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貨運(yùn)代理，收“貨”英語(yǔ)。


Hello, 大家好，歡迎來(lái)到TALK英語(yǔ)小課堂，我是Katherine, 給我五分鐘， 讓你的機(jī)艙干貨滿(mǎn)滿(mǎn)。




馬上就要告別2021年了，我們伴隨大家巡航萬(wàn)里高空，輾轉(zhuǎn)各個(gè)航班，開(kāi)啟空運(yùn)密碼，還普及了運(yùn)費(fèi)計(jì)算的小知識(shí)。

在此辭舊迎新之際，回顧和展望的時(shí)間到了！

(小拓：那今年的航空運(yùn)輸表現(xiàn)怎么樣呢？)




懂小姐：我們來(lái)看看IATA發(fā)布的航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告：




Air cargo remains historically high amid disparate drivers。




2021年，全球航空貨運(yùn)總量呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)，這依然是史無(wú)前例的。




Industry-wide cargo tonne-kilometres (CTKs) grew by 9.4% in October 2021 compared to the same month in 2019 with cargo capacity improved forth second consecutive month.

2021年10月，全行業(yè)貨物噸公里(CTKs)與去年同期相比增長(zhǎng)9.4%。航空貨運(yùn)能力連續(xù)第二個(gè)月強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全行業(yè)可用貨運(yùn)噸公里(ACTKs)比2021年10月的水平降低7.2%。




Industry-wide 全行業(yè)




Cargo tonne-kilometres (CTKs)貨物噸公里(CTKs)




Cargo capacity 航空貨運(yùn)能力




(小拓：哇，厲害！貨運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，那運(yùn)價(jià)表現(xiàn)如何？)




The urgency of demand for air cargo, and the lack of capacity, mean that air cargo rates have been on the rise for four consecutive months. In October, SA rates including surcharges rose by 3.3% month-on-month, and were above the May 2020 peak.




伴隨著空運(yùn)需求緊迫和運(yùn)力不足，空運(yùn)運(yùn)價(jià)已連續(xù)四個(gè)月上漲。 10 月，包括附加費(fèi)在內(nèi)的 SA 費(fèi)率環(huán)比上漲 3.3%，高于 2020 年 5 月的峰值。




(小拓：貨運(yùn)運(yùn)量和運(yùn)價(jià)都有所增長(zhǎng)，那航空公司在偷笑吧！ 呵呵！)

懂小姐：那，我們來(lái)看看不同地區(qū)的航空公司有著怎樣的表現(xiàn)







Airlines based in Asia Pacific saw their international CTKs rise by 7.9% in October 2021 versus the same month in 2019, following a 4.0% growth rate in September. The large Europe-Asia market was an important contributor to the above, partly because the reopening of some international passenger routes.

亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)總量十月同比上漲7.9%， 這得歸功與亞太區(qū)域市場(chǎng)需求旺盛，以及一些國(guó)際客運(yùn)航線(xiàn)的重啟。

For European airlines, international CTKs growth improved from 5.8% in September to 8.6% in October, when compared with pre-crisis levels. Manufacturing activity is resilient but slowing down, and inflation is increasing, although less than in the US.




歐洲地區(qū)，制造業(yè)雖有反彈，但仍在下行，合并通貨膨脹影響，貨運(yùn)總量前期增幅略遜于亞太，但到了十月同疫情前期相比仍上漲了8.6%。

嗯，在這里，我們又學(xué)到了一些表達(dá)




resilient 彈性的




inflation 通貨膨脹




總的來(lái)說(shuō)，2021年航空貨運(yùn)的運(yùn)載率和收入都達(dá)到了歷史新高，小拓也希望明年我們的拓客英語(yǔ)也能展翅翱翔，越飛越高，多謝大家的支持咯！提前祝大家新年快樂(lè)，see you around !