在過去的一個多月，引人注目的一則公司新聞是：中國最大的縫紉機生產(chǎn)商飛躍集團資不抵債的困境，它成為“中國制造”在升級過程中又一樣本案例?？p紉機和自行車，在相當長的一段時間內(nèi)，是中國消費者眼中的“奢侈品”，而后隨著國內(nèi)生產(chǎn)力和消費者購買力的提升，它們同時進入產(chǎn)業(yè)成熟期，甚至是衰退期。同樣是從產(chǎn)品制造起家，為什么臺灣的巨大能夠跨過從“制造到品牌”的發(fā)展階段，成就全球第一自行車的品牌地位，而中國的飛躍縫紉機卻陷入資金鏈斷裂的困境？ 　5月29日，剛到蒙地卡羅，巨大集團的創(chuàng)始人兼董事長劉金標就通知公司負責歐洲銷售業(yè)務的古金海（John Too），從距離摩納哥大約半小時車程的法國尼斯，調(diào)來兩輛捷安特的高檔自行車。

　隨后的三天，一輛山地車、一輛公路車，在他所居住的酒店的一個會議室外的陽臺，惹人注目。

　到摩納哥，劉金標是作為臺灣地區(qū)的企業(yè)家代表，來參加安永企業(yè)家年度大會。在他看來，這無疑也是一個提高和強化品牌認知度和美譽度的機會。因為在隨后的三天內(nèi)，包括他在內(nèi)的，來自世界各地獲邀的企業(yè)家和媒體，將頻繁出入這個地方。

　隨時隨地營銷，是劉金標的生意習慣。如今73歲的劉金標，是在年過50后，才開始形成并內(nèi)化他個人對品牌的認識和理解。

　22年前，以自行車OEM生產(chǎn)起家的劉金標，在意識到代工的風險之后，轉(zhuǎn)而下重注培育自有品牌“捷安特（Giant）”；改變埋頭工廠的做法，踏入品牌的領地。2007年，巨大營業(yè)額超過10億美金，70%的收入來自自有品牌“捷安特”的銷售，30%的收入主要來自OEM業(yè)務，單從營業(yè)額來看，捷安特已經(jīng)成為全球第一的自行車品牌。

　20年光陰，巨大穿過了道格.泰特姆稱為“無人之境”的公司發(fā)展階段，從快速成長型企業(yè)進化成行業(yè)領袖。

　“意見領袖”發(fā)起部件革命

　回首創(chuàng)業(yè)，劉金標將1972年之前的“自己”視為“沒有定性的青年”。在那之前，他平均2-3年換一個行業(yè)，罐頭、面粉、木材、螺絲釘、運輸、養(yǎng)鰻魚等生意，他逐一試過。

　“那個時候很年輕，沖勁十足，毅力不夠，所以經(jīng)常換行業(yè)?！被叵氘斈辏瑒⒔饦擞X得幸運，“沒有一項成功，也沒有一項失敗，都是很正常地結(jié)束，我的生涯沒有倒閉記錄”。

　正因為“一事無成”，而又年近不惑，他開始意識到“不能再任性”，在1972年前后，結(jié)束了最后一門生意，他在臺中和朋友在吃飯間聊起“做生意的機會”。海灣石油危機，美國總統(tǒng)向民眾提倡騎自行車，美國興起自行車熱潮。另一方面，制造業(yè)開始從歐美轉(zhuǎn)移到臺灣、韓國等亞洲地區(qū)，臺灣恰是自行車外包生產(chǎn)的基地之一。

　飯間的一席話后，劉金標等8個人就決定了一起投資建立自行車制造公司??巨大機械股份有限公司，即如今捷安特的母公司巨大集團。公司創(chuàng)立之初，只有400萬臺幣的注冊資金，38個工人。

