先做個(gè)自我介紹，我是某個(gè)目前比較火的航運(yùn)電商平臺(tái)的司內(nèi)行業(yè)顧問(wèn)和供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，也是某些資訊公司的行業(yè)咨詢顧問(wèn)，曾多年服務(wù)于世界500強(qiáng)，主要為500強(qiáng)企業(yè)輸出物流解決方案和物流行業(yè)的品牌管理輸出服務(wù)，強(qiáng)項(xiàng)是多式聯(lián)運(yùn)（陸鐵海）、合同物流項(xiàng)目管理、物流裝卸工藝優(yōu)化、物流互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工作流程優(yōu)化、品牌管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析。

由于近期不斷被國(guó)外的咨詢機(jī)構(gòu)邀請(qǐng)做行業(yè)解讀，特別關(guān)于內(nèi)貿(mào)海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方向的行業(yè)解讀，為了方便各位更快了解到這個(gè)行業(yè)，所以我會(huì)開(kāi)始對(duì)前段時(shí)間一些投資機(jī)構(gòu)問(wèn)到的問(wèn)題通過(guò)簡(jiǎn)單的案例給你們解讀。

1.關(guān)于聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，無(wú)論內(nèi)貿(mào)還是外貿(mào)會(huì)有三種類型的運(yùn)輸方式提供，船運(yùn)或聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)組合，但如果需要完成一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程，必定是聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)，因?yàn)樵诤＿\(yùn)領(lǐng)域，單一運(yùn)輸方式無(wú)法滿足絕大部分客戶要求。必須多個(gè)行業(yè)鏈條里的角色參與。

（圖片出處：深度剖析 | 三足鼎立的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)-市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局和趨勢(shì)研判 ）

上面的這張圖是一個(gè)比較常規(guī)的例子

例如某A廠家需要把剛剛生產(chǎn)好的26噸貨物運(yùn)輸?shù)紹工廠，A工廠在廣州黃埔，B工廠在上海寶山。

發(fā)貨工廠通過(guò)拖車把裝好的集裝箱用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸?shù)街付ǖ狞S埔港，然后通過(guò)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的班輪把集裝箱運(yùn)輸?shù)缴虾８郏缓笤偻ㄟ^(guò)拖車把貨物運(yùn)輸?shù)饺ナ肇浛蛻裟沁?。完成整個(gè)運(yùn)輸路由。全程只有拖車（陸運(yùn)）和海運(yùn)（船公司）參與，也同時(shí)沒(méi)有涉及國(guó)外的運(yùn)輸。

其他涉及多個(gè)角色參與的例子：某A廠家需要把剛剛生產(chǎn)好的26噸貨物運(yùn)輸?shù)紹工廠，A工廠在廣西賀州，B工廠在浙江湖州。

發(fā)貨工廠（廣西賀州）→通過(guò)公路拖車把貨運(yùn)輸?shù)阶罱母劭冢ㄎ嘀莞郏ㄟ^(guò)內(nèi)河駁船把集裝箱從梧州港運(yùn)輸?shù)桨噍喌幕靖郏S埔港）→基本港把集裝箱裝到內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的船上從黃埔港運(yùn)輸?shù)缴虾８邸鷱纳虾８弁ㄟ^(guò)內(nèi)河駁船把集裝箱運(yùn)輸?shù)今g點(diǎn)碼頭（長(zhǎng)興港）→拖車公司在長(zhǎng)興港提相應(yīng)的柜子送到客戶的收貨工廠 完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。

2，內(nèi)貿(mào)集裝箱可以像外貿(mào)那樣拼箱？是不可以的！因?yàn)閮?nèi)貿(mào)的柜子是不需要進(jìn)行海關(guān)檢查的，內(nèi)貿(mào)船公司對(duì)于貨柜里面裝的貨物都會(huì)比較嚴(yán)謹(jǐn)，為了減低普貨帶危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱的柜子只能裝一個(gè)品種的貨物，并且在訂艙的時(shí)候必須說(shuō)明裝載的貨物是否存在危險(xiǎn)性，如果是危險(xiǎn)品船公司為了其他貨物的安全一般會(huì)不接，疑似危險(xiǎn)品的貨物一般都需要提供非危證明才能運(yùn)輸，不然船公司也是不接的。

3，船公司是貨運(yùn)班輪公司，船只會(huì)根據(jù)船公司線路的規(guī)劃，走相對(duì)于的班輪航線，不是每個(gè)地方都可以去？

船只能去的地方主要受吃水影響（吃水_百度百科），在整個(gè)內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)船只的大小類型也有很多種，有些噸位少一點(diǎn)只能裝240個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的小船，也有能裝幾千條柜的大船。所以也早就了有內(nèi)河的地方需要駁船進(jìn)行二程的運(yùn)輸，因?yàn)榇螅瑑?nèi)河的航道不夠深，船一進(jìn)去就觸底了。

但內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)是個(gè)藏龍臥虎的行業(yè)，大型的船公司在不斷造大船減低每股在長(zhǎng)航線上的運(yùn)輸成本的同時(shí)，就有一些小船公司只服務(wù)于單一航線，他們的船不大，兼顧了海上的穩(wěn)定性和進(jìn)入到內(nèi)河航道時(shí)的航道問(wèn)題，做出了一些精品的專線運(yùn)輸線路。這類公司一般依托于當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的貨源，如果收貨情況時(shí)好時(shí)壞一般這類型的小船公司承受不住資金壓力很容易就倒了。




下次說(shuō)說(shuō) 集裝箱拖車的成本構(gòu)成及各種不同的車隊(duì)在運(yùn)營(yíng)模式上的不同