運(yùn)輸精礦粉看來(lái)不會(huì)發(fā)生任何貨損，然而因其含水量過(guò)大所致的沉船事故卻為數(shù)不少，中外皆有。約在1987年，江西省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司曾有一船在海上為此發(fā)生險(xiǎn)情，經(jīng)公司沉著指揮、船員勇敢搶險(xiǎn)才免于傾覆。就在同一年，我國(guó)另一艘遠(yuǎn)洋船裝了我國(guó)出口的精鉛礦粉，駛至印度洋錫蘭南端以東80海里處，船身橫傾愈來(lái)愈大，船員們?cè)诖磧A覆前已放艇逃生，最終該船沉沒(méi)而告全損。1993年，我國(guó)又一艘遠(yuǎn)洋船在海上也為此沉沒(méi)，一名二副喪生。船翻了，貨也沉入大海，所以托運(yùn)方一定要向承運(yùn)方提供確實(shí)無(wú)誤的含水量證明，否則對(duì)雙方皆有極為嚴(yán)重的后果。但問(wèn)題是雙方或其中一方不知此問(wèn)題的嚴(yán)重性,或者FOB與CIF的發(fā)貨人只要收到貨款就認(rèn)為沉船與己無(wú)關(guān)，或者CIF的收貨人誤認(rèn)為發(fā)貨人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任應(yīng)延長(zhǎng)至目的港為止而未重視此問(wèn)題。據(jù)了解，有的托運(yùn)人明知自己的精礦粉含水量已超過(guò)極限，如一家船東不接受就再找另一家，直至找到一家無(wú)知的船東或不管船員死活的期租人為止。

1、含水量過(guò)大的精礦粉使船傾覆的過(guò)程報(bào)關(guān)員培訓(xùn)

大部分精選礦粉是由水浮選礦法從壓碎的礦石中分離出來(lái)的，所以這種精礦粉在先天即含有相當(dāng)?shù)乃?。若又在露天存放而受雨淋則含水量更高，尤其是袋裝的(如熒石粉)會(huì)吸入更多的雨水又難漏出，然后再在貨艙內(nèi)拆袋散裝，其水份也一并進(jìn)入艙內(nèi)。此外在裝貨中為了防止粉塵飛揚(yáng)而不斷地噴水，因此更增加了含水量。往往在貨下艙時(shí)看不出精礦粉中含有多大水份，但在航行中由于船身受風(fēng)浪而不斷搖擺、振動(dòng)、顛簸，表層的精礦粉便慢慢地下沉至中層，并把水份擠出上托，使精礦粉表層之上形成一層水的自由面，各貨艙大面積自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性安全有很大的威脅。另一種情況是由于含水量較大而使表層形成類(lèi)似糖漿一般的精礦粉流，它對(duì)穩(wěn)性安全的威脅也是很大的。再一方面水層不斷地左右搖晃而使精礦粉被沖刷至一舷，使船發(fā)生橫傾，直至傾覆。有大風(fēng)浪時(shí)，上述的悲劇會(huì)結(jié)束得更快，然而風(fēng)平浪靜的條件下也發(fā)生過(guò)此類(lèi)事故，因?yàn)槌孙L(fēng)浪使船搖擺與振動(dòng)外，船舶的主機(jī)與輔機(jī)的振動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致同樣的悲劇，只不過(guò)較緩而已。



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