一、影響物流時(shí)效運(yùn)價(jià)的原因有哪些？



由于進(jìn)口量的增加，美國(guó)西岸各主要港口碼頭都極度擁堵，大量船舶在等待泊位。到港、?？亢碗x港的日期在不斷變化。還有缺乏鐵路運(yùn)力和鐵路的列車，鐵路運(yùn)作情況也不容樂(lè)觀，正在影響所有開(kāi)/停碼頭的多式聯(lián)運(yùn)。也直接影響碼頭堆場(chǎng)空間不夠，貨柜周轉(zhuǎn)的時(shí)間受到限制。像去年同期從鹽田到芝加哥鐵路聯(lián)運(yùn)只需要25天，現(xiàn)在單單在碼頭排隊(duì)上鐵路的時(shí)間就有可能超過(guò)25天，整個(gè)時(shí)效要比去年同期慢了兩倍。









另外還有一個(gè)重要的問(wèn)題：整個(gè)物流供應(yīng)鏈的作業(yè)人員嚴(yán)重短缺，直接影響到所有碼頭的運(yùn)作、卡車司機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間、碼頭間的中轉(zhuǎn)、閘口交易的預(yù)約數(shù)量以及船舶運(yùn)營(yíng)的延誤。大量的進(jìn)口量再加上勞動(dòng)力短缺是持續(xù)擁堵和船舶運(yùn)作延誤的最大原因。盡管出口和空箱最近有所緩解，但擁堵集中在上個(gè)月的進(jìn)口激增上。碼頭進(jìn)口平均比前幾個(gè)月高出40-50％。為了減少碼頭停留時(shí)間，為進(jìn)口貨物騰出空間并盡可能保持碼頭暢通，船只將被延遲。由于輪調(diào)的改變，堆場(chǎng)的重新處理和船舶的重新補(bǔ)給造成了進(jìn)一步的延誤，根據(jù)目前的情況判斷擁擠將持續(xù)整個(gè)二季度，甚至?xí)拥饺径瘸酢?br>


大部份的航線取消或改期船舶在港口停泊延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，錯(cuò)過(guò)了計(jì)劃換輪，這就導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性停航，就是業(yè)內(nèi)大家常聽(tīng)到的大船晚到，甩柜 ，船無(wú)法準(zhǔn)時(shí)開(kāi)船-----又將導(dǎo)致新一輪運(yùn)費(fèi)暴漲！



根據(jù)我們快捷艦商務(wù)部發(fā)部的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，今年春季，從鹽田到洛杉磯的40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)一直在5000美元上下，在4月中旬直接飆升至6000美元，而到了5月底直接狂飆升到7000美元！這個(gè)價(jià)格還不包括船司的一些雜費(fèi)和艙位集裝箱的保費(fèi)。






由于船只離開(kāi)亞洲港口的速度很慢，抵達(dá)美國(guó)港口時(shí)也會(huì)延遲，船舶和集裝箱的運(yùn)力受到限制，貨主正在相互競(jìng)爭(zhēng)以獲得艙位和集裝箱。由于運(yùn)力不足，貨主之間的競(jìng)爭(zhēng)迫使價(jià)格上漲。預(yù)計(jì)強(qiáng)勁的消費(fèi)需求將推動(dòng)美國(guó)從亞洲的進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，需求將持續(xù)至夏秋旺季。但是傳統(tǒng)航運(yùn)旺季即將到來(lái)，但美國(guó)港口的擁堵依舊沒(méi)有緩解，現(xiàn)在奧克蘭已超過(guò)了洛杉磯/長(zhǎng)灘，正成為擁堵的中心。洛杉磯和長(zhǎng)灘：目前船舶等待時(shí)間平均在一周以上而奧克蘭的情況更加嚴(yán)峻，船舶在那里的等待時(shí)間已經(jīng)在兩周以上。



