做亞馬遜美國(guó)站的朋友，經(jīng)常使用的船司都是美森、以星、達(dá)飛等等，這些船司都是全球有名的船公司。
美森是美國(guó)的船司，以星是以色列的船司，而達(dá)飛則是法國(guó)的船司。美線的朋友對(duì)這些船司都比較熟悉，并且這幾家船司這兩年的利潤(rùn)公布之后，震驚了整個(gè)跨境圈。船司真的太好賺了。小捷捷也化身檸檬精，表示酸了酸了。畢竟船司員工績(jī)效獎(jiǎng)都發(fā)了好幾回了。
不少賣(mài)家都在想，是不是中國(guó)賣(mài)家的利潤(rùn)都被這些外國(guó)的船司賺走了？事實(shí)上這只是一部分，今天小捷捷就想跟大家分享一下，
全球航運(yùn)市場(chǎng)的分布究竟是怎么樣的？中國(guó)處于一個(gè)什么樣的位置！中國(guó)在全球航運(yùn)界的地位不可小覷中國(guó)是出了名的基建狂魔，在港口的建設(shè)方面亦是如此。世界銀行報(bào)告顯示，在全球351個(gè)集裝箱港口的效率PK大賽中，中國(guó)表現(xiàn)亮眼，占據(jù)全球前四的兩個(gè)席位。而美國(guó)不僅在前50名找不到自家港口的蹤跡，其洛杉磯港、長(zhǎng)灘港還墊底了，分列328、333名。與此同時(shí)，中國(guó)也對(duì)外投資了不少?lài)?guó)際港口。像最近開(kāi)港的以色列碼頭，是我國(guó)上港集團(tuán)投資建設(shè)的。
從中國(guó)2001年加入世界貿(mào)易組織WTO以來(lái)。中國(guó)的外貿(mào)在不斷地增長(zhǎng)。
中國(guó)制造能夠出口到全世界，同樣也離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。外貿(mào)必然要靠運(yùn)輸，而超過(guò)85%的貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的，因此航運(yùn)與全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易相關(guān)。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：
根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的數(shù)據(jù)，在海運(yùn)貿(mào)易的貨運(yùn)能力方面，中國(guó)以6，896艘船舶和128，892，849的總載重噸位（DWT）在全球排名第二。中國(guó)船東船隊(duì)：2001-2021年的20年時(shí)間里，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)7.8倍。當(dāng)前中國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模占比全球船隊(duì)15%（不包括中國(guó)數(shù)量龐大的內(nèi)河船隊(duì)）。作為全球第二大船東國(guó)，中國(guó)正遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)第三大船東國(guó)日本船東船隊(duì)規(guī)模并逐漸縮小與希臘船東的差距。因此中國(guó)在全球航運(yùn)業(yè)占的比重是很重的。
中國(guó)有哪些聲名顯赫的船司？中國(guó)也有好幾千條自己的船舶，當(dāng)然也擁有規(guī)模十分大的船司了。登登登登~！就是我們的
中遠(yuǎn)?？睾驼猩叹?/b>了！中遠(yuǎn)?？亟刂怪两衲甑?月，擁有1，371艘船的船隊(duì)，總運(yùn)力是1.137億載重量。
航運(yùn)業(yè)則是招商局的祖業(yè)和主業(yè)。截至2020年底，招商局航運(yùn)業(yè)務(wù)船隊(duì)總運(yùn)力（含訂單）有347艘船舶，合計(jì)4,553萬(wàn)載重噸，排名世界第二；其中VLCC（超大型油輪）51艘，VLOC（超大型礦砂船）33艘，規(guī)模均列世界第一；成品油船隊(duì)規(guī)模列遠(yuǎn)東地區(qū)第一；滾裝船隊(duì)規(guī)模列國(guó)內(nèi)第一。經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組和資本運(yùn)作，招商局航運(yùn)已經(jīng)形成“油散氣特”全業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)格局，運(yùn)輸航線遍布全球。
誰(shuí)是海運(yùn)費(fèi)暴漲的最大贏家？
海運(yùn)費(fèi)不斷暴漲，最大的贏家無(wú)異于是船公司。有不少的賣(mài)家也會(huì)認(rèn)為，貨代也是這場(chǎng)海運(yùn)費(fèi)暴漲的受益者。其實(shí)現(xiàn)實(shí)并不是這樣。貨代也是整個(gè)供應(yīng)鏈中處于弱勢(shì)的一方。船司給的價(jià)格高企，貨代拿到的價(jià)格也很高。賣(mài)家還有選擇權(quán)，東比比價(jià)格西比比價(jià)格，而貨代沒(méi)得選。
船公司就那幾家。
船司才是最最最大的贏家。不僅是國(guó)外的船司，中國(guó)的船公司同樣也賺了。畢竟供需決定價(jià)格。而在最新的中遠(yuǎn)?？氐墓嬷羞€表示，客戶的簽約意愿非常的強(qiáng)烈，因此目前航運(yùn)業(yè)仍然處于一個(gè)賣(mài)家議價(jià)的市場(chǎng)當(dāng)中。
寫(xiě)在最后
2020年開(kāi)始至今，海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了巨變，從原本的買(mǎi)方市場(chǎng)變成了賣(mài)方市場(chǎng)。但是相信隨著港口的升級(jí)以及全球供應(yīng)鏈的日漸恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)能夠恢復(fù)到正常的那一天。
各位賣(mài)家也需要平常心對(duì)待，多關(guān)注航運(yùn)物流的變化，適時(shí)調(diào)整自己的發(fā)貨節(jié)奏，盡最大的努力降低物流成本，保住自己的利潤(rùn)。畢竟未來(lái)的外貿(mào)，仍然有巨大的市場(chǎng)！中國(guó)賣(mài)家，共勉！
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