關鍵詞 #從培訓到體系：AEO認證就是貿(mào)易合規(guī)# 公眾號【鄧彬彬AEO ID: AEO100】硬核干貨，理念分享，抽絲剝繭，持續(xù)迭代，幫助10000+進出口企業(yè)掌握核心理念和精髓，實現(xiàn)從培訓到體系的跨越。在不確定性的變革時代，進出口的合規(guī)是可持續(xù)經(jīng)營的必備法寶！

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原文在廣泛傳播，我們有整理成了各種版本，幫助企業(yè)深刻理解AEO認證怎么實施，如何快速推進，很多貨代很多報關行都非常迷惑，了解到的素材也非常非常的少。

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目前，基于市場上甲方的壓力，不少貨代物流企業(yè)正在著手申請AEO認證，但由于目前的AEO認證認證標準對于貨代物流的針對性或適用性存在一定的問題，造成了不少企業(yè)的觀望與猶豫。

不少企業(yè)選擇再等等，等海關出臺新行業(yè)標準。 而因為貨代物流業(yè)的復雜性，其實不管海關是否出臺新AEO認證行業(yè)標準，如果你不能很好的厘清我們的業(yè)務模式&架構(gòu)、業(yè)務類型、業(yè)務方向，就無法很好解決現(xiàn)在的貨代物流行業(yè)所面臨的問題。

在貨代物流業(yè)，為了生存更好，很多企業(yè)都是混合經(jīng)營，業(yè)務中包含了forwading(貨代業(yè)務）、consolidation(拼箱業(yè)務）、agent（代理進出口業(yè)務）、warehousing(倉儲業(yè)務）、transportion(運輸業(yè)務）、truck(卡車業(yè)務），也有broker(報關業(yè)務）

現(xiàn)在的貨代物流業(yè)務是，綜合物流服務，很難明顯界定到一種單一服務模式上，所以很難用一個標準去概括，他們可能有船代的身份，可能是供應鏈的角色幫助客戶做全球采購，也可能是無船承運人,他們是供應鏈中非常重要的一環(huán)，是AEO認證全鏈條中非常關鍵的一環(huán)，沒有貨代物流的AEO認證，AEO認證體系無法形成閉環(huán)，

這是為什么越來越多的大型企業(yè)在選擇合作伙伴的時候，全面選擇AEO認證作為自己的合作伙伴的一個非常關鍵的原因。







應該如何去做AEO認證呢？不管是高級認證還是認證。

根據(jù)我們的過往為貨運物流企業(yè)服務經(jīng)驗，我們給企業(yè)7大建議：

一、盡快確定需要實施的AEO認證主體貨代企業(yè)的業(yè)務架構(gòu)和公司架構(gòu)一般比較復雜，牽涉到分公司（特別是全國性的貨運代理企業(yè)）、子公司、關聯(lián)公司、集團總部等諸多關聯(lián)架構(gòu)，所以一定要提前確定企業(yè)的業(yè)務發(fā)展方向和發(fā)展重點，確定清楚哪家企業(yè)為主體申請AEO認證。

一般來說，分公司是無須單獨申請AEO認證的，只要總公司通過了AEO認證，分公司自動享受對應的待遇，但分公司也在被認證的檢查和審核的范圍之內(nèi)。

任何時候，貨代物流的企業(yè)管理者都應該有清晰的認識，必須提前搞清楚公司的人員架構(gòu)與業(yè)務架構(gòu)，哪家企業(yè)是認證主體，公司的人員搭配情況，公司的組織架構(gòu)與部門職責分工，如果不能很好厘清這些問題，

我們建議企業(yè)可以暫緩申請，沒有清晰的權(quán)責架構(gòu)，沒有清晰的人員配置，申請AEO認證會落入很多陷阱，給企業(yè)自身的業(yè)務也帶來諸多影響，AEO認證就是貿(mào)易合規(guī)，AEO認證就是體系梳理，AEO認證是業(yè)務規(guī)范化，通過AEO認證倒逼企業(yè)的規(guī)范，就是企業(yè)應該有初衷。

