重模式入場電子商務(wù)的京東，11年來耗費300億自建物流系統(tǒng)。曾經(jīng)的笨鳥在物流下半場卻開始倒逼起物流行業(yè)，小步快跑開放起個人快遞業(yè)務(wù)，并且在“2018年全球物流峰會上”宣布5-10年的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)計劃。京東可謂是將快遞業(yè)務(wù)做得最好的電子商務(wù)企業(yè)，多年供應(yīng)鏈積累終于在今年一鳴驚人。

京東在物流領(lǐng)域開放個人業(yè)務(wù)，讓京東電商的核心競爭力物流跳出商城運輸?shù)姆懂犠呦駽端，如今該業(yè)務(wù)已在京東購物、京東官方公眾號、小程序三端開啟入口，并在北上廣三城市運營。對于積累多年的京東來說，快速、安全的配送形象已經(jīng)深入人心，順勢開啟個人業(yè)務(wù)極具想象空間。

但是對于物流行業(yè)同類競爭者，京東的強勢入局勢必攪動現(xiàn)有格局。同為自營、強調(diào)安全高效的順豐將最先受到?jīng)_擊，為四通一達搭建網(wǎng)絡(luò)、矩陣布局的菜鳥也必受影響。京東物流的到來或許對整個中國快遞行業(yè)是個好消息，盡管京東物流并未無敵也存在一些發(fā)展難點，但是對于現(xiàn)有的快遞玩家來說，是時候思考該如何應(yīng)對沖擊了。

京東倉儲實力驚人 但是盈利持續(xù)承壓

8月16日京東集團公布了2018年第二季度財報，首次公布了京東物流的相關(guān)信息。在被稱作New business(主要由第三方物流構(gòu)成)的業(yè)務(wù)中，報表顯示虧損達24億元。由此可見京東物流現(xiàn)在還是入不敷出的情況，仍然是京東的成本中心。但是高投入的背后，京東在倉儲上的積累成果也是驚人的，截至2018年6月30日，京東在全國運營521個大型倉庫，總面積約1160萬平方米。

1 、倉儲、配送、客服共建京東高品質(zhì)物流

京東以物流作為電子商務(wù)突破口，頗有遠見的將倉儲、配送、客服作為戰(zhàn)略資源部署。京東的倉儲、物流等所代表的總履約成本占到集團總成本的的7%到8%左右。在全國范圍類大規(guī)模建倉，使京東在電子商務(wù)領(lǐng)域做到了配送速度第一。京東的配送人員全部為京東員工，購買五險一金。由此可見京東物流必定也將沿襲京東商城的安全、高效以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

除此之外京東對于智能配送技術(shù)方面的探索也在持續(xù)投入。2018財年二季度，京東集團用于技術(shù)研發(fā)上的投入增加到了27.81億元人民幣，較去年同期的15.46億元人民幣大幅增長79.8%。亞洲一號是京東首個全流程無人倉庫，建筑面積達40000 平方米，物流中心主體由收貨、存儲、包裝、訂單揀選四個作業(yè)系統(tǒng)組成。京東無人機、京東機器人也相繼面世，無人機+無人倉儲+機器人將在未來為高品質(zhì)助力。

盡管成本常年居高不下，但是京東快遞業(yè)務(wù)的增速，卻十分亮眼，來自于物流和其他服務(wù)收入上半年同比大幅增長151%。近期京東正式提出轉(zhuǎn)型零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的概念?？梢钥闯鼍〇|將京東物流拆分出來，著眼的不僅僅是零售行業(yè)的未來，更是整個社會服務(wù)的未來。放大格局京東物流極有可能成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施支柱力量。

