噸給出的LCL費(fèi)率往往是不同的。這種情況下要考慮雙變量，按照不同的費(fèi)率和貨運(yùn)噸計(jì)算后進(jìn)行比較。

在計(jì)算集裝箱費(fèi)率時(shí)，有必要根據(jù)體積遵循比較的順序(40英尺-20英尺-LCL)。同時(shí)要注意兩個(gè)方面:一是涉及到LCL，要注意“W/M”是貨運(yùn)噸和費(fèi)率乘積的比較，是按照較高的LCL運(yùn)費(fèi)來(lái)定價(jià)的；第二，在計(jì)算總運(yùn)費(fèi)時(shí)，無(wú)論是整箱還是整箱+LCL，都必須按照總運(yùn)費(fèi)的最低價(jià)格計(jì)算。