3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737-8MAX客機(jī)，在飛往肯尼亞途中墜毀，造成了包括8名中國人在內(nèi)的機(jī)上共157人遇難。事故的慘烈程度震驚了全世界。造成這一災(zāi)難的主要原因已經(jīng)查明，主要是該型號客機(jī)存在潛在安全問題。

這次事件過后，又引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上一陣關(guān)于出行安全方面的熱議，很多人不禁發(fā)問，坐飛機(jī)還是安全的出行方式嗎？我們出行時，誰來保障我們的安全？

而就在3月26日，據(jù)亞洲新聞臺報道：新加坡航空公司26日早接獲通報稱SQ423航班有炸彈威脅。該航班計劃從印度孟買飛往新加坡，機(jī)上有263名乘客。目前在新加坡空軍部隊護(hù)送下，飛機(jī)已安全抵達(dá)樟宜機(jī)場。

對于逝者我們給予哀悼，我們無法阻止意外，也永遠(yuǎn)不知道意外和明天哪個先來，但我們可以盡最大的力度去保障出行的安全，深耕安全出行領(lǐng)域，通過政府與企業(yè)的共同努力，不斷提高出行安全。

技術(shù)賦能安全服務(wù)：產(chǎn)品端保障用戶安全

在今年兩會首場“部長通道”上，中國民航局局長馮正霖說：中國民用航空已實現(xiàn)102個月安全運(yùn)行記錄，7000萬小時的飛行安全記錄，處于世界先進(jìn)國家之列。

這個成績的背后，是國內(nèi)整個民航體系，從官員到基層，從執(zhí)飛的機(jī)長副機(jī)長到空管地勤，在心里永遠(yuǎn)都把“安全”放在首位的結(jié)果，也是國家以及諸多交通部門、企業(yè)共同發(fā)力技術(shù)賦能，不斷完善交通技術(shù)的最好體現(xiàn)。

面對意外的出現(xiàn)，有些時候人力會顯得極為渺小，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，硬件交通設(shè)施也變得越來越安全，能夠一定程度的抵御和規(guī)避死亡性災(zāi)難，使得面對突發(fā)狀況是，保障用戶安全的能力不斷提高。

這一點(diǎn)硬件上以交通工具的不斷革新為主，無論是空路、鐵路、公路等交通工具，近年來的開發(fā)除了在速度上實現(xiàn)增長外，安全性也大大提升。國家頒布得各種交通法規(guī)中除了對交通行為進(jìn)行規(guī)范，還有對交通工具安全方面的硬性要求。

在軟件上以對大數(shù)據(jù)和AI的運(yùn)用為例，自互聯(lián)網(wǎng)時代來臨，像攜程等許許多度的OTA從業(yè)者也開始成為安全交通的有力參與者，通過對交通路線，實時定位等方面的技術(shù)賦能，極大地較少了因路線問題導(dǎo)致的交通事故，對事故救援的地點(diǎn)定位也加速了救援效率。

此前攜程旅行網(wǎng)CEO孫潔在紐約接受美國彭博社采訪時，對埃航墜機(jī)事件、中國旅游趨勢發(fā)表了看法，表明非常支持多國政府采取正確行動，把人民的生命放在首位。并且在保障用戶安全，提升救援效率上，攜程也有著自己的全球SOS系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生意外的時候，攜程的團(tuán)隊會在幾分鐘內(nèi)觸達(dá)所有游客。

硬件與軟件兩方面的技術(shù)賦能，使得交通工具的質(zhì)量與效率越來越高，也使得出行的安全性不斷提高，這些事保障用戶出行安全效益的根本。

提高安全意識：自救端的知識普及

我們經(jīng)常聽到一個數(shù)據(jù)是每天全世界有多少人因交通問題死亡，但與之?dāng)?shù)值相同的是，國際SOS全球的援助中心，每天接聽12,000通電話，平均每年執(zhí)行1,600起空中醫(yī)療轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，飛行時間約為12,000小時，800萬公里每一天國際SOS救援中心平均進(jìn)行4-5個飛行任務(wù)。

這些機(jī)構(gòu)的努力成為我們安全出行的保護(hù)傘，而且可以注意到國際SOS救援中心每天接聽電話數(shù)量很多，但實際的費(fèi)心訣那個任務(wù)并不多。這是因為意外除了少數(shù)無力的類型外，隨著技術(shù)硬件的不斷升級，一大部分已經(jīng)控制在人力可接受的范圍內(nèi)，這時面對突發(fā)狀況的自救知識就成了每個用戶需要提前知道并學(xué)習(xí)的內(nèi)容。而國際SOS救援中心小到行前建議和感冒用藥咨詢也會無微不至的普及。

舉個例子像當(dāng)初的普吉島沉船事故之后，對救生衣、漂浮自救、溺水救援等方面的普及一時間成為熱門。在這方面，企業(yè)乃至整個政府、社會很重視用戶安全，企業(yè)也在不斷提高用戶出行安全的意識，同時突出企業(yè)的社會責(zé)任感。