2 、京東plus助力，會員系統(tǒng)全面打通

京東除了在倉儲、配送、客服等物流基礎(chǔ)上的優(yōu)勢外，依托京東的電商生態(tài)以及大刀闊斧切入的O2O的到家業(yè)務(wù)，京東物流的流量入口也不少。并且京東將打通賬戶體系，通用會員積分、京東京豆，同時將付費會員的優(yōu)惠覆蓋到個人快遞領(lǐng)域。京東付費會員京東plus已積累千萬用戶成為京東服務(wù)收入的主要來源，京東快遞必然會成為這些忠實用戶使用快遞時的首選。

3 、物流成本居高不下，個人業(yè)務(wù)盈利能力存疑

京東商城目前已呈現(xiàn)出多種物流方式：包含211限時達、次日達、京準達、京尊達、閃電送等，顯示出了京東快遞運力的強大;網(wǎng)易嚴選選擇接入京東物流更是對其實力的肯定;京東物流走出商城，還有達達-京東到家即時配送協(xié)同提速。京東物流的未來看上去很美好。

但是正如上文提到的京東在物流基礎(chǔ)建設(shè)上的成本一直居高不下，除此之外目前京東物流員工約有14萬人，全部購買五險一金，統(tǒng)一管理是一筆巨大開支，隨著物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，人力成本將持續(xù)增加。而快遞行業(yè)利潤利下降已經(jīng)是不爭的事實，據(jù)此前中金公司的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)的毛利率已經(jīng)從2007年的約30%的水平，下降到了目前的5%-10%。目前京東物流輻射范圍仍然有限。遠不及四通一達以及順豐，規(guī)模提不上來，盈利能力存疑。

順豐運輸渠道成熟 但是商業(yè)邊界難拓展

民營快遞企業(yè)加盟當?shù)?，順豐和京東一樣堅持自營保持了高水平的服務(wù)水準，物流領(lǐng)域的精品形象深入人心。能夠因為菜鳥關(guān)閉數(shù)據(jù)接口而有底氣和阿里分道揚鑣得益于順豐較為成熟的運輸渠道。因此離開淘寶順豐依然有大批業(yè)務(wù)訂單，在物流行業(yè)保持領(lǐng)跑。雖然順豐在行業(yè)中處于龍頭地位，但是隨著物流行業(yè)利潤率持續(xù)下降，又遲遲無法擴展邊界，拓寬盈利渠道，面對京東的跨界挑戰(zhàn)，順豐壓力不小。

1 、天網(wǎng)地網(wǎng)四通八達， 運輸效率行業(yè)領(lǐng)先

京東沒有自己的航空飛機，空運需與其他公司合作。順豐有“57架全貨機+散航”。除了航空上的空缺，京東路面運輸能力也遠不如和順豐。順豐網(wǎng)點覆蓋全國334個地級以上城市，2672個縣，京東商城的商品在很多偏遠地區(qū)需要轉(zhuǎn)郵政，次日達只限于一二線城市。比較于京東的倉儲優(yōu)勢，順豐的中轉(zhuǎn)分揀能力也不差。截至2017年末，順豐擁有10個樞紐級中轉(zhuǎn)場，39個航空、鐵路站點，113個片區(qū)中轉(zhuǎn)場，172個集散點，其中最大中轉(zhuǎn)場全自動分揀設(shè)備分揀能力峰值可達 15萬件 /小時。

2 、商務(wù)件王者，物流行業(yè)利潤龍頭

在整個快遞行業(yè)利潤率不斷壓縮的情況下，快遞單件收入由2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元。順豐由于擁有自己的航空線，掌握商務(wù)件命脈，仍然擁有物流行業(yè)最高定價權(quán)。2017年，順豐完成30.5億票，平均每票23.1元，較行業(yè)均價高87.8%。而同樣主打高品質(zhì)快遞的京東開放個人快遞業(yè)務(wù)，初期是無法撼動順豐商務(wù)件王者地位的，定價也只能低于順豐，無法超過順豐5%的利潤率。