　“當時因為有很多來自美國的訂單到臺灣尋找代工，臺灣有很多的人進入這個行業(yè)。可是當時產(chǎn)品的品質(zhì)是一塌糊涂，在美國市場受到消費者抱怨投訴的情況非常多?！痹谧屑氉聊ズ?，劉金標發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題根源在于零部件生產(chǎn)標準的缺失，“比如螺絲釘和螺帽不匹配，輪胎和輪圈不搭配，結(jié)果不是裝不上去，就是裝上去以后就爆胎?！碑敃r，臺灣并沒有建立起一套自行車生產(chǎn)的行業(yè)標準，零部件提供商各自為政，沒有人妥協(xié)，也沒有人試圖改變現(xiàn)狀。

　“我當時就意識到，自行車真的要做好，必須要從零配件下功夫?！庇谑?，在公司建立初期，劉金標多半時間都和配件工廠打交道，說服他們一起實現(xiàn)零部件規(guī)格標準化。

　零部件規(guī)格參差的問題，在當時的臺灣，有些積重難返?！罢l講話都沒有分量，更何況我的公司當時只有38人，又是一個沒有行業(yè)背景的新手。”劉金標說道。一年過去，劉金標徒勞無功，他不太甘心。

　1973年，他跑到日本，去了解日本的工業(yè)標準，回到臺灣，他帶了從日本買回的一本關(guān)于JIS（日本工業(yè)標準）的書，并繼續(xù)苦行僧般地說服行業(yè)業(yè)主?！昂芏嗟男袠I(yè)業(yè)主，被我的熱誠感動。一些行業(yè)內(nèi)的前輩開始替我說話，說，‘劉金標這個人很不錯，他為行業(yè)的發(fā)展很下工夫，大家應該支持他。’”

　有了影響力后，越來越多的人采納劉金標倡議的標準，“實際上，這個標準不是我制定的，是JIS。前后用了3年的時間?！彪S著臺灣零部件規(guī)格的公差逐步控制在標準之內(nèi)，臺灣的自行車制造產(chǎn)業(yè)開始在全球市場越發(fā)有影響力。

　在更大量的自行車代工訂單轉(zhuǎn)移到臺灣的過程，作為行業(yè)的新入者，巨大越過了“掙扎生存”的階段，開始進入快速成長期。

　沒有永遠的客戶

　由于重視品質(zhì)的穩(wěn)定和生產(chǎn)技術(shù)，巨大爭取到越來越多的訂單，尤其是獲得在美國已經(jīng)發(fā)展了七八十年的自行車第一品牌Schwinn的代工訂單，與此同時，到上世紀70年代末，巨大開始部分整合當?shù)氐纳a(chǎn)能力，這讓它在1980年成為臺灣地區(qū)的行業(yè)老大。

　經(jīng)過1970年代的制造創(chuàng)富，臺灣當?shù)氐馁徺I力開始增長，1981年捷安特開始嘗試在臺灣以“捷安特”的品牌，進行銷售。“當時沒有人做內(nèi)銷，另一方面人們已經(jīng)有實力買摩托車了，自行車慢慢就被淘汰了。我們認為，外銷的這些高檔車型，在臺灣同樣會有市場。于是我們開始做本地銷售。一開始做就很理想，有一句話叫做事在人為?！眲⒔饦苏f。

　事實上，隨著巨大制造能力的不斷擴張，即便已經(jīng)開始在臺灣做自有品牌的銷售，但現(xiàn)實的格局，并不那么“理想”，甚至潛伏著危機。原因是，巨大超過75%的業(yè)務收入是來自Schwinn的代工訂單，權(quán)重過大，當時巨大90%的業(yè)務是做代工。

　劉金標認為，天下沒有永遠的客戶，“萬一Schwinn撤單，該怎么辦？”應對之策，只能是進一步發(fā)展自有品牌“捷安特”的銷售業(yè)務，以降低Schwinn的“權(quán)重”。不過巨大又害怕這一舉動激怒Schwinn，于是他們小心翼翼地征求Schwinn的意見，并告知后者，捷安特不會在美國市場銷售，而是到Schwinn暫無銷售的歐洲市場去。

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