另外美國(guó)從亞洲的進(jìn)口連續(xù)多月接近紀(jì)錄水平，這也是推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲的一個(gè)因素。還有的就是今年和去年海外疫情的控制沒(méi)有我國(guó)這么理想，直接導(dǎo)致海外線上購(gòu)物的占比增大，跨境電商貨物出口的占比也大大增加，導(dǎo)致了快船需求的激增，因?yàn)榭缇畴娚痰呢浖w的物流時(shí)效要求要比傳統(tǒng)線下商家所需的物流時(shí)效更高更穩(wěn)定。另外從去年4月份開(kāi)始亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)操作勞動(dòng)力短缺的原因，為求用有限的人員作最高效的運(yùn)作，亞馬遜不斷的更新送倉(cāng)的政策，去年的3月和7月是限制新品的發(fā)貨數(shù)量在200個(gè)，今年4月是限庫(kù)存總量，其目的都很明顯，就是迫使賣家把更多的精力放在銷量更加好更穩(wěn)定有良好銷售數(shù)據(jù)的SKU上面，對(duì)于不確定的新品在次要位置，而滯銷品就盡快把庫(kù)存清掉，以上這些政策都會(huì)使跨境賣家發(fā)貨數(shù)量受限，入倉(cāng)的時(shí)效更加緊張，直接進(jìn)一步推動(dòng)快船的需求，快船的倉(cāng)位大家在搶，也就形成了近幾個(gè)月快船倉(cāng)位一倉(cāng)難求的局面，也間接推動(dòng)了普船的價(jià)格上漲。



另一個(gè)因素就是剛剛提到過(guò)的大部份的航線取消或改期，停泊延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，錯(cuò)過(guò)了計(jì)劃換輪，導(dǎo)致了大船晚到，甩柜 ，船無(wú)法準(zhǔn)時(shí)開(kāi)船---停航。但也是有好消息的，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析如果港口和鐵路的瓶頸在6月下旬至7月初得到解決，那么運(yùn)費(fèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng)將趨于平穩(wěn)，第四季度的運(yùn)價(jià)可能會(huì)有所下降。但即使如此，運(yùn)費(fèi)也不可能降到2020年的平均水平，哪怕是降到平均水平這仍然是相當(dāng)高。



二、目前業(yè)內(nèi)主流船司詳細(xì)解析



美森快船的起源和優(yōu)勢(shì)



2017年初空運(yùn)大爆倉(cāng)，很多貨物排倉(cāng)兩三周都無(wú)法運(yùn)輸出去，加上利潤(rùn)日漸減薄，賣家尋求更加優(yōu)惠的物流方式，部分跨境FBA物流公司將美森輪船作為海運(yùn)頭程，后段快遞派送。對(duì)比空運(yùn)強(qiáng)大的運(yùn)截能力和相差不遠(yuǎn)的派送時(shí)效，這種運(yùn)輸方式一經(jīng)推出受到廣大跨境賣家歡迎！美森快船，航行快、靠港快、提柜快！從長(zhǎng)灘出發(fā)-夏威夷-日本關(guān)島，再到中國(guó)依次掛靠廈門、寧波、上海，然后直達(dá)美國(guó)長(zhǎng)灘港形成一條穩(wěn)定十幾年的優(yōu)質(zhì)航線。



航行快



大家都知道作為運(yùn)輸公司，不管是空運(yùn)海運(yùn)陸運(yùn)，來(lái)回都滿截那才能利潤(rùn)最大化，美森快船就是一個(gè)能夠把這個(gè)事情運(yùn)作得很好的案例。從長(zhǎng)灘出發(fā)到夏威夷-日本關(guān)島，這一段屬于頭程。然后依次靠我國(guó)廈門-寧波-上海，這一段屬于回程貨物。大家都知道需要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的機(jī)器保持在80%均速動(dòng)能的時(shí)候是能夠減少能量使用的，但是剛剛有提到過(guò)從中國(guó)端出發(fā)對(duì)于美森快船來(lái)說(shuō)是回程貨，可以做到不計(jì)成本的全速航行，從上海至長(zhǎng)灘全程只需10.5天，周三開(kāi)船，開(kāi)船次周的周日便可到達(dá)長(zhǎng)灘港，各位看官看這個(gè)航線設(shè)計(jì)是不是杠杠的！此外來(lái)點(diǎn)掌聲！



剛剛講到的航行快，其實(shí)單單航行快很多船司也能開(kāi)到11天12天，能夠成就美森多年良好的口啤其實(shí)還有兩個(gè)殺手锏！



靠港快



美森輪船在美國(guó)擁有自有碼頭，會(huì)優(yōu)先處理自家業(yè)務(wù)需求，不受意外突出事件及淡旺季的影響。其實(shí)就像我們周末去商場(chǎng)購(gòu)物，明明入口處或電梯口就有一排排的車位，但是都寫著固定車位，非得要在停車場(chǎng)轉(zhuǎn)幾圈，運(yùn)氣好的時(shí)候剛好有車離開(kāi)了，才能停進(jìn)去，有時(shí)候轉(zhuǎn)個(gè)十幾二十分鐘都找不到車位，那種場(chǎng)景下大家估計(jì)都YY過(guò)，有個(gè)車位真的好！而美森快船的自有碼頭就能夠解決這個(gè)問(wèn)題，周日到，周日當(dāng)天就可以靠港卸柜！



