據(jù)交管局信息，截至2020年6月我國(guó)汽車保有量約2.7億輛，預(yù)計(jì)至今年底，將超越美國(guó)成為全球最大的汽車保有量國(guó)家，汽車已成為人們出行的主要工具，汽車物流也越來越重要，高效、安全、低成本的汽車物流已成為車企的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力。2019年我國(guó)進(jìn)口汽車108.6萬輛，出口汽車102.4萬輛，在汽車的國(guó)際物流中，海運(yùn)滾裝運(yùn)輸是最主要物流方式，具有安全性高、成本低等特點(diǎn)。本文就汽車國(guó)際物流海運(yùn)滾裝運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱海運(yùn)滾裝）做簡(jiǎn)單介紹，便于物流行業(yè)朋友初步了解。

海運(yùn)滾裝運(yùn)輸即承運(yùn)貨物以滾裝形式裝卸，以滾裝船為載體進(jìn)行的海運(yùn)運(yùn)輸。隨著汽車行業(yè)的全球化發(fā)展，汽車成為海運(yùn)滾裝的主要貨源，其中乘用車占比較大，商用車占比較小，但利潤(rùn)率較高；同時(shí)由于近期海運(yùn)滾裝的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，滾裝船公司也開始承運(yùn)一些大件貨物，例如高鐵車廂、直升飛機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等集裝箱無法裝載的貨物。

伴隨著日本、韓國(guó)及歐洲車企國(guó)際化發(fā)展，該區(qū)域的國(guó)際滾裝船公司規(guī)模也最大，經(jīng)過近幾年滾裝船公司的合并及業(yè)務(wù)擴(kuò)張，目前全球前5大滾裝船公司分別是WWL（含EUKOR）、NYK、MOL、GLOVIS、KLINE?？偛课挥谂餐腤WL收購(gòu)EUKOR（韓國(guó)）后成為最大的滾裝船公司；NYK、MOL、KLINE是日本公司，整體服務(wù)較好，其中NYK由于其價(jià)格因素導(dǎo)致在我國(guó)業(yè)務(wù)較少；GLOVIS是韓國(guó)公司，近幾年運(yùn)力及市場(chǎng)占有率均增長(zhǎng)較快；隨著我國(guó)整車海外市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，上汽子公司安盛船務(wù)也開通了亞太及南美西航線。

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國(guó)	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國(guó)	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國(guó)	87
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HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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GLOVIS	韓國(guó)	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
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WWL（&EUKOR）	挪威	131
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

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WWL（&EUKOR）	挪威	131
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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安盛船務(wù)	中國(guó)	2

船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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HOEGH	挪威	46
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船公司	所屬國(guó)家	滾裝船數(shù)量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務(wù)	中國(guó)	2

從我國(guó)目前汽車出口情況來看，主要出口區(qū)域?yàn)橹袞|、亞太、南美、非洲地區(qū)，同時(shí)隨著新能源汽車的發(fā)展，正逐步打開歐洲新能源汽車市場(chǎng)。其中中東、南美西、非洲、歐洲，該4條遠(yuǎn)洋航線，上述五大船公司均可以提供服務(wù)，只是各有優(yōu)劣（例如：直航或中轉(zhuǎn)；月班輪或不定期班輪等區(qū)別）；南美東航線，目前EUKOR和GLOVIS可以提供穩(wěn)定服務(wù)；亞太航線，安盛船務(wù)、TOYOFUJI、ECL可以提更較好的服務(wù)。

我國(guó)主要的整車海運(yùn)出口碼頭有：天津、煙臺(tái)、連云港、上海、寧波、廈門、廣州，其中上海滾裝碼頭為我國(guó)最大的整車出口碼頭，出口量占全國(guó)約46%，其儲(chǔ)位量、泊位數(shù)量、裝卸效率等方面都比較成熟，靠泊的滾裝船數(shù)量也最多。

