跨境電商，物流一直是重中之重，很多時(shí)候決定了產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，對成本更是影響頗大。







做跨境電商，物流一直是重中之重，很多時(shí)候決定了產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，對成本更是影響頗大。今天，小編就來聊聊跨境電商物流模式是哪些？下面一起看看吧。

一、郵政快遞模式：
郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。
萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多，而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個(gè)國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織。
卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。

例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等?；ヂ?lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。
二、COD物流模式：
COD物流模式，即代收貨款服務(wù)模式（cash on delivery），貨物送達(dá)時(shí)由物流公司代收費(fèi)，也就是我們常說的“一手交錢一手交貨”。
目前，跨境電商物流行業(yè)中流行COD跨境電商B2C物流，很多企業(yè)紛紛推出貨到付款業(yè)務(wù)。
COD物流模式的最大優(yōu)勢在于，摒棄了傳統(tǒng)物流模式的賬期墊資成本以及產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，把整個(gè)現(xiàn)金流的運(yùn)作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過來了。
賣家的銷售收入以及利潤部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。而最吸引賣家的地方，就是一筆龐大而又可觀的現(xiàn)金流以及不存在產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。
三、國內(nèi)快遞模式：
國內(nèi)快遞主要是指EMS，順豐和“四通一”。在跨境物流方面，申通圓通的布局比較早，但最近才有所擴(kuò)大。例如，美國申通于2014年3月推出。圓通也于2014年4月與CJ Korea Express合作。但是，中通，匯通和云達(dá)剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。
順豐的國際業(yè)務(wù)更加成熟。目前，它已向美國，澳大利亞，韓國，日本，新加坡，馬來西亞，泰國，越南等國家開通快遞服務(wù)。發(fā)往亞洲國家的貨物通?？梢允褂?-3天。
在國內(nèi)快遞中，EMS的國際業(yè)務(wù)是最完整的。依靠郵政渠道，EMS可以直接覆蓋全球60多個(gè)國家。與四大快遞巨頭相比，成本相對較低。在中國清關(guān)的能力非常強(qiáng)。它在亞洲國家達(dá)到2-3天，在歐洲和美國達(dá)到5-7天。
四、國際快遞模式：
指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL，TNT，F(xiàn)EDEX和UPS。通過其自建的全球網(wǎng)絡(luò)，這些國際快遞提供商利用其遍布全球的強(qiáng)大IT系統(tǒng)和本地化服務(wù)，為海外用戶提供優(yōu)質(zhì)的在線產(chǎn)品體驗(yàn)。
例如，通過UPS發(fā)送到美國的包裹可以在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般來說，只有當(dāng)客戶的及時(shí)性要求很高時(shí)，中國商人才會使用國際商業(yè)快遞來提供貨物。



五、海外倉儲模式：
海外倉儲服務(wù)是指在賣方目的地進(jìn)行貨物倉儲，分揀，包裝和交付的一站式控制和管理服務(wù)。具體而言，海外倉儲應(yīng)包括三個(gè)部分：頭對頭運(yùn)輸，倉庫管理和本地分銷。
頭對頭運(yùn)輸：中國商人通過海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)往海外倉庫。
倉儲管理：中國商人通過物流信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作海外倉儲物品，實(shí)時(shí)管理庫存。
本地交貨：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將貨物交付給客戶。