這些年，貨代物流經(jīng)過快速發(fā)展，已經(jīng)過了野蠻生長的周期，亟待規(guī)范化，今年以來國家釋放了諸多鼓勵物流企業(yè)發(fā)展的利好消息，鼓勵大中型企業(yè)快速通過上市融資發(fā)展，因為物流是一個國家的配套基礎能力，只有物流強大，才有工業(yè)的強大，

從這個意義上來說，各細分行業(yè)上的龍頭貨代物流應該抓住契機，快速通過AEO認證將企業(yè)的管理提升一個水準。

二、高效梳理公司的業(yè)務模式和業(yè)務流程架構(gòu)說句實話，很多企業(yè)真的沒有搞清楚自己到底是做什么業(yè)務的,當企業(yè)無法明確自己是什么業(yè)務的，如何向海關講清楚業(yè)務模式，如何能夠成功申請AEO認證。

我們之前在兩家世界級的貨運代理企業(yè)協(xié)助申請AEO認證，通過不斷溝通、調(diào)研、分析，我們厘清了企業(yè)的業(yè)務模式分別為貨代、倉儲、報關以及貿(mào)易四大業(yè)務模式業(yè)務模式，我們在“進出口業(yè)務流程”根據(jù)不同的業(yè)務模塊建立其SOP標準操作手冊，分別通過不同模塊闡述：

貨代業(yè)務模式下的單證、物流、財務的運轉(zhuǎn)模式和單據(jù)流轉(zhuǎn)流程

倉儲業(yè)務模式下的單證、物流、財務的運轉(zhuǎn)模式和單據(jù)流轉(zhuǎn)流程報關業(yè)務模式下的單證、物流、財務的運轉(zhuǎn)模式和單據(jù)流轉(zhuǎn)流程

貿(mào)易業(yè)務模式下的單證、物流、財務的運轉(zhuǎn)模式和單據(jù)流轉(zhuǎn)流程

通過梳理，我們建立其與之匹配的系統(tǒng)管理模式、單據(jù)管理模式、以及審計模式，這樣前后實現(xiàn)了高效一致性，內(nèi)審管控有效性，以及商業(yè)合作伙伴范圍的管控的方式非常清晰。

如果企業(yè)不能夠厘清這一塊，混沌不清，就無法搞清楚企業(yè)的風險點，就無法做到貿(mào)易合規(guī)。貨代物流不是我們想象中那樣簡單，就做一個中介的角色，現(xiàn)代商業(yè)模式下，沒有一家企業(yè)都是簡單的重復，不要以為海關出臺新的行業(yè)標準就可以量身定做好企業(yè)的規(guī)范，你可以照著做，只有厘清業(yè)務架構(gòu)和業(yè)務模式，結(jié)構(gòu)化思維，才可能把所有的問題講講出，制度才可能清晰，記錄才是可靠的。

如果無法理解業(yè)務模式，就無法針對性整改，海關就不可能看清企業(yè)，很可能提前終止審核，管理層應該對此有清晰的認識。







三、業(yè)務繁忙模式下以目標管理的項目推進方式分解步驟倒逼企業(yè)準備貨代物流業(yè)是社會的基礎行業(yè)，貨代物流業(yè)也是這些基礎行業(yè)中最辛苦的，靠著傳統(tǒng)的業(yè)務模式通過沖量獲得利潤，工作日基本上都是處于業(yè)務繁忙期，缺少充裕的人員配置，對于AEO認證來說最大的困難就是無法抽出完整的時間段來準備AEO認證整改材料。

我們都知道，AEO認證對于文件材料、記錄整理要求非常高，海關通過審核企業(yè)的制度+執(zhí)行記錄來確認企業(yè)的規(guī)范性與嚴謹性，借以判斷企業(yè)是否符合AEO認證的要求，是否能夠給與對應通關便利化措施以及一系列對應的優(yōu)惠。在業(yè)務繁忙模式下，企業(yè)現(xiàn)在要如何去實施AEO認證呢？

我們認為時間是有的，關鍵是要通過團隊的時間管理和高效的項目管理方法，快速推進項目落地。我們的建議是，通過目標管理的方法，設定目標時間節(jié)點，什么時候提交認證申請，以此為節(jié)點，倒推各項關鍵工作的完成時間。每周對標項目的完成時間，校對團隊的工作完成情況，時間都是可以調(diào)配出來的，只要善于利用團隊的項目時間，就可以發(fā)揮很大的作用。