海運(yùn)滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，船公司一般情況下只提供港到港的服務(wù)，常用的運(yùn)輸條款是FLT（FULL LINER TERMS班輪條款），船公司負(fù)責(zé)啟運(yùn)港及目的港的裝卸作業(yè)。各個(gè)運(yùn)輸條款釋義簡(jiǎn)介如下：

FLT：FULL LINER TERM，也稱班輪條款，船公司負(fù)責(zé)裝、卸，該條款主要用與貨主間的報(bào)價(jià)及合同；

FIOST：FREE IN AND OUT，STOWED AND TRIMMED；船東不管裝、卸、堆裝、平艙費(fèi)，該條款主要用于散雜貨租船合同；

FI：FREE IN，船公司不負(fù)責(zé)裝；

FO：FREE OUT船公司不負(fù)責(zé)卸；

FIO：FREE IN AND OUT，船公司不負(fù)責(zé)裝、卸，該條款主要用于散雜貨租船合同；

FILO：FREE IN LINE OUT，船公司不負(fù)責(zé)裝但負(fù)責(zé)卸；

LIFO：LINER IN FREE OUT，船公司只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸；

重要提醒：部分船公司在個(gè)別的啟運(yùn)港、目的港無法提供裝卸貨服務(wù)，則需要發(fā)貨人、收貨人與碼頭洽談裝卸服務(wù)，與船公司洽談合同時(shí)一定要注意。

國(guó)際海運(yùn)滾裝費(fèi)用總體可分解為：集港費(fèi)、PSI費(fèi)、啟運(yùn)港碼頭費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)（含裝、卸費(fèi)）、目的地碼頭費(fèi)。

• 啟運(yùn)港集港費(fèi)即從主機(jī)廠至港口的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用，以臺(tái)*公里為計(jì)量單位，一般通過陸運(yùn)、鐵運(yùn)、水運(yùn)集貨到港口；
• PSI費(fèi)即在碼頭進(jìn)行出運(yùn)前檢查所產(chǎn)生的費(fèi)用，以臺(tái)為收費(fèi)單位；
• 啟運(yùn)港碼頭費(fèi)，通常由發(fā)貨人與碼頭或貨代洽談并承擔(dān)，包括碼頭收車、存儲(chǔ)服務(wù)，以立方米（汽車的長(zhǎng)*寬*高計(jì)算得出，下同）為收費(fèi)單位；
• 海運(yùn)費(fèi)包括船舶運(yùn)營(yíng)成本、燃油費(fèi)、碼頭靠泊成本、裝卸成本（基于常用的FLT條款），其中船舶運(yùn)營(yíng)船舶及燃油成本是主要部分，IMO2020新政導(dǎo)致燃油成本增長(zhǎng)，燃油費(fèi)約占運(yùn)輸成本35%~45%左右；高倉(cāng)貨物的海運(yùn)費(fèi)單價(jià)一般明顯高于低艙貨物。

說明：通常高度低于2.2米的車輛稱為低艙貨物，高于2.2米的車輛稱為高艙貨；

• 目的地碼頭費(fèi)，通常由收貨人與碼頭或貨代洽談并承擔(dān)；

鑒于整車國(guó)際滾裝物流業(yè)務(wù)單次運(yùn)輸體量較大、無需裝集裝箱及碼頭作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單，故通常國(guó)際海運(yùn)滾裝的費(fèi)用要低于海運(yùn)集裝箱費(fèi)用，貨損風(fēng)險(xiǎn)較低；針對(duì)某些近洋及偏僻航線，國(guó)際滾裝成本可能會(huì)高于海運(yùn)集裝箱成本。目前我國(guó)整車出口企業(yè)主要是上汽、奇瑞、東風(fēng)等車企，在海外市場(chǎng)主要靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，故各車企對(duì)海運(yùn)費(fèi)要求比較苛刻。

