懷著對這個發(fā)源于深圳、如晨霧般迷蒙新鮮的新晉汽車企業(yè)的強烈興趣，記者日前采訪了王傳福。
　　汽車“帶電操作”解讀之一：“帶電操作”是帶著“電”的理想和目標前進。王傳福已經(jīng)造出了高效、長壽的鋰電池驅(qū)動汽車，用車上調(diào)到最經(jīng)濟“怠速工況”的超小型汽油馬達為電池均衡充電，免卻電動汽車充電耗時和到處需有充電站網(wǎng)絡的不便，而驅(qū)動汽車加速時的大功耗則用平時蓄足的電池提供。上海通用公關(guān)專員黃華瓊說：這些我們都很關(guān)注，電是未來的希望;資深汽車記者李安定評論：這是比亞迪獨特的優(yōu)勢和獨到之處，在這點上，全國各大汽車集團無出其右。

記：王總，比亞迪是以一個傳統(tǒng)技術(shù)革新者的姿態(tài)殺入汽車行業(yè)的，你們正在秘密打造多款電動汽車的樣車，這方面的進展目前已經(jīng)到怎樣的程度?

　　王：目前我們已經(jīng)拿出了ET概念車，這個車有很多先進的地方，它四個輪子由四個電機獨立驅(qū)動，配備了非常先進的動力鋰電池，加速度非常好，整個車的外形設(shè)計是超流線型的非?，F(xiàn)代化。因為它有四套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，四個輪子可以分別正向反向運動，就是說可以原地轉(zhuǎn)圈，這對于擁擠的社會來說停車很方便的。

　　還有一款是混合動力車，是和日本豐田的PRUIS對抗的。豐田這款車在全球聲望很高，中國目前除了我們沒有誰敢做混合動力車，比亞迪這次展示出了國人的決心和能力。我們是做電池出身的，這里面核心技術(shù)是電池。我們用我們核心技術(shù)的鋰電池來做這款混合動力車。這款車屬于串聯(lián)式的混合動力車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同排放差很多，越慢耗油越多，我們用電能把發(fā)動機固定一個最佳的功效，發(fā)動能力最大，電儲存在電池里面，發(fā)動機只有一個功放，這個功放是最好的。多出來的能量有一個蓄水池，通過這個原理使我們的車達到高效、低排放，排放可以達到PRUIS一半的水平，我們可以做到比歐三、歐四的標準還低20%.這是世界第一家用鋰離子推動的串聯(lián)式混合動力車，我們開發(fā)這種電池，這是超強的電池。它的容量很小，放電電流可以達到400A.這就是我們的技術(shù)點，內(nèi)行一看就知道一般人做不出來。

　　記：這些樣車哪些已經(jīng)到了試驗性的應用階段?

　　王：你是深圳的記者。在深圳，我們的電動出租車有望今年在深圳作為試用車。這種電動出租車叫EF3，用鋰電子推動的車，為深圳的環(huán)保服務。這款車是三廂車，充滿電之后能走三百公里，里面很多設(shè)置也比較先進，是獨立懸掛，年底大概上路200臺。

　　除了在深圳準備試運行200部車，我們還在和國家發(fā)改委在探討制訂電動車方面的法規(guī)政策。如果做完了車之后上不了車牌，查不到目錄號的話就會很麻煩。所以我們要國家支持我們一起去做。2008年奧運會打出綠色奧運，如果出租車還是汽油車的話，綠色奧運體現(xiàn)不出來。北京8萬輛出租車4萬輛換成電動車，那這個綠色奧運就是真正綠色的，對市民健康非常好。長遠目標通過和國家法規(guī)聯(lián)動做出一些法規(guī)出來，使電動車從法律上進入商業(yè)化，更長遠的是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　記：你是做電池起家的，為何做電動汽車?

