在其運(yùn)作期間（1731─1821），瑞典東印度公司共遠(yuǎn)航132次。期間共有8只船損傷或沉沒(méi)，當(dāng)中最著名的是哥德堡號(hào)的意外。它在1745年完成往中國(guó)的航程，正駛進(jìn)哥德堡時(shí)，卻突然觸礁沉沒(méi)。雖然交易紀(jì)錄被銷毀，但瑞典東印度公司確為很多持股人帶來(lái)豐厚盈利，也令不少瑞典人致富。

船只從哥德堡出發(fā)，帶著鐵條和鐵制的斧頭、錨、鋼到遠(yuǎn)方，也帶著銅器和木材。他們?cè)诩拥乃挂载浳飺Q取西班牙硬幣u201cpesos durosu201d的銀。

就價(jià)值而言，他們從中國(guó)購(gòu)入的主要貨品是茶葉，約占1774年交易額的九成。其中大部分茶葉會(huì)再輸出其他國(guó)家，或走私進(jìn)英國(guó)，以壓低英國(guó)茶葉專利的價(jià)格。此外，瓷器也占了購(gòu)入貨品價(jià)值的5%；估計(jì)瑞典東印度公司歷年來(lái)共輸入5千萬(wàn)件瓷器。

遠(yuǎn)航的回報(bào)通常是投入資金的25%至30%，但也曾高達(dá)60%。這全賴商人和船長(zhǎng)的功勞；商人須商定大量有利的交易，而船長(zhǎng)須確保船只安全往來(lái)中國(guó)和瑞典。船身大約長(zhǎng)50米，而船上除載有貨物外，船員也帶了25至30枝槍自衛(wèi)。1806年，瑞典東印度公司最后一艘遠(yuǎn)航船回到哥德堡，雖然其特權(quán)有效至1821年，但它于1813年便終止運(yùn)作了。