汽車國(guó)際滾裝運(yùn)輸?shù)奶釂喂δ芘c海運(yùn)集裝箱提單的功能基本一致，在此不多做介紹。

以上主要介紹海運(yùn)滾裝的基本情況，及我國(guó)汽車國(guó)際物流滾裝運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀，下面介紹汽車國(guó)際滾裝運(yùn)輸實(shí)務(wù)：

一、集港作業(yè)：通常由發(fā)貨人負(fù)責(zé)組織集港作業(yè)，從各主機(jī)廠到碼頭的運(yùn)輸通常采用大板車、鐵運(yùn)、水運(yùn)完成國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸。目前國(guó)內(nèi)段的整車運(yùn)輸，大板車由于其靈活性的優(yōu)勢(shì)，其還是最主要的運(yùn)輸方式；長(zhǎng)距離的內(nèi)陸運(yùn)輸需求，鐵運(yùn)（籠車運(yùn)輸）運(yùn)價(jià)相對(duì)低，承擔(dān)主要角色；水運(yùn)（江河、內(nèi)貿(mào)船運(yùn)）受路線限制，目前占比不高。車輛集港后方可進(jìn)行PSI、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)放行、裝船等作業(yè)，故需要在船期前X天（依報(bào)關(guān)效率、PSI效率等）完成集港，同時(shí)還要考慮碼頭的免堆期限制，以避免產(chǎn)生超期堆存費(fèi)。

二、碼頭作業(yè)：由發(fā)貨人負(fù)責(zé)組織碼頭作業(yè)，碼頭作業(yè)包括碼頭檢查及收車、堆存、協(xié)助海關(guān)查驗(yàn)放行等。

三、PSI作業(yè)：Pre Shipment Inspection，指車輛到達(dá)起運(yùn)港后且裝運(yùn)（船）前的車輛查驗(yàn)工作，通常由發(fā)貨人組織檢測(cè)機(jī)構(gòu)在港口完成PSI作業(yè)，負(fù)責(zé)100%查驗(yàn)車輛外觀及隨車附件，不負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)工藝類質(zhì)量檢查。車輛外觀包括：前保險(xiǎn)杠、前機(jī)蓋、格柵、左前翼子板、右前翼子板、左前門、左后門、右前門、右后門、左后翼子板、右后翼子板、后尾箱蓋、后保險(xiǎn)杠、車頂、輪胎、輪轂、前擋風(fēng)玻璃，后擋風(fēng)玻璃、左前門擋風(fēng)玻璃、左后門擋風(fēng)玻璃、右前門擋風(fēng)玻璃、右后門擋風(fēng)玻璃、前擋風(fēng)玻璃雨刮器、后擋風(fēng)玻璃雨刮器、外部燈具、左后視鏡、右后視鏡、前后車標(biāo)、排氣筒等有物流運(yùn)輸質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)的車輛外部（需詳細(xì)描述具體位置）；隨車文件包括：車輛鑰匙、隨車工具、備胎、用戶手冊(cè)、合格證、滅火器等。

經(jīng)PSI查驗(yàn)的質(zhì)損可分為外觀刮蹭、外包裝異常、配件缺失、裝配問題、表面異物等情況，質(zhì)損發(fā)生的類型可分為擦痕、刮痕、割痕、刺破、凹凸痕（表面無損）、開裂、斷裂、沾污、遺失等，同時(shí)根據(jù)質(zhì)損程度劃分等級(jí)，各車企對(duì)車輛質(zhì)損等級(jí)劃分即修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)有差異， 通常情況下質(zhì)損分為輕微、一般、嚴(yán)重、報(bào)廢四個(gè)等級(jí)：

• 輕微：質(zhì)損程度較輕，可現(xiàn)場(chǎng)通過擦拭、拋光等工作進(jìn)行處理即可清除質(zhì)損問題；
• 一般：質(zhì)損修復(fù)不受特殊專業(yè)設(shè)備、場(chǎng)地限制，且質(zhì)損部位屬于一般易換非高值件；
• 嚴(yán)重：質(zhì)損部位為高值件、需專業(yè)設(shè)備和場(chǎng)地進(jìn)行修復(fù)支持等；
• 報(bào)廢：車輛質(zhì)損及其嚴(yán)重，影響銷售品質(zhì)，不可修復(fù)出運(yùn)；

