一、找個好貨代

國際貨物運輸，可以用空運和海運?？者\費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品—假如數(shù)量不大的話—-因為國際快遞的費用更為高昂。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對個人小額外貿(mào)是很方便的。
但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠(yuǎn)洋海運的方式。你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ull Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Less than Container Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。
承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成”批發(fā)商”，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是”零售商”，從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉(zhuǎn)售給需要運輸?shù)摹毕M者”—-外貿(mào)商?；蛘叻催^來，從各個外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為”消費者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位”零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活—說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。
FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價—-當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一。需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價的時候，可以預(yù)計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報出一個月幅度內(nèi)的運費，出口商還是要自己留些余地的。
上面所的尋找貨時的”擇優(yōu)”，絕不僅僅指價格。事實上，很多時候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價要重要的多。一個好的貨代，能夠及時提供運價信息，應(yīng)急訂艙，并解決付運過程中的突發(fā)事故—-而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。
貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O(shè)施好，航次多，運費價格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP）。
確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供”進(jìn)倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。
船運要注意時限的要求。比如預(yù)計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為”截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報關(guān)事宜，否則無法放行裝船。
拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報關(guān)裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。
偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（Telex Release），不再開具提單，已經(jīng)開具的也要收回。但這屬于特例了。
在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運輸，行話叫做”指定貨代”。因為遠(yuǎn)洋運費是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做”運費到付”（Freight Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費用，叫做”運費預(yù)付”（Freight Prepaid）。到付或預(yù)付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風(fēng)險。因為遠(yuǎn)洋航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，一個集裝箱運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內(nèi)可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF，就必須承擔(dān)這種風(fēng)險，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場的時候，干脆以”FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。

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