與普通的國(guó)內(nèi)貿(mào)易相比，外貿(mào)的確是一個(gè)截然不同的行業(yè)，繁雜的手續(xù)和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)令人望而生畏。然而只要我們從外貿(mào)三個(gè)最關(guān)鍵的特點(diǎn)入手，即可破解外貿(mào)的全部秘密。設(shè)想一下真正的外貿(mào)操作中，一個(gè)寧波工廠的外貿(mào)銷(xiāo)售員王先生，與一個(gè)英國(guó)倫敦商人約翰遜做生意的情形。我們不難想像會(huì)遇見(jiàn)的難題：

    1．通常買(mǎi)賣(mài)雙方互不見(jiàn)面。通過(guò)電話(huà)、傳真、郵件等形式商定交易。幸好，電腦與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達(dá)使這一過(guò)程變得越來(lái)越簡(jiǎn)單易行。通過(guò)網(wǎng)站、電子郵件、QQ或MSN即時(shí)聊天軟件、數(shù)碼照片、攝像頭等途徑，我們可以輕易地交流，展示產(chǎn)品，討價(jià)還價(jià)，就像大家坐在會(huì)議桌旁一樣。

    2．交易周期很長(zhǎng)。一批貨物從寧波運(yùn)到倫敦，通常采用最合算的方式，即裝在集裝箱里由遠(yuǎn)洋貨輪從寧波港口運(yùn)到倫敦港口（假如某一方不是海港的話(huà)，還得加上部分鐵路或公路運(yùn)程）。這一過(guò)程目前單是海路就需要25天左右，加上備貨、卸貨和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，往往在一個(gè)月以上。因此，現(xiàn)在磋商的往往是一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間以后買(mǎi)家才能收到的貨物。相應(yīng)的，賣(mài)方收回貨款的時(shí)間也需要大致時(shí)間。事實(shí)上，對(duì)于一些季節(jié)性強(qiáng)的家產(chǎn)品或針對(duì)性強(qiáng)的節(jié)日消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品通常會(huì)提前幾個(gè)月甚至一年的時(shí)間磋商，訂立長(zhǎng)期的合同。

    3．交易成本高。即便是海運(yùn)，費(fèi)用依然很高。一個(gè)集裝箱貨物（大約30個(gè)立方米或20噸）的海運(yùn)費(fèi)，從寧波到倫敦大約需要1萬(wàn)元人民幣以上。遙遠(yuǎn)、偏僻或港口規(guī)模較小的地區(qū)價(jià)格更高。此外，尚需一些用于辦理進(jìn)出口手續(xù)的費(fèi)用，用于結(jié)算貨款的銀行費(fèi)用，而這些費(fèi)用常常是固定的，與交易量沒(méi)有太大關(guān)系。這樣的方式，對(duì)于小額的交易顯然是不合算的。為均攤費(fèi)用，交易量大顯然比較合算。這也是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)特點(diǎn)----量大。國(guó)際貿(mào)易貨物多為大宗批發(fā)，常常以“集裝箱”為交易量單位。

    4．中間環(huán)節(jié)多。貨物從寧波直到倫敦，中間會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)。比如很多商品出口前必須強(qiáng)制檢驗(yàn)，由國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫局操作；要向管理進(jìn)出口的買(mǎi)賣(mài)雙方海關(guān)申報(bào)；要通過(guò)遠(yuǎn)洋海運(yùn)公司運(yùn)輸；要通過(guò)銀行收取貨款；要向稅務(wù)機(jī)關(guān)納稅；同樣我們國(guó)家還特別對(duì)外匯進(jìn)行管制，歸屬?lài)?guó)家外匯管理局通過(guò)外匯收支申報(bào)的方式統(tǒng)一管理。

    外貿(mào)既然有雙方不見(jiàn)面，交貨和收錢(qián)的周期長(zhǎng)，路途遙遠(yuǎn)，量大金額高、中間環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)，自然風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)比較大，一旦出問(wèn)題損失也大。為此，幾百年來(lái)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)也相應(yīng)地制定了貿(mào)易慣例與協(xié)定，包括貨物的國(guó)際通行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格計(jì)算，買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任與權(quán)力等，以期最大程度地保障貿(mào)易秩序。同時(shí)，銀行業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等也有非常成熟完善的協(xié)同操作。