我們常常會給企業(yè)一個觀念，申請AEO認證最大的投入是人力成本的投入，而不是其他，所以企業(yè)在最初一開始就要確定好方向，拿不準的要抓緊時間研究，找準方向，最怕一群人走錯方向，這樣的成本貨代物流企業(yè)耗費不起。

確定公司的培訓體系的優(yōu)化時間節(jié)點；確定公司的內(nèi)審體系的優(yōu)化時間節(jié)點；確定公司的硬件軟件優(yōu)化的時間節(jié)點；確定公司的修正的制度的受控時間節(jié)點；

確定最后一次內(nèi)部審計的時間節(jié)點；確定公司的各項人員素質(zhì)提升的時間節(jié)點。以關鍵核心節(jié)點去倒推，每一項工作都扎實做，通過完成這些工作，企業(yè)的管理水平一定可以上一個新的臺階。







四、搭建適合公司業(yè)務流程匹配的信息化系統(tǒng)如果要申請高級認證，信息化系統(tǒng)是必不可少的，其實對于貨運物流企業(yè)來說，這些年的信息化建設取得了長足進步。

為了能夠提升業(yè)務效率，提升企業(yè)的管理水平，不少貨代物流企業(yè)都配備了對應的信息化系統(tǒng)，但信息化系統(tǒng)是否能夠滿足海關AEO認證的監(jiān)管要求必須核查。能否實現(xiàn)對于單證、物流、財務的追溯和檢索，是企業(yè)能夠成功申請AEO認證的關鍵。

企業(yè)應該有信息化的意識，立足未來，搭建滿足海關監(jiān)管需要，同事匹配自身業(yè)務發(fā)展需要的信息系統(tǒng)，目前有不少企業(yè)過于迷信品牌，匆匆忙忙上信息化系統(tǒng)，結(jié)果和自身的業(yè)務匹配度不高，影響了未來的業(yè)務發(fā)展。信息化關系到企業(yè)的經(jīng)營效率，一定要慎之又慎，不能操之過急。當然，如果只申請一般認證，這一塊可以忽略。

五、組建與企業(yè)業(yè)務匹配的內(nèi)審團隊，對于公司的業(yè)務實施全面內(nèi)部審計企業(yè)能否申請AEO認證成功，內(nèi)審是關鍵，沒有強有力推進的內(nèi)審團隊，AEO認證各項標準無法落實。

我們契合合規(guī)強烈建議企業(yè)從風控的角度出發(fā)，組建企業(yè)的高效內(nèi)審團隊，從我們的業(yè)務模式出發(fā)，不管是貨代業(yè)務、貿(mào)易業(yè)務還是報關業(yè)務，立足進出口風險點，設計內(nèi)審checklist, 并對AEO認證標準進行全面過濾，扎實推進內(nèi)審實施，對于內(nèi)審發(fā)現(xiàn)的各項問題，實施有效整改，只有整改有效，才能夠滿足PDCA循環(huán)，讓能控制企業(yè)的風險。目前不少貨代物流企業(yè)在實施AEO認證的時候，內(nèi)審流于形式，沒有起到太大的作用，這樣會給企業(yè)埋下不少隱患。

還有一些貨代物流企業(yè)，兩眼一抹黑，不知道從何抓起，我們的建議是從業(yè)務出發(fā)，從業(yè)務模塊出發(fā)，回到業(yè)務中，對于不同業(yè)務模塊中涉及到進出口可能的問題點進行分析和展開，落實問題點，找到審計方向，然后逐項突破，高效審計，并形成有價值的內(nèi)審報告。

六、AEO認證是一次員工素質(zhì)提升之旅，裂變來源于高標準嚴要求貨代物流企業(yè)的運營風險來源于員工的疏忽，公司內(nèi)部對員工素質(zhì)提升不重視，部門協(xié)同之間出現(xiàn)重大紕漏等問題。

