提起2021年的海運(yùn)，你會(huì)想到哪些關(guān)鍵詞呢，漲價(jià)、擁堵或者是缺箱？疫情不斷反復(fù)導(dǎo)致海運(yùn)供應(yīng)鏈嚴(yán)重失衡，運(yùn)費(fèi)飛漲，讓外貿(mào)人苦不堪言。

那么進(jìn)入2022年，海運(yùn)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的一種形勢(shì)呢？今天我們就來(lái)一起了解下吧！本篇文章將從海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀、集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)认⑾⑾嚓P(guān)的方面，多角度解析2022海運(yùn)形勢(shì)。

2022年海運(yùn)狀況：價(jià)格上漲體現(xiàn)供需失衡的本質(zhì)

2022年年初，突如其來(lái)的疫情又重創(chuàng)海運(yùn)市場(chǎng)。新冠變種奧密克戎在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口爆發(fā)，碼頭工人的感染率高達(dá)67%，碼頭和倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺，導(dǎo)致無(wú)法卸下集裝箱貨物，碼頭船舶停滯，港口擁堵加劇。由此可見(jiàn)，海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)仍不樂(lè)觀。

來(lái)自VesselsValue的首席貿(mào)易分析師夏洛特?庫(kù)克表示，2022年春節(jié)后集裝箱運(yùn)輸需求放緩了一段時(shí)間，但積壓的船只將至少持續(xù)到2022年第二季度才會(huì)有所減少。此前，運(yùn)價(jià)下滑只是上升過(guò)程中的短期回調(diào)，目前全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格仍較去年同期上漲近50%，仍處于歷史高位，推測(cè)港口擁堵至少持續(xù)到2022年上半年。

一、港口擁堵，短期仍難以緩解

港口擁堵和船舶延誤造成的運(yùn)力損失約為8%。造成港口擁堵出現(xiàn)的原因是多方面的：

1)港口擁堵的核心是短期爆發(fā)的需求，類似于節(jié)假日的高速公路擁堵，其誘因是流量短期內(nèi)增大；

2)運(yùn)輸供給跟不上是硬傷。以北美為代表的綜合運(yùn)輸能力和靈活調(diào)度能力明顯不足，尤其在當(dāng)前背景下，卡車噸位并不及疫情前水平，運(yùn)能增長(zhǎng)明顯受限。

二、集裝箱運(yùn)輸：需求穩(wěn)定，熱度難降

總體來(lái)看，集運(yùn)需求走勢(shì)難降:

1)全球集裝箱運(yùn)量長(zhǎng)期保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，即使2018-2019年逆全球化趨勢(shì)顯著的年份，全球貨量增速仍分別為4.0%和1.0%;

2)歐美區(qū)域，尤其北美作為本輪集裝箱高需求地區(qū)，其貨量增長(zhǎng)有韌性支撐，考慮到復(fù)蘇后期全球經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)全球集裝箱貨量增長(zhǎng)保持相同趨勢(shì)。

全球貨運(yùn)增長(zhǎng)圖表：

長(zhǎng)江證券研究所發(fā)布的報(bào)告對(duì)2022集運(yùn)行情做出判斷:

1)需求端，集裝箱運(yùn)輸需求長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定，歐美商品消費(fèi)基本板塊難有大幅下滑，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段需求景氣度難有下降；

2)供給端，當(dāng)前的集運(yùn)矛盾不在于運(yùn)力增長(zhǎng)，而在于不通暢的供應(yīng)鏈，所以就出現(xiàn)A國(guó)港口集裝箱擁堵，B國(guó)港口一箱難求的尷尬局面。

中國(guó)內(nèi)地集裝箱市場(chǎng)方面，可以明顯看到隨著上海港口貨運(yùn)的全面恢復(fù)，中國(guó)內(nèi)地集裝箱市場(chǎng)也迎來(lái)了發(fā)貨高峰。目前，上海港集裝箱日吞吐量已升至正常水平的95% 以上。業(yè)內(nèi)人士表示，上海進(jìn)入全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以后，將帶來(lái)海運(yùn)“報(bào)復(fù)性出貨潮”，艙位需求驟增，運(yùn)力供應(yīng)不足，運(yùn)價(jià)亦將會(huì)隨即大幅上漲。

三、全球重點(diǎn)航線運(yùn)價(jià)：短期回落，反彈高位

全球貨運(yùn)代理費(fèi)綜合指數(shù)在近期大幅下跌后，暫時(shí)穩(wěn)定在高位。Freight Investor Services集裝箱經(jīng)紀(jì)人Peter Stallion表示，雖然跨太平洋西行航線的運(yùn)費(fèi)回落明顯，但遠(yuǎn)期市場(chǎng)情緒并未持續(xù)下降，反而趨于穩(wěn)定。

隨著本輪疫情的控制和海運(yùn)旺季的提前到來(lái)，市場(chǎng)需求和穩(wěn)定供給仍存在失衡風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大概率出現(xiàn)反彈。因此，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)短期內(nèi)大概率仍將保持高位。

四、干散貨運(yùn)輸：穩(wěn)中向上發(fā)展

干散貨運(yùn)輸方面，可以先通過(guò)回顧 2021 年干散貨主要運(yùn)價(jià)指數(shù)的走勢(shì)來(lái)為2022年的判斷分析做出依據(jù)，截至11月20日當(dāng)周，BDI綜合指數(shù)年內(nèi)上漲 85.7%，其中主要的3種船型 Capesize、Panamax 和 Supramax 分別上漲 79.8%、67.3%和 117.6%，上行幅度為近幾年最大值。