提柜快



由于美森快船船只都是4000T左右的小船。周日到港后當(dāng)天完成卸船，隔天于港外堆場(chǎng)便捷提貨，大家想想一下節(jié)假日我們?cè)诟咚偕吓胖L(zhǎng)隊(duì)堵車，而反向車道暢通無(wú)阻，就是這個(gè)場(chǎng)景！結(jié)合以上幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，重視客戶體驗(yàn)，美森快船十多年穩(wěn)定提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)開(kāi)創(chuàng)了航運(yùn)業(yè)界“快捷準(zhǔn)時(shí)”新概念。美森以其高效、準(zhǔn)時(shí)、快捷的服務(wù)在海運(yùn)行業(yè)享有極高聲譽(yù)。



以星快船的起源和優(yōu)勢(shì)



以星航運(yùn)ZEX新航線是專為運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物量身定制的產(chǎn)品，將成為連接華南和美國(guó)洛杉磯、內(nèi)陸市場(chǎng)的最快通道之一。去年6月24日，ZEX首船，與目的港洛杉磯簽約兩年24小時(shí)快速提柜通道，其一推出也立刻受到珠三角片區(qū)的客戶喜愛(ài)，因?yàn)閷?duì)比起美森可以節(jié)約一段從華南地區(qū)到上海寧波的這段國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用，航行12天到達(dá)洛杉磯，船小卸船快，整體服務(wù)在今年2月份前都能夠保持到24小提柜，但是到了3月份受進(jìn)剛剛提到過(guò)的大部份的航線取消或改期，停泊延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，錯(cuò)過(guò)了計(jì)劃換輪，導(dǎo)致了大船晚到，甩柜 ，船無(wú)法準(zhǔn)時(shí)開(kāi)船-一系列的綜合情況影響，提柜的時(shí)間變長(zhǎng)了，目前整體以星提柜的時(shí)效要接近4天！就是這樣也不影響客戶及物流公司對(duì)以星的依賴！



剛剛上述兩個(gè)船司能稱為快船或準(zhǔn)快船都有著同樣的特點(diǎn)，就是直航，從鹽田或上海出貨到洛杉磯，卸柜完成后回程上?；蛏钲邴}田，形成一個(gè)正向的航線。比起其他船司，先停靠洛杉磯，再?？繆W克蘭，時(shí)效快多了。剛剛說(shuō)到在洛杉磯排上一周的隊(duì)，再到奧克蘭排上兩周的隊(duì)，還往西雅圖再卸一些柜子，這樣子一搞就沒(méi)有辦法去控制每個(gè)卸柜點(diǎn)的時(shí)間了，所以普船的時(shí)效才會(huì)無(wú)法控制，無(wú)法準(zhǔn)時(shí)回來(lái)，無(wú)法準(zhǔn)時(shí)開(kāi)船，無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到港了！



三、亞馬遜政策萬(wàn)變，應(yīng)該怎么備貨？



第一步：計(jì)算可售天數(shù)?？墒蹘?kù)存時(shí)間-可售天數(shù)時(shí)間=30天以上



第二步：對(duì)比物流產(chǎn)品時(shí)效



第三步：選擇【時(shí)效＜可售天數(shù)】渠道



第四步：常備三晶雙黃蓮，海外倉(cāng)還是需要備貨的！



應(yīng)用一下當(dāng)下最熱的段子，曾經(jīng)有一大批疫苗等著我打，我不懂得珍惜，現(xiàn)在起最早的床，排最長(zhǎng)的隊(duì)，曬最大太陽(yáng)。如果一定要把這個(gè)事情定量，我會(huì)和護(hù)士說(shuō)打兩針?。?！大家都受過(guò)去年海外倉(cāng)倉(cāng)位緊缺的痛，我也很希望有人對(duì)說(shuō)我海外倉(cāng)倉(cāng)位我要二十方！