    但是，還存在一個(gè)重要的問(wèn)題----大批量貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用不菲。從工廠出運(yùn)到客戶(hù)收貨，中間牽涉的環(huán)節(jié)很多，貨主不可能從頭到尾監(jiān)督保管。特別是國(guó)際貿(mào)易中多為層層轉(zhuǎn)手，批次倒賣(mài)，如果都是實(shí)物交接，不但大大增加了運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用，更加大了貨物在裝卸途中的損耗。最好辦法，就是簡(jiǎn)化實(shí)物轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程，讓貨物只經(jīng)過(guò)工廠----裝貨碼頭倉(cāng)庫(kù)----卸貨碼頭倉(cāng)庫(kù)----客戶(hù)這四道環(huán)節(jié)。于是，演化出了最優(yōu)化、最高效，同時(shí)也是外貿(mào)最大的關(guān)鍵點(diǎn)：?jiǎn)巫C交易

    外貿(mào)關(guān)鍵秘密之一：?jiǎn)巫C交易

    所謂單證交易，就是用一套單證文件來(lái)代表貨物。交易以這套單證為對(duì)象，誰(shuí)拿到了這套單證，誰(shuí)就是貨物的主人。這樣一來(lái)，貨物盡量不動(dòng)，單證則任意買(mǎi)賣(mài)轉(zhuǎn)手，由單證的持有者決定何時(shí)以及如何最終處理貨物。這套單證，通常包括幾個(gè)核心文件：

    1．提單（即提貨單Bill of loading，縮寫(xiě)為B/L）

    2．發(fā)票（Invoice）。與普通發(fā)票的概念不同，外貿(mào)中的“發(fā)票”指的是自己制作的列明該貨物名稱(chēng)、數(shù)量和價(jià)格的一份署名文件。

    3．裝箱單（Packing List）。自己制作的列明該批貨物體積重量及包裝情況的一份署名文件。

    4．其他說(shuō)明貨物情況的文件，如證明貨物品質(zhì)的檢驗(yàn)證書(shū)，證明產(chǎn)地的產(chǎn)地證書(shū)等。

    全套單證中，以提單最為重要，因?yàn)樗秦浳锏乃袡?quán)證明----是具備國(guó)際公認(rèn)的法律效力的物權(quán)證明。發(fā)票和裝箱單可以自己繕制。其他檢驗(yàn)證書(shū)、產(chǎn)地證書(shū)等等則根據(jù)貨物的特性和買(mǎi)家的要求，由相應(yīng)的國(guó)家機(jī)構(gòu)如進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫局等，或雙方認(rèn)可的組織機(jī)構(gòu)如民間檢驗(yàn)公司，貨運(yùn)公司等出具。

    從某種意義上來(lái)說(shuō)，外貿(mào)操作員經(jīng)手買(mǎi)賣(mài)的不是一堆堆的物品，而是一疊紙片。因此一個(gè)外貿(mào)業(yè)務(wù)員完成一筆交易，而自始至終沒(méi)有見(jiàn)過(guò)貨物的模樣，一點(diǎn)也不奇怪----他只需謹(jǐn)慎處理好那疊紙片即可。我們不難設(shè)想，因?yàn)橘Q(mào)易多數(shù)時(shí)候是憑單據(jù)而不是實(shí)物交易，因此即使貨物本身完美無(wú)缺，而單證有瑕疵----比如數(shù)據(jù)上的錯(cuò)誤缺少一份相關(guān)證明文件等----則很可能導(dǎo)致交易失敗。反過(guò)來(lái)，即使貨物有問(wèn)題，而單證齊全，仍可以初期順利交易。當(dāng)然，這帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)，比如偽造單證進(jìn)行欺詐。不過(guò)欺詐本身在世界各國(guó)都是犯罪行為，自有相應(yīng)的追究措施。

    總之，單據(jù)在外貿(mào)中的作用是決定性的。建立起“外貿(mào)實(shí)際上就是買(mǎi)賣(mài)一套單據(jù)”的概念，對(duì)于理解國(guó)際貿(mào)易中很多特殊的、專(zhuān)業(yè)性的操作非常必要。

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多時(shí)候，價(jià)格成了是否成交的惟一的因素。我們常會(huì)看到外貿(mào)商以低于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售成本的價(jià)格出口貨物。他們瘋了嗎？不。即使以低于進(jìn)價(jià)的價(jià)位“賤賣(mài)”，外貿(mào)仍有利潤(rùn)。這就是外貿(mào)第二大關(guān)鍵秘密：退稅制度。

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