　　王：這是因為企業(yè)家要有責任感。中國汽車市場這么大，哪有那么多油?2003年中國轎車增長78%，油的進口占到30%到40%，中國沒有軍事實力和野心可以控制阿拉伯控制伊拉克，不可能保證石油的安全問題。如果電動車能夠解決這個問題的話，能源問題就沒有了。有很多人認為我們做電動汽車是在扔錢，但為了社會責任我們一定要做。我們做為電池業(yè)的頂尖企業(yè)，我們不承擔這個責任誰來承擔?從80年代開始電動車發(fā)展，每次石油危機之后就是電動車熱，最后以電池失敗而告終。比亞迪有一個很高的目標：電動車商業(yè)化，解決中國能源問題，也解決中國的污染問題，因為比亞迪擁有電動汽車最欠缺的電池核心技術(shù)。

　　汽車“帶電操作”解讀之二：“帶電操作”是帶著勇氣的操作。2003年1月22日，全無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的比亞迪宣布以2.7億元收購與電池毫無關(guān)系的秦川汽車77%的股權(quán)，打造中國的電動汽車。消息宣布后，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元，這給王傳福帶來了空前的壓力和資產(chǎn)的大幅縮水，但他面對個人損失和國際國內(nèi)汽車列強不為所懼。

　　記：隔行如隔山。你為何面對壓力堅持進入汽車行業(yè)?

　　王：當時，我們在香港的上市公司股價急劇下挫，連持有我們股票60%的美國基金公司也打電話找我，問能否改變收購秦川汽車的決定，不改變則大量賣出股票。但我對認定的目標不為所動，因為我認為：2004年1月國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺后，會對轎車目錄進行嚴格管理，這種稀缺資源不可多得。二是中國的汽車市場非常大。王傳福說：中國有幾千萬摩托車用戶，有4億自行車用戶。5~10年后，這些人也許就是汽車用戶，汽車的潛在市場大，我們應該分一杯羹。三是今后汽車發(fā)展的方向是節(jié)能、清潔，而生產(chǎn)電動汽車也是生產(chǎn)電池的比亞迪的一種產(chǎn)品延伸，為比亞迪將來的增長提供后備力量。

　　記：2003年是中國汽車業(yè)最熱的一年，但畢竟市場容量有限，你目前的投資熱會不會遭遇風險?

　　王：汽車熱其實從2002年已經(jīng)開始，我個人認為至少5年內(nèi)不會變。因為從服裝到玩具，從家電到住宅，走的都是大眾化路線。中國有4—5億個家庭，這個基數(shù)很大，而只有1600萬輛車，跟家電的普及程度相差幾百倍。隨著中國經(jīng)濟的繼續(xù)飛速發(fā)展，我相信至少在未來5年內(nèi)汽車業(yè)會繼續(xù)保持高速增長。我們的資本很雄厚，做汽車的時候不需要融資。

　　記：所謂不熟不做，比亞迪做汽車優(yōu)勢何在、勝算何在?

　　王：我們在制造業(yè)方面有很多經(jīng)驗，我們在電池上幾乎是從零開始成為全球最大的一個電池廠，我們競爭對手都是國際上東芝、松下這些一流品牌，我們靠成本和品質(zhì)戰(zhàn)勝了他們。同是制造業(yè)，經(jīng)驗是可以復制的，可以在汽車制造上套用電池領(lǐng)域積累的能節(jié)省大量費用的新生產(chǎn)模式。我們進入汽車行業(yè)不到一年半。進入之后感覺到信心非常足，我相信在技術(shù)方面我們也同樣不會有問題。手機是300多個零件，汽車是3000多個零件，但手機零件絕對比汽車零件的科技含量要高的多。中國人只要給機遇就一定能把事情做好，當年有誰相信中國的手機會有什么作為?但是現(xiàn)在事實證明了中國的手機已經(jīng)占據(jù)半壁江山，并且這個比例還在繼續(xù)擴大。請相信中國的民營企業(yè)。

　　價格優(yōu)勢也是我們的勝算之一。廣本雅閣這款車在美國兩萬兩千美金，美國工人每個小時25美金，而廣州一小時工人大概七八塊錢人民幣，但是這款車卻賣到三萬美金以上。如充分利用工資成本優(yōu)勢。再過五年，中國汽車的價格可能是全世界最低的。

　　記：你打算用幾年時間把福萊爾汽車做大?有具體時間表嗎?

