隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的進(jìn)步，近幾年國(guó)內(nèi)跨境電商行業(yè)迅猛發(fā)展，跨境電商賣家越來(lái)越多。而每次開(kāi)始業(yè)務(wù)，跨境電商賣家首先需要考慮的問(wèn)題是快遞物流。因?yàn)閷?duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，海外物流耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高，一直是制約跨境電商發(fā)展的重要因素之一，從某種程度上來(lái)說(shuō)，跨境電商問(wèn)題主要就是關(guān)于跨境電商物流倉(cāng)儲(chǔ)的問(wèn)題，物流是不得不突破的環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存：

(1)郵政國(guó)際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)業(yè)務(wù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但其運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。

(2)國(guó)際快遞運(yùn)輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國(guó)際快遞速度較快、客戶體驗(yàn)好，但其價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹運(yùn)送至美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

(3)建立海外倉(cāng)。賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問(wèn)題，但其也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問(wèn)題。

(4)跨境專線物流。此種運(yùn)作方式一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)的國(guó)內(nèi)派送。這種方式通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)也有待擴(kuò)大。

(5)國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也就比較有限。

面對(duì)這么多物流渠道，跨境電商如何進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流管理，怎樣選擇才能讓物流不拖跨境電商發(fā)展的后腿呢？隨著互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的快速發(fā)展，很多跨境電商賣家會(huì)引進(jìn)erp系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等管理 。達(dá)普信×Oracle Netsuite跨境電商erp，全局供應(yīng)鏈管理：輕松對(duì)接自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)及第三方海外倉(cāng)平臺(tái)，同步管理庫(kù)存數(shù)據(jù)。自動(dòng)庫(kù)存補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的最優(yōu)化配置。訂單自動(dòng)分類，應(yīng)用庫(kù)存自動(dòng)匹配引擎實(shí)現(xiàn)最佳倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨，對(duì)接UPS、Fedex等國(guó)內(nèi)外眾多物流渠道，通過(guò)智選物流計(jì)算引擎，系統(tǒng)能根據(jù)預(yù)設(shè)價(jià)格、時(shí)效等參數(shù)自動(dòng)計(jì)算選出最適合、最經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)貨方式。

一般來(lái)說(shuō)，作為跨境網(wǎng)店中基數(shù)最大的小賣家，他們可以通過(guò)平臺(tái)出貨，選擇國(guó)際包裹等途徑。但是，對(duì)于大賣家和獨(dú)立平臺(tái)賣家來(lái)說(shuō)，他們需要優(yōu)化物流成本，也需要考慮顧客體驗(yàn)，需要整合物流資源，探索新的物流形式，選對(duì)跨境電商erp事半功倍。