CIC費用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設備管理費”，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：
1、世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。
2、航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
3、進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。

由于，我國出口東南亞集裝箱過多，從2010年6月15號，部分船公司開始對出口東南亞的航線征收CIC費用，從7月5號開始，所有船公司將全面征收CIC費用，我國出口者的貿(mào)易成本又是雪上加霜,CIC費用是繼EBS費用后，出口東南亞的又一個新的附加費。

CIC費用目前深圳的收費標準是：RMB300/20GP; RMB600/40GP,40HQ (即：RMB300/TUE)

CIC費用目前上海的收費標準是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,40HQ (即：RMB600/TUE)

FOB貿(mào)易下，CIC費用應該誰支付，是出口方還是客人呢？
據(jù)天捷國際了解到，船公司將對FOB下的CIC費用將向出口方（即SHIPPER)征收，而不會向客人(即CONSIGNEE)征收，這樣一來，我國出口者的成本業(yè)將進一步增加。

其實，CIC費用又是一個繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價。天捷國際建議做FOB的客戶，盡量與客戶協(xié)商分擔此費用而減少過多成本損失，或者直接改做CNF，將所有費用附加到客戶手頭。

天捷國際專業(yè)從事深圳出口的東南亞海運服務，如果您對CIC費用有任何疑問，或者需要我們出口東南亞的海運集裝箱服務，歡迎您咨詢我們的全國統(tǒng)一熱線：4008-110-650 或者咨詢我們客服代表，我們竭誠為您提供服務。

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