大多數(shù)貿(mào)易航線的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格再次小幅上漲，預(yù)計(jì) 1 月份農(nóng)歷新年假期前會(huì)出現(xiàn)大幅上漲。

根據(jù)今天的寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI），在運(yùn)力持續(xù)緊張的背景下，其 21 條航線中有 15 條航線出現(xiàn)小幅上漲。

從亞洲到北歐，德魯里的世界集裝箱指數(shù) (WCI) 持平，為每 40 英尺 13,564 美元，波羅的海貨運(yùn)指數(shù) (FBX) 上漲 1%，至 14,345 美元，而新的 Xeneta (XSI-C) 指數(shù)上漲 3 %，達(dá)到每 40 英尺 14,443 美元。

據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在有幾家承運(yùn)人提供貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人的亞洲-北歐費(fèi)率，有效期僅為兩周，并拒絕在 2 月份的人民幣之前達(dá)成任何短期合同。

一家在中國(guó)設(shè)有辦事處的英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人本周說(shuō)，其承運(yùn)人代表不斷“找借口”，拖延合同談判，并且“要么撒謊，要么真的沒(méi)有被告知”承運(yùn)人明年的合同政策。

對(duì)于該托運(yùn)人和許多其他中小型承運(yùn)人客戶而言，他們的 2022 年預(yù)算存在大量不確定性。

“很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我們沒(méi)有看到任何人提供或兌現(xiàn)除即期匯率以外的交易。每個(gè)人都在說(shuō)‘過(guò)完人民幣再說(shuō)吧’，”他補(bǔ)充道。

另一位英國(guó)貨代說(shuō)， 他“害怕最壞的情況”，其他承運(yùn)人將效仿馬士基，實(shí)際上將較小的托運(yùn)人排除在明年享受任何運(yùn)價(jià)穩(wěn)定之外。

“我們的客戶想知道他們明年的運(yùn)費(fèi)是多少，而且只有幾周的時(shí)間，我們真的不知道，”他說(shuō)。

與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，本周 WCI 西海岸的亞洲-美國(guó)組件上漲 5%，至每 40 英尺 10,138 美元，東海岸港口上漲 4%，至 13,118 美元。包括保費(fèi)在內(nèi)的 FBX 向西海岸小幅上漲 1%，至每 40 英尺 14,924 美元，而東海岸港口則上漲 2.5%，至 17,195 美元。

盡管該航線的旺季已經(jīng)結(jié)束，但 NCFI 的評(píng)論指出，需求“仍處于高位”。

在洛杉磯和長(zhǎng)灘的圣佩德羅灣港口仍在等待泊位的船只中，臨時(shí)包租的 3,398 teu 巴拿馬型中古 山東號(hào)已停泊 51 天，沒(méi)有立即表明何時(shí)開(kāi)始工作。僅這種閑置成本就意味著承租人的巨額費(fèi)用，據(jù)一位經(jīng)紀(jì)人聯(lián)系人估計(jì)，該費(fèi)用超過(guò) 500 萬(wàn)美元。

與此同時(shí)，一位中國(guó)貨代表示，由于人民幣與北京冬奧會(huì)（2 月 4 日至 20 日）同時(shí)下跌，政府將鼓勵(lì)工廠在假期期間繼續(xù)營(yíng)業(yè)，所以不會(huì)出現(xiàn)通常的人民幣產(chǎn)量下降。

上海千亞國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司成立于2006年，上海、深圳兩地設(shè)立雙總部模式，15年來(lái)，海內(nèi)外已布局17個(gè)千亞服務(wù)站點(diǎn)，500+員工，200+服務(wù)合作伙伴遍布全球。

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千亞國(guó)際物流擁有國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的海運(yùn)、空運(yùn)雙一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，及美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)和中國(guó)國(guó)家交通運(yùn)輸部簽發(fā)的無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)資格，也是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)、世界貨運(yùn)聯(lián)盟(WCA)等多個(gè)行業(yè)組織成員。

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