輕微及一般質(zhì)損情況下，通常在碼頭經(jīng)維修后經(jīng)過車企檢測(cè)正常后可繼續(xù)出運(yùn)；嚴(yán)重及報(bào)廢級(jí)別的質(zhì)損事故則通常需要返廠做深度維修或返工。

四、報(bào)關(guān)作業(yè)：海運(yùn)滾裝的出口申報(bào)及查驗(yàn)放行作業(yè)與海運(yùn)集裝箱一致；

五、裝船作業(yè)：雖然依運(yùn)輸條款劃分裝船作業(yè)責(zé)任方，但實(shí)際上通常是碼頭進(jìn)行裝船作業(yè)。船公司制作裝船方案（裝船時(shí)間安排、車輛停放位置、車輛間距、困扎方案等），并將裝船方案發(fā)給碼頭，碼頭評(píng)審裝船方案是否可實(shí)施。滾裝船有一個(gè)或多個(gè)跳板，跳板分布在船尾、舷側(cè)、船首位置，裝船量不大的情況下，裝船作業(yè)是通過尾跳板將車輛開上船，通過船內(nèi)甲板間的斜坡及升降機(jī)到達(dá)原計(jì)劃甲板，停放在計(jì)劃位置，并進(jìn)行困扎，目前大部分船公司采用綁帶困扎輪轂或前后牽引鉤，將車輛固定在甲板上，困扎作業(yè)須遵從下面5條要求：

• 裝卸作業(yè)員須保持衣著干凈整潔、無鐵飾（鐵扣、鐵拉鏈、鑰匙、手表、項(xiàng)鏈等）、佩帶干凈手套；
• 船上的車輛停放須保持車頭朝外；
• 無論裝船路線設(shè)計(jì)是順時(shí)針還是逆時(shí)針，都要方便駕駛員下車，以防車輛受損；
• 橫向停放車輛困扎強(qiáng)度要大于豎向停放車輛；一般豎向停放車輛困扎帶不少于6條，橫向停放車輛困扎帶不少于8條；
• 捆扎帶與車身方向保持45°為最佳，不超過30°及60°；

六、卸船作業(yè)：船公司負(fù)責(zé)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸至目的港，依運(yùn)輸條款，相關(guān)責(zé)任方負(fù)責(zé)卸船。一般情況下，由船公司承擔(dān)卸貨責(zé)任，船公司與目的港碼頭協(xié)商，由碼頭執(zhí)行卸貨操作。

針對(duì)整車國(guó)際滾裝物流的特點(diǎn)，運(yùn)輸過程中會(huì)遇到的異常：

• 車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常致車輛無法啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛無法正常裝卸；

處理方式：主機(jī)廠技術(shù)人員給出制動(dòng)系統(tǒng)修復(fù)操作指導(dǎo)，若仍無法啟動(dòng)，則在需叉車、牽引車等輔助設(shè)備強(qiáng)行裝卸。

• 電動(dòng)汽車饋電致車輛無法啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛無法正常裝卸；

處理方式：提供充電操作手冊(cè)給船公司，請(qǐng)碼頭配合充電。若碼頭不具備充電條件，則需叉車、牽引車等輔助設(shè)備強(qiáng)行裝卸。

另，在運(yùn)輸過程中還可能會(huì)發(fā)生質(zhì)損，例如車身刮傷，輪胎破損等，需要及時(shí)報(bào)告質(zhì)損、取證，根據(jù)各節(jié)點(diǎn)的查驗(yàn)記錄（碼頭查驗(yàn)收車、PSI、目的港查驗(yàn)收車等）定位責(zé)任主體進(jìn)行保險(xiǎn)、索賠。