干散貨運(yùn)價(jià)在2021年上漲主要有兩個(gè)特點(diǎn):

1)靈便船型運(yùn)價(jià)上漲較為明顯；

2)10月后干散貨運(yùn)價(jià)大幅度回調(diào)。

以上 2 點(diǎn)折射出今年散運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲的核心原因：

1)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其歐美復(fù)蘇對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的推動(dòng)作用；

2)大宗商品價(jià)格上漲有助于運(yùn)輸需求提升。

2022年，散貨運(yùn)輸板塊有望延續(xù)去年的業(yè)績(jī)，并呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，主要原因是：

1)全球在后疫情，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快，工業(yè)原材料需求維持在較高水平，這一趨勢(shì)將在2022年保持和加強(qiáng)；

2)疫情背景下實(shí)際供給偏緊。盡管BDI指數(shù)在2021年沖高回落表現(xiàn)，但運(yùn)價(jià)的波動(dòng)是由于大宗商品價(jià)格的波動(dòng)，目前回落到相對(duì)低點(diǎn)，可以說(shuō)是提前釋放了原本在大宗商品價(jià)格下降階段存在的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，增加了未來(lái)上漲的機(jī)會(huì)。

五、超靈便型和靈便型干散貨船運(yùn)價(jià)回落明顯

值得關(guān)注的是，近幾周超靈便型和靈便型干散貨船運(yùn)價(jià)回落明顯，BSI一路從2660跌至2495，目前趨于穩(wěn)定。在運(yùn)費(fèi)再度反彈前，有需求的企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注，考慮變換船型運(yùn)輸商品，以最大限度降低運(yùn)輸成本。

綜上所述，2022年海運(yùn)價(jià)格大概率還會(huì)處于高位，近期外貿(mào)企業(yè)仍然面臨不少成本壓力，找到合適的解決方法是關(guān)鍵。

應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲舉措：

（一）提前預(yù)訂好船艙

在的海運(yùn)艙位非常搶手，先訂先得。從去年下半年開(kāi)始，很多企業(yè)要求提前一個(gè)月預(yù)定艙位，就是擔(dān)心旺季訂不到艙。所以，在這一箱難求的現(xiàn)實(shí)背景下，訂艙真的越早越好。

（二）多對(duì)比船運(yùn)公司的海運(yùn)費(fèi)

通常，同一條航線會(huì)有很多家船運(yùn)公司運(yùn)輸。外貿(mào)企業(yè)不僅要 “價(jià)比三家”，選便宜的那家，還要考慮船運(yùn)的發(fā)貨速度，因?yàn)橛行┐\(yùn)公司收費(fèi)便宜但發(fā)貨很慢，這一定程度上會(huì)影響客戶體驗(yàn)以及自己公司回籠資金。

（三）報(bào)價(jià)時(shí)合理提價(jià)

提前與目標(biāo)客戶溝通價(jià)格，可以適當(dāng)報(bào)高價(jià)格，跟客戶講清楚目前的市場(chǎng)狀況，成本增加售價(jià)自然也會(huì)增加，讓客戶做好準(zhǔn)備并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。還可以與客戶簽訂FOB（船上交貨），由對(duì)方承擔(dān)貨物裝箱上船后的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以降低自己的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

（四）熟悉國(guó)際運(yùn)費(fèi)變化

目前，海運(yùn)市場(chǎng)變化迅速。外貿(mào)人必須實(shí)時(shí)關(guān)注運(yùn)價(jià)的變化，以便在與客戶的談判中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并給出最合適的報(bào)價(jià)。同時(shí)，熟悉運(yùn)價(jià)的變化，還可以分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的海運(yùn)選擇和運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，做到心中有數(shù)，知己知彼，這樣在面對(duì)客戶時(shí)就能更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2022航運(yùn)擁堵，供需失衡仍將持續(xù)，運(yùn)價(jià)大概率仍將維持高位。但是，外貿(mào)人不必過(guò)于悲觀，辦法總比問(wèn)題多。面對(duì)居高不下的海運(yùn)價(jià)格，外貿(mào)人要多開(kāi)動(dòng)腦筋，畢竟什么樣的市場(chǎng)都有人能賺錢，主要還是事在人為。

最后，大家除了關(guān)注2022年海運(yùn)形勢(shì)提升市場(chǎng)敏銳度，也別忘了借助外力增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，香港貿(mào)發(fā)網(wǎng)采購(gòu)為中小企業(yè)提供多項(xiàng)支持服務(wù)，幫助其增加曝光，提升獲客量，發(fā)掘更多商機(jī)。

參考數(shù)據(jù)來(lái)源：
·《鳥(niǎo)乘風(fēng)飛，而不知有風(fēng)——交通運(yùn)輸之海運(yùn)行業(yè)2022 年年度策略》，長(zhǎng)江證券研究所，2021年12月
·《 “船”遞不暢，“箱”思成疾——關(guān)于當(dāng)前強(qiáng)勁集運(yùn)市場(chǎng)的三問(wèn)三答》，長(zhǎng)江證券研究所，2021年5月
·《盤點(diǎn)2021年全球港口大擁堵，2022年還會(huì)繼續(xù)嗎？》，中國(guó)航務(wù)周刊，2021年11月
·《近期全球海運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼 上海口岸迎來(lái)出貨高峰》，上海有色網(wǎng)，2022年6月
·《?集運(yùn)阻塞緩解是暫時(shí)現(xiàn)象？》，徐亦寧，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊，2022年6月