成熟的專業(yè)市場門前，總能看到一排排的閑置貨車，一大幫“趴活”司機(jī)三五成群的打著撲克高談嬉笑......當(dāng)今的專業(yè)市場，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僧多粥少，大部分個體司機(jī)接不到業(yè)務(wù)已是行業(yè)常態(tài)，然而隨著同業(yè)司機(jī)競爭的不斷加劇，“老不走，新難進(jìn)”的資源難題更是讓貨運(yùn)門檻一高再高。

縱觀整個行業(yè)，傳統(tǒng)模式下同城貨運(yùn)司機(jī)的業(yè)務(wù)模式是蹲點(diǎn)等待，也就是俗稱的“趴活”，而貨主方卻一直苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。除此之外，大部分的專業(yè)市場，同行之間的貨運(yùn)司機(jī)相互傾軋，在有限的訂單資源下，競爭的日益激烈形成了行業(yè)的兩大瓶頸，一是呈現(xiàn)出“老不走，新難進(jìn)”的市場窘境，在如今成熟的專業(yè)市場業(yè)務(wù)時常是僧多粥少，在現(xiàn)有的競爭下，地方司機(jī)群體“團(tuán)結(jié)”一致共同排外，而目前魚龍混雜的貨運(yùn)行從業(yè)人員，已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者越來越高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的服務(wù)需求，市場注入“新血液”顯得格外重要，但進(jìn)入難度卻在加大;二是傳統(tǒng)城市貨運(yùn)業(yè)運(yùn)輸價格不統(tǒng)一，如果沒有價格優(yōu)勢，就等于把客源拱手送人，在同行競爭的“價格戰(zhàn)”中，司機(jī)多勞卻并不一定能夠多得，不匹配的收入導(dǎo)致司機(jī)們夾縫求生難以維系生計(jì)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”平臺貨拉拉的興起，有效解決了線下貨車資源難尋、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、交易安全無保障等一系列難題。首先，平臺通過GPS的精準(zhǔn)定位，將信息智能匹配與推送，貨主在第一時間就能成功匹配到距離最近、最適合的車主為其服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時間成本，也提升了車主的貨運(yùn)效率。其次，平臺對貨車司機(jī)將進(jìn)行嚴(yán)格把控，經(jīng)過培訓(xùn)、考評、持證等標(biāo)準(zhǔn)流程后才能開始接單，從而提高了司機(jī)整體的服務(wù)水平;與此同時，訂單的整個運(yùn)送過程，平臺將進(jìn)行實(shí)時的跟蹤與管理，建立訂單30秒內(nèi)快速響應(yīng)，5分鐘到達(dá)，平臺計(jì)費(fèi)，明碼實(shí)價的服務(wù)體系，全面實(shí)現(xiàn)同城物流自動化、可視化、可控化。

此外，隨著油費(fèi)、過路費(fèi)、維修及保養(yǎng)費(fèi)等成本的逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)在返程時存在大量的成本浪費(fèi)。而O2O模式下的貨拉拉，則能幫助貨車司機(jī)在返程時同樣接到訂單?？振偮实慕档?，節(jié)省了成本，提升了運(yùn)輸效率，同時訂單數(shù)及整體收入也有加無減。

在同城貨運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)模式改革的今天，司機(jī)單打獨(dú)斗、散兵游勇已經(jīng)不再適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，線上與線下結(jié)合的O2O平臺必將是貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，這是同業(yè)競爭的加劇所決定的，互聯(lián)網(wǎng)的社會大環(huán)境決定的，也是貨運(yùn)業(yè)不斷追求創(chuàng)新與迭代決定的，不可逆轉(zhuǎn)。