2018年3月16日起施行的中國民航局《民用航空安全管理規(guī)定》中，對培訓(xùn)、教育、安全交流等方面就較為重視，也屢次進(jìn)入到大學(xué)進(jìn)行安全知識講座，中國民航局用行動保障用戶出行的各種教育措施，從用戶端進(jìn)行安全知識教育與自救的普及。

像美國也有一套完善的民用運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救援教育體系，針對發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場周邊地區(qū)的民用航空器緊急事件，以及各類非航空器緊急事件的施救方式進(jìn)行普及，可以減少各類緊急事件中人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。

在企業(yè)方，像攜程之前也出過一套用戶普及自救方面的小視頻。通過生動形象的視頻形式，著重介紹了各種交通工具中關(guān)于安全帶、救生衣等物品的使用規(guī)范，不僅用實際行動在保障用戶全過程，發(fā)布諸多安全出行的守則與規(guī)范教育內(nèi)容，而且才用互聯(lián)網(wǎng)娛樂中比較新穎的小視頻的形式，在用戶端更容易形成裂變傳播。

建立全面的保障措施：為用戶安全搭起最后一堵墻

但出行畢竟是屬于一個自身就存在風(fēng)險的行為，即使再過用心，也很難保障100%的安全率，而這是，不僅要在前端通過技術(shù)賦能與安全知識教育，后面的保障措施也要及時跟上，在遇到突發(fā)狀況時，即使的予以補(bǔ)救。

俗話說亡羊補(bǔ)牢為時不晚，通過側(cè)面的補(bǔ)救，保護(hù)用戶的權(quán)益不受損失，這種保障性是消除用戶焦慮感的最佳選擇，從而使得用戶在出行時的焦慮感降低，不會因為一些世界平均級別的安全事故就惴惴不安。

它可以是救援的速度與力度，比如之前的九寨溝地震災(zāi)難，地震發(fā)生后20分鐘，九寨溝縣城、漳扎鎮(zhèn)就恢復(fù)了通訊，災(zāi)后一個小時，九寨溝縣城、黃龍景區(qū)恢復(fù)供電，災(zāi)后不到5小時，四川全省已出動消防車輛396臺，消防官兵1108人，生命探測儀55臺，而77集團(tuán)軍的12架直升飛機(jī)隨時待命出發(fā)。

在國際上，也同樣有著許多國家立法、定規(guī)的去規(guī)范救援機(jī)制。

像美國，擁有國家、民間與企業(yè)化的救援組織，早早就有《全國搜索救援計劃》頒布，并且有一支著名的民間空中巡邏隊CAP，擁有世界上最大的單引擎飛機(jī)機(jī)隊。而且美國還有著實力雄厚的航空醫(yī)療服務(wù)，在美國救援工作中起著至關(guān)重要的作用。

像瑞士，瑞士的Rega隸屬于紅十字會，全年24小時隨時待命，平均每年要接到上萬個求救電話，并保持每次出行任務(wù)都在接到電話的十五分鐘之內(nèi)，此外還有3架醫(yī)療救護(hù)飛機(jī)，可以在飛機(jī)上直接進(jìn)行手術(shù)。

像日本，日本受制于自身災(zāi)害頻發(fā)的國情，有著一套十分健全的災(zāi)害救援體系，如本在36個道、縣設(shè)立了民間飛行機(jī)構(gòu)，已進(jìn)行緊急救援。同時日本保險企業(yè)還退出了緊急救助卡，讓日本民眾享受到航空緊急醫(yī)療救助服務(wù)。

而我國的救援速度能在國際上名列前茅，一方面源于政府對救助工作的極力重視，同時也離不開諸多企業(yè)方的支持。以其中的攜程為例，攜程的重大自然災(zāi)害保障基金，用戶即使遇到不可預(yù)測的自然災(zāi)害，也能視損害情況取消行程并根據(jù)損失進(jìn)行不同程度的補(bǔ)償。

根據(jù)中國旅游研究院、攜程旅游大數(shù)據(jù)聯(lián)合實驗室發(fā)布《2018年中國游客出境游大數(shù)據(jù)報告》顯示，旅行保險觀念日益普及加上近來旅游風(fēng)險事件多發(fā)，游客對旅游安全的關(guān)注顯著增強(qiáng)，旅游意外險已成為游客出行前需要重點(diǎn)考慮的元素之一。2018年出境游旅游意外險投保的游客人數(shù)的比例，比2017年增加近20%。

這些救援的速度案例與災(zāi)后補(bǔ)償措施是用戶最后的定心丸，能用不上最好，但這些都是要提前搭建好，保障用戶安全與人身財產(chǎn)不受損失的最后一堵墻。

無論是否是旅行還是公務(wù)，隨著社會的不斷進(jìn)展，出行始終是人們生活中時常遇到的高頻場景，我們的的確確的經(jīng)歷過許多的事故，但我們要知道的是，在我們出行的背后，是國家，是企業(yè)，是每一個從業(yè)者辛辛苦苦堅守崗位的守護(hù)。

正是他們的付出，使得中國一直是世界救援速度與質(zhì)量的前列，也正是他們的付出，才能塑造國家鐵路局、航空局一直以來世界前茅的安全記錄。事故不該成為用戶出行焦慮的原因，但一定是背后從業(yè)者長鳴的警鐘。

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