　　王：市場的問題很難說。我們在手機電池領(lǐng)域已經(jīng)是世界第二，按過去9年的發(fā)展之路結(jié)合中國的實際情況，我相信未來10年福萊爾會成為中國一流的汽車企業(yè)。未來20年或者說10年，中國汽車會走手機、摩托車、家電這條路。我們手機摩托車本來清一色的全軍覆沒，隨著國產(chǎn)品牌特別是自主研發(fā)品牌的起來，現(xiàn)在全部收回來了。汽車我相信再通過十年也是這樣，現(xiàn)在是5%到10%的國產(chǎn)品牌，再過十年及就可能是90%，最后剩下中高檔的車，這是必然的。

　　汽車“帶電操作”解讀之三：“帶電操作”目前是“帶電做汽車”而不是做“電車”，“電車”大規(guī)模投產(chǎn)和上市尚需時日。技術(shù)不是問題，價格才是問題(在日本，豐田的混合燃料電池驅(qū)動車“大霸王”每賣一臺政府會出錢補貼消費者相當一部分車價，以此鼓勵環(huán)保車的推廣)。但為了達到這個的“明天”，比亞迪現(xiàn)在就得吃飯、成長。于是，以前只造微型車的“秦川”將生產(chǎn)“中華”、“東方之子”這樣寬大豪闊而價格實惠的大轎車。

　　記：王總，電池驅(qū)動車在高爾夫球場等特定場合早已投入使用，但目前還不能大批量進入市場，這是技術(shù)問題還是市場或價格問題?

　　王：你提得很到位，這不是技術(shù)問題，而是價格問題。電動機的成本非常低，電池成本要高。80千瓦的電動機至少要有60個千瓦時的電池組，這要是日本人造，可能要30萬人民幣以上，我們的技術(shù)可控制在10萬人民幣以內(nèi)。加上車身，可能在20萬以內(nèi)，量產(chǎn)后可以控制在16萬左右。對國外來說他們造不出這么低成本的電池，鋰離子電池非常貴，但我們做出來很便宜，我們的技術(shù)是領(lǐng)先的。實際上，我們掌握全球最高效、最廉價更是最輕的鋰電技術(shù)。

　　記：鋰離子電池使用壽命有多長?

　　王：我們電池有很長的壽命，能充一次放一次共1500次，如果每天都用的話，相當于5年時間，領(lǐng)先于全球兩三年，三四年。

　　記：就是說用戶5年得花車價的60%代價換一次電池?從成本角度來說，電動車能夠在多少年之內(nèi)和汽油車有一個比較強的競爭?

　　王：我們估計應該在5年，長一點的話是10年。底線是在未來15年必須突破，不突破的話人類的油就不夠了。目前電動車環(huán)保各方面消費者能完全接受，現(xiàn)在主要的問題是成本決定市場。

　　記：這是否說，在最近5年內(nèi)，由于市場、成本、使用環(huán)境等因素的影響，電動汽車不會給比亞迪帶來利潤?

　　王：我們有這樣的準備。作為上市公司，比亞迪有義務對股東負責，把這個企業(yè)變成每年增長贏利的企業(yè)。所以第一輛比亞迪汽車獨立自主開發(fā)的全新轎車F6已經(jīng)出世。這款新車長10.9米，外形設(shè)計簡潔流暢、雍容華貴，非常漂亮，配置非常不錯，具有ABS、EBD、8個安全氣囊、電子預警式安全帶、電子防盜系統(tǒng)、功能強大的車門鎖控制系統(tǒng)、慣性開關(guān)、兒童開關(guān)等人性化安全裝置;可調(diào)式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車顯像、倒車雷達等各種豪華配置應有盡有，價格相當有競爭力。同時，我們花了一年多的時間，投資了很多錢在上海建了龐大的研發(fā)中心和一千多人的研發(fā)隊伍，未來還會出很多新產(chǎn)品。這一年多已建成四大基地——在西安高新區(qū)擴建新的生產(chǎn)基地，在上海設(shè)立汽車研發(fā)中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽車模具中心，把汽車的銷售總部設(shè)到了深圳。

　　記：王總，比亞迪要在深圳設(shè)廠投資已經(jīng)傳了很久。請問未來的生產(chǎn)基地是在西安還是在深圳?

王：深圳是高新產(chǎn)業(yè)基地，具有經(jīng)濟、研發(fā)、人才和市場營銷的優(yōu)勢。我是在深圳起家的，深圳市領(lǐng)導對比亞迪電動車給予了大力支持，不久，將在全國首度將電動汽車投入城市交通試驗性運營。毫無疑問，比亞迪的電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基地將設(shè)在深圳。比亞迪的汽車銷售總部也設(shè)在深圳。但是，由于比亞迪汽車的前身是陜西秦川汽車，目前廠房、設(shè)備、目錄都在陜西，遷址很困難，所以，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)目前暫時還放在原址。

來源：價值中國