3 、順豐零售屢戰(zhàn)屢敗，電商基因遲遲無法培育

盡管順豐在物流行業(yè)根基深厚，運輸渠道成熟，擁有定價優(yōu)勢。但是順豐的商業(yè)邊界卻像中了魔咒般的難以拓展。順豐雖然早早跨界電商，但是順豐優(yōu)選已經(jīng)換了7任CEO, 從2012年至今，6年時間毫無起色，仍然在通過關(guān)閉門店和裁員等方式減少虧損。順豐零售屢戰(zhàn)屢敗，在講究生態(tài)布局，無邊界拓展的互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展進程中，無法盡快擴大自身服務(wù)覆蓋范圍，就很可能被淘汰。當下順豐面臨的并非是同行業(yè)競爭者的攻擊，而是來自跨界玩家的沖擊就是最好證明。

菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)信息化 協(xié)同與效率關(guān)系微妙

阿里自身并不做物流，但是卻通過菜鳥物流賦能快遞企業(yè)。將物流行業(yè)盟友牢牢抓在自身平臺中，掌握著最重要的倉儲和數(shù)據(jù)資源。這種四兩撥千斤的做法雖然另在物流行業(yè)落后的阿里重獲話語權(quán)，但是卻存在著和各大快遞公司的博弈，平臺和物流公司之間協(xié)同與效率的關(guān)系微妙。

1 、資本投資維系聯(lián)盟，去中心化滾雪球發(fā)展

不缺錢的阿里用資本小心維護著自身快遞企業(yè)聯(lián)盟。向中通快遞戰(zhàn)略投資13.8億美元，持股約10%。除此之外還投資了包括快遞領(lǐng)域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞;大件物流領(lǐng)域的日日順物流;跨境物流領(lǐng)域的遞四方，新加坡郵政旗下冠庭國際物流;供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的心怡科技、北領(lǐng)科技物流、快倉;干支線運輸領(lǐng)域的卡行天下、運滿滿;末端物流領(lǐng)域的速遞易、萬象物流、晟邦物流;即時物流領(lǐng)域的點我達、蜂鳥配送等?？爝f行業(yè)鏈條的每個環(huán)節(jié)阿里都沒有錯過，用資本全面布局，去中性化管理實現(xiàn)快速發(fā)展。

2 、極致平臺降低成本，智能網(wǎng)絡(luò)成核心競爭力

2017年9月阿里巴巴對菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資53億元，持股由47%升至51%股權(quán)，并計劃投入1000億元人民幣，用于數(shù)據(jù)技術(shù)、全球超級物流樞紐、智能倉庫、智能配送等方面投入，用智能網(wǎng)絡(luò)形成核心競爭力。阿里對外宣稱自身不做快遞業(yè)務(wù)，為快遞行業(yè)賦能，要利用平臺優(yōu)勢整合資源。因此在全國范圍內(nèi)布局的菜鳥驛站已經(jīng)形成規(guī)模，作為四通一達等快遞企業(yè)最后一公里的中轉(zhuǎn)站，降低成本。并且還不懼虧損，斥巨資積累自提柜資源，收集核心數(shù)據(jù)，為將來更加便捷的物流鏈條做準備。

3、 四通一達寄生阿里訂單，菜鳥壟斷數(shù)據(jù)倉儲

盡管對外宣稱不干涉物流只專注平臺，但是實際上菜鳥除了干線和配送不做，幾乎做了所有的物流公司干的活。包括訂單、客戶，配送員等所有的物流數(shù)據(jù)都在菜鳥手中。菜鳥離不開四通一達，因為阿里有龐大的訂單需要物流環(huán)節(jié)去執(zhí)行。但是菜鳥又占據(jù)著數(shù)據(jù)和倉儲這兩個最有價值的環(huán)節(jié)，這些快遞公司的業(yè)務(wù)中阿里系的單量又占到了七八成，幾乎是寄生于阿里生態(tài)，這讓快遞企業(yè)沒有安全感。

除此之外菜鳥將所有快遞企業(yè)的入口聚集到一起，但是又不能過分偏重于

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家。