如果沒有高素質(zhì)的員工，AEO認證是一句空話。所以企業(yè)必須有非常嚴密的培訓體系，培訓不能流于形式，有專人負責培訓，培訓考核扎實，培訓檔案齊全，AEO認證說到底就是一次員工素質(zhì)提升之旅，只有高標準嚴眼球，才可能產(chǎn)生裂變。

AEO認證不是一個部門的事情，不是高管的事情，也不僅僅是公司管理層的事情，很多培訓都是涉及到全員范圍的，

比如供應鏈安全的培訓，應該落實到全體員工，全員提升供應鏈的異?？焖俜答?，對于可能威脅到供應鏈安全所有問題點都能夠及時處置非常熟悉。也只有這樣，企業(yè)的貿(mào)易安全才有保障。

AEO認證中，貨代物流企業(yè)的倉儲不管是外包還是自營，其對應倉儲人員的素質(zhì)非常關鍵，他們是否能夠理解AEO認證之于企業(yè)的價值，是我們AEO認證能夠成功的關鍵。

集裝箱七點檢查法的落實，司機身份檢查的確認，貨倉安全的保障等等，目前的物流環(huán)境下，還是要靠制度和人去落實，落實不到位，貿(mào)易安全就是一句空話。

香港貨代物流業(yè)之所以在很長時間內(nèi)引領行業(yè)發(fā)展，就是其有一批非常高素質(zhì)的倉庫管理人員和倉庫現(xiàn)場作業(yè)人員，如果你看過高水平的香港倉庫的作業(yè)模式，你就會對他們的操作手冊，對他們的業(yè)務敬業(yè)精神，對他們的培訓要求由衷欽佩，他們的差錯率控制的非常好，極少出現(xiàn)低級失誤，貨物安全能夠得到有效保障。

這次機會輪到了我們國內(nèi)的貨代物流企業(yè)，通過AEO認證倒逼自己，讓公司來一次裂變，就從對于員工高標準嚴要求開始，相信半年認證之旅，一定可以讓企業(yè)脫胎換骨。







七、不跟風，找到企業(yè)薄弱點有序推進整改設定好路線圖貨代物流企業(yè)目前申請AEO認證的熱情非常高，但是我們建議企業(yè)不要盲目跟風，找準AEO認證的價值點，找準企業(yè)的未來發(fā)展方向，確定好AEO認證之于企業(yè)自身的潛在價值。

貨代物流企業(yè)通過對于全員的素質(zhì)提升和培訓，硬件優(yōu)化逐漸補齊短板，一步一步推進。由于我們國家長期形成的原因，我們的客戶不大可能一刀切將所有的非AEO認證企業(yè)排除在供應鏈選擇之外，所以沒有必要跟風，認清自己企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，

優(yōu)勢的地方要加強，對于薄弱的地方逐項拆解，先行設定好路線圖，

一年或者兩年內(nèi)設定好AEO認證的方向，這樣才是一個成熟企業(yè)應該有的思維方式。

隨著中國與以色列AEO認證的互認達成，中國已經(jīng)在不知不覺中與30多個國家達成了AEO高級認證互認協(xié)議，未來還可能達成馬來西亞、哈薩克斯坦、澳大利亞、金磚國家等達成AEO互認協(xié)議，對于中國的進出口企業(yè)來說，AEO認證只有早做與晚做的區(qū)別，沒有不做的選擇，

所以企業(yè)不用著急跟風，只要落實好自己的方向，我們相信企業(yè)一定可以申請成功。在未來兩年內(nèi)，我們可以預判很多企業(yè)會在這一塊發(fā)力，提升企業(yè)的形象，提升企業(yè)的管理水平，享受“關通天下”優(yōu)惠。







作者，鄧彬彬，DISC國際雙證班培訓講師和授權(quán)顧問，中國貨運代理協(xié)會貨代資格考試滿分獲得者，英國皇家物流ILT運營經(jīng)理級別授權(quán)培訓老師，多年貿(mào)易供應鏈從業(yè)者，曾經(jīng)帶領團隊在1年之內(nèi)幫助集團企業(yè)節(jié)約近500萬的物流成本，開設多個物流、供應鏈課程受到客戶的廣泛歡迎，課程被日產(chǎn)中國、松下中國等跨國企業(yè)所采購。