四、如何辨別甄選物流商



時(shí)效、安全、價(jià)格、服務(wù)、公司規(guī)模、國(guó)內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)規(guī)模操作能力等等。能夠提供高效便捷、可預(yù)測(cè)、可視和可控的服務(wù)。



五、連麥Q(jìng)&A



家家文老師還在直播的同時(shí)，連麥毛Sir，為大家解答了幾個(gè)跨境人都非常關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題。我們一起來(lái)看看毛Sir是怎么回答的吧！







家家文：毛Sir， 我們也有看到最近大家比較關(guān)注的熱點(diǎn)，你看最近鹽田港頒布了不接柜子入閘的通知、亞馬遜庫(kù)容量又又又被限制、物流運(yùn)費(fèi)暴漲、柜子限制排倉(cāng)等等，單單物流就有諸多不利因素，行業(yè)動(dòng)蕩不斷，形式嚴(yán)峻，賣家紛紛對(duì)行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，以您深耕跨境多年的角度怎么來(lái)看待目前形式呢？對(duì)咱們賣家有沒(méi)有一些好的建議？



毛Sir：這些問(wèn)題確實(shí)都存在，屬于天要下雨娘要嫁人的問(wèn)題，我們改變不了的，能夠改變的就是看待這些事的態(tài)度?？缇畴娚套鳛樾碌馁Q(mào)易形式在一些問(wèn)題上肯定也是拓荒者。



給大家說(shuō)一個(gè)例子：毛sir的一位賣家朋友講給我的，作為公司老板這個(gè)時(shí)候一定是大海的定海神針，他們運(yùn)營(yíng)著急忙火的找她說(shuō)自己家的店鋪被人搞變狗了。她鎮(zhèn)定的回了一句：會(huì)不會(huì)死人？如果不會(huì)死人就慢點(diǎn)說(shuō)，沒(méi)有什么是大不了的……



我想我們目前就是需要這種心態(tài)，我是2013年11月3號(hào)進(jìn)入跨境電商行業(yè)，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的跨境物流難題誰(shuí)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。對(duì)賣家的建議就是選擇一些靠譜的物流商，最起碼有多年積淀的，這類公司一般重視企業(yè)的品牌形象，疫情期間我們也見(jiàn)證了很多沒(méi)有操守的物流公司收空派的錢走海運(yùn)的事情。



記得去年的時(shí)候快捷艦老板陳總給大家分享了一次海運(yùn)現(xiàn)狀。20幾年的傳統(tǒng)海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)使得快捷艦對(duì)于跨境物流有深刻而細(xì)致的了解。快捷艦團(tuán)隊(duì)專業(yè)、按時(shí)效付費(fèi)、承諾慢必賠。



經(jīng)歷神奇的2020以及繼續(xù)神奇的2021也是教育了市場(chǎng)教育了賣家，要有一些跨境物流知識(shí)，要重視自己的供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，要著手海外配套的搭建，比如海外倉(cāng)，這些都是基礎(chǔ)設(shè)施，正常年景看不到他的作用。一旦出了問(wèn)題就是跨境生意能不能做的大事。



家家文： 現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)跨境會(huì)是一個(gè)好時(shí)機(jī)嗎？



毛Sir：進(jìn)入下半年進(jìn)場(chǎng)做賣家其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有上半年那么瘋狂了，毛sir在4月份的時(shí)候就有一個(gè)判斷：跨境電商太過(guò)火熱不是什么好事，踩踏事件一定會(huì)發(fā)生，這個(gè)問(wèn)題好回答，因?yàn)檫@要看你有什么資源去做跨境電商



家家文： 這兩年跨境增速異?？欤朔浅６嘣葒?guó)內(nèi)無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是品牌都非常強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)陸續(xù)入場(chǎng)，我們憑什么與其抗衡呢？



毛Sir：



跨境電商有這樣幾個(gè)時(shí)期



一、萌芽——躺著數(shù)錢的時(shí)間2012年到2015年



二、平穩(wěn)發(fā)展——?jiǎng)幽X子賺錢時(shí)期2016年到2018年



三、競(jìng)爭(zhēng)加劇期2019年至今



其中因?yàn)橐咔樵蚴沟?020年與2021年上半年也是部分賣家最開(kāi)心的時(shí)光，人生發(fā)財(cái)靠康波，前提是你得占到坑位——跨境電商賽道不錯(cuò)，恭喜在座的各位。這些都有一個(gè)前提你得躬身入局，這個(gè)就是我們目前所憑借的。

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