運(yùn)價(jià)也稱費(fèi)率（Freight Rates）

是承運(yùn)人對所承運(yùn)的貨物收取的，從始發(fā)地到目的地的，運(yùn)輸費(fèi)率。

承運(yùn)人（Carrier）是指

航空公司、船運(yùn)公司、鐵運(yùn)公司……

航空公司又分為

客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司……

航空運(yùn)價(jià)就是航空公司所收取的，從始發(fā)地機(jī)場到目的地機(jī)場的，運(yùn)輸費(fèi)用。

航空運(yùn)價(jià)通常以始發(fā)地的本國貨幣表示。

（海運(yùn)中的海運(yùn)費(fèi)基本都以美元表示）

空運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)重量來計(jì)算費(fèi)用。

計(jì)費(fèi)重量是指

實(shí)際重量與體積重量相比擇其大者。

體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)

6000立方厘米折合為1千克，不足0.5千克的按照0.5千克計(jì)算，0.5千克以上不足1千克的按1千克計(jì)算。




航空運(yùn)價(jià)分為兩大類

1. 協(xié)議運(yùn)價(jià)（Arranged Rate）

指托運(yùn)人/貨主與航空公司，通過單獨(dú)商談、簽訂運(yùn)輸協(xié)議而確定的運(yùn)價(jià)。

2. 國際航協(xié)運(yùn)價(jià)（TACT運(yùn)價(jià)）

TACT是The Air Cargo Tariff的首字母簡稱（The Air Cargo Tariff即空運(yùn)貨物費(fèi)率）

TACT運(yùn)價(jià)由國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）制定，并刊登在《運(yùn)價(jià)手冊》中向全世界公布。

TACT運(yùn)價(jià)分為：公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，和非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)。

2.1 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)

（Published Through Rates)

指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明，貨物由始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場的運(yùn)輸價(jià)格。

2.1.1 普通貨物運(yùn)價(jià)

（General Cargo Rate，簡稱GCR）

大多數(shù)貨物都屬于普通貨物（普貨），普貨適用普通貨物運(yùn)價(jià)。

當(dāng)一批貨物既不屬于指定商品（特種貨物），也不屬于等級貨物時(shí)，就適用普通貨物運(yùn)價(jià)。

2.1.2 指定商品運(yùn)價(jià)

（Specific Commodity Rate，簡稱SCR）

即特種貨物運(yùn)價(jià)

國際航協(xié)（IATA）公布的特種貨物運(yùn)價(jià)，將貨物劃分為10大類，每一大類再細(xì)分為100小類，詳細(xì)規(guī)定應(yīng)適用特種貨物運(yùn)價(jià)的各種特殊貨物。

指定商品運(yùn)價(jià)的使用必須滿足三個(gè)條件：

一是貨物品名與指定商品運(yùn)價(jià)的品名一致。

二是始發(fā)地至目的地之間有已公布的指定商品運(yùn)價(jià)。

三是計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量規(guī)定。

適用此運(yùn)價(jià)的10大類特殊貨物如下：

1、0001～0999食用動物和植物產(chǎn)品

2、1000～1999活動物和非食用動物及植物產(chǎn)品

3、2000～2999紡織品、纖維及其制品

4、3000～3999金屬及其制品，但不包括機(jī)械、車輛和電器設(shè)備

5、4000～4999機(jī)械、車輛和電器設(shè)備

6、5000～5999非金屬礦物質(zhì)及其制品

7、6000～6999化工品及相關(guān)產(chǎn)品

8、7000～7999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品

9、8000～8999科學(xué)、精密儀器、器械及配件

10、9000～9999其他貨物

2.1.3 等級貨物運(yùn)價(jià)

（Commodity Classification Rate）

等級貨物運(yùn)價(jià)主要是針對那些，比較特殊（相對于普貨而言）的貨物，但又不適用指定商品運(yùn)價(jià)的，需要根據(jù)品名來判斷。

如果適用指定商品運(yùn)價(jià)（SCR），就要優(yōu)先適用此運(yùn)價(jià)。

如果不適用指定商品運(yùn)價(jià)，就考慮等級運(yùn)價(jià)。

等級貨物運(yùn)價(jià)是在普貨運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，增加或減少一定的百分比來構(gòu)成的。

如下類型的貨物通常適用等級貨物運(yùn)價(jià)：

1、報(bào)紙、雜志、期刊、盲人讀物、書籍及其他出版物等

2、作為貨物交運(yùn)的個(gè)人行李

3、貴重物品

（中高檔相機(jī)、手機(jī)、電腦、小型精密儀器等IT電子或其他高科技類產(chǎn)品……）

4、活動物，靈柩和骨灰等

5、混運(yùn)貨物

（貴重物品、骨灰、活體動物、外交信袋、無人押運(yùn)行李等）

2.1.4 集裝貨物運(yùn)價(jià)

（Unit Load Device Rate，簡稱ULD rate）

指一批或多批貨物，裝到一個(gè)或多個(gè)貨運(yùn)集裝單元（ULD）里面（貨運(yùn)集裝單元（ULD）是指集裝箱或集裝板），然后把整個(gè)集裝單元（ULD）當(dāng)作一票貨物，向航空公司訂艙和托運(yùn)。

集裝貨物運(yùn)價(jià)一般低于普貨運(yùn)價(jià)。

所謂“裝板”、“包板”、“打板”等說法，一般都是相對于集裝貨物而言的。




集裝（Consolidation）是指，將同一個(gè)或多個(gè)不同貨主所托運(yùn)的許多單件、零散的貨物，通過一定的技術(shù)和方法，有序、經(jīng)濟(jì)、合理地組合成一個(gè)整體，形成標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)運(yùn)輸單元，如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的航空集裝板或集裝箱。

從而實(shí)現(xiàn)，提高裝卸效率，降低貨差貨損，更低的運(yùn)輸費(fèi)率等目的。

2.2 非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)

（UN-Published through rates)

2.2.1 比例運(yùn)價(jià)

（Construction Rate）

當(dāng)始發(fā)站至目的站無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可采用有關(guān)國際運(yùn)價(jià)規(guī)則中公布的比例運(yùn)價(jià)，與已知的公布運(yùn)價(jià)相加，構(gòu)成非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

2.2.2 分段相加運(yùn)價(jià)

（Combination of Rates and Charges）

當(dāng)始發(fā)站至目的站無公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，同時(shí)也不能使用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)構(gòu)成點(diǎn)，按分段相加的方式組成全程最低運(yùn)價(jià)。

補(bǔ)充說明

（1）國際航協(xié)是國際航空運(yùn)輸協(xié)會的簡稱

英文為International Air Transport Association，簡稱IATA。

（2）航空運(yùn)價(jià)一般以千克或磅為計(jì)費(fèi)單位

（3）航空運(yùn)價(jià)使用的優(yōu)先級順序依次為

首先，協(xié)議運(yùn)價(jià)

其次，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

最后，非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

（4）航空運(yùn)價(jià)只是從始發(fā)站機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸費(fèi)用

不包括其他各種費(fèi)用

如提貨費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、制單費(fèi)（AWC）、倉儲費(fèi)……