國(guó)際快遞概念：

國(guó)際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國(guó)家與國(guó)家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過(guò)國(guó)家之間的邊境口岸和海關(guān)對(duì)快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國(guó)際快件到達(dá)目的國(guó)家之后,需要在目的國(guó)進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。

國(guó)際巨頭：四大國(guó)際快遞分別為：DHL、UPS、TNT、Fedex

DHL：中文全稱(chēng)：中外運(yùn)敦豪，

發(fā)展：DHL是全球著名的郵遞和物流集團(tuán) Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。[1]

1969年，DHL開(kāi)設(shè)了他們的第一條從舊金山到檀香山的速遞運(yùn)輸航線，公司的名稱(chēng)DHL由三位創(chuàng)始人姓氏的首字母組成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。很快，敦豪航空貨運(yùn)公司把他們的航線擴(kuò)張到香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在敦豪航空貨運(yùn)公司致力建立起一個(gè)嶄新的、提供全球門(mén)到門(mén)速遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想下，在1970年代中后期敦豪航空貨運(yùn)公司把他們的航線擴(kuò)展到南美洲、中東地區(qū)和非洲。

DHL發(fā)展：2002年開(kāi)始，德國(guó)郵政控制了其全部股權(quán)并把旗下的敦豪航空貨運(yùn)公司、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運(yùn)公司整合為新的敦豪航空貨運(yùn)公司。2003年，德國(guó)郵政又收購(gòu)了美國(guó)的空運(yùn)特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空貨運(yùn)公司里。2005年，德國(guó)郵政又收購(gòu)了英國(guó)的英運(yùn)公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空貨運(yùn)公司里。至此敦豪航空貨運(yùn)公司速遞公司擁有了世界上最完善的速遞網(wǎng)絡(luò)之一，可以到達(dá)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的12萬(wàn)個(gè)目的地。

2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動(dòng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)的貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)。

敦豪航空貨運(yùn)公司的機(jī)隊(duì)大約有420架飛機(jī)，機(jī)型主要包括空中客車(chē)A300型貨機(jī)，和波音757型貨機(jī)；原有的波音727機(jī)隊(duì)正在慢慢的退出服務(wù)。敦豪航空貨運(yùn)公司機(jī)隊(duì)的樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾。

作業(yè)車(chē)輛：76,200部

UPS：中文全稱(chēng)：美國(guó)聯(lián)合快遞包裹服務(wù)，簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合快遞

發(fā)展：UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上知名商標(biāo)之一。

2017年6月7日，2017年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜發(fā)布，UPS快遞排名第46位。[1] 2017年6月，《2017年BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強(qiáng)》公布，UPS快遞排名第16位。[2]

最初的時(shí)候，UPS的情況與國(guó)內(nèi)一些快遞企業(yè)類(lèi)似，規(guī)模并不大。UPS的創(chuàng)始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金后，在一個(gè)不大的城市里面，騎著自行車(chē)開(kāi)始了自己的事業(yè)。但是在美國(guó)的快遞業(yè)里，UPS是最早的一家。當(dāng)時(shí)的交通工具主要是汽車(chē)，UPS最早也都是用汽車(chē)來(lái)進(jìn)行遞送。

在二戰(zhàn)后，上世紀(jì)50年代初期，美國(guó)的汽車(chē)開(kāi)始普及，美國(guó)社會(huì)進(jìn)入一個(gè)郊區(qū)化的階段。在此之前，UPS主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹，可當(dāng)人們有車(chē)后就不再需要企業(yè)遞送了，這時(shí)候UPS就遇到了危機(jī)。當(dāng)時(shí)，UPS想到的是開(kāi)拓新客戶，用今天的概念就是開(kāi)拓B2B市場(chǎng)。1954年的時(shí)候，UPS的拓展開(kāi)始收到顯著效果，拿到了600多家的批發(fā)商客戶。到1956年，B2B的業(yè)務(wù)已跟B2C的業(yè)務(wù)不相上下。

UPS在中國(guó)的發(fā)展：2001年5月，UPS宣布與中國(guó)著名的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴合作，正式與阿里巴巴旗下在線批發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)“全球速賣(mài)通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，UPS將作為“全球速賣(mài)通”平臺(tái)的首選物流供貨商。“

UPS號(hào)稱(chēng)要收購(gòu)TNT：美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS將以51.6億歐元(68億美元)現(xiàn)金收購(gòu)歐洲第二大快遞企業(yè)TNT集團(tuán)，合并后的公司將超越美國(guó)聯(lián)邦快遞和德國(guó)敦豪快遞，預(yù)計(jì)成為以營(yíng)收計(jì)全球第一大快遞公司。

UPS和TNT于2012年3月19日發(fā)布聯(lián)合公告稱(chēng)，收購(gòu)價(jià)格為每股9.5歐元?dú)W洲快遞市場(chǎng)份額，較之該股2012年2月16日，也就是雙方宣布正在進(jìn)行相關(guān)談判前一天的收盤(pán)價(jià)溢價(jià)53.7%。

然而美國(guó)時(shí)間2013年1月14日早間，全球最大包裹快遞公司UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，NYSE：UPS）發(fā)布聲明稱(chēng)，將撤回對(duì)荷蘭企業(yè)、歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)TNT（托馬斯全國(guó)運(yùn)輸快遞公司，AS：TNTE）的收購(gòu)要約，該收購(gòu)項(xiàng)目被終止。




FEDEX：中文全稱(chēng)：美國(guó)聯(lián)邦快遞，

總部位于美國(guó)田納西州孟斐斯，在中國(guó)香港、加拿大安大略省多倫多、歐洲比利時(shí)布魯塞爾、拉丁美洲美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

2014年12月16日上，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司同意收購(gòu)逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍[2] 。2017年6月6日，《2017年BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強(qiáng)》公布，聯(lián)邦快遞名列第51位。[3] 6月7日發(fā)布的2017年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜中，排名第58

發(fā)展：美國(guó)聯(lián)邦快遞是較早看準(zhǔn)中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國(guó)，近20年來(lái)，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個(gè)臺(tái)階，取得了驕人的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了諸多世界之最：當(dāng)初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個(gè)班機(jī)進(jìn)出中國(guó)，是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個(gè)，現(xiàn)在發(fā)展到220個(gè)城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心一期工程于1月16日在廣州花都區(qū)花東鎮(zhèn)奠基動(dòng)工。亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于在2008年10月投入運(yùn)營(yíng)。　聯(lián)邦快遞是第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跨國(guó)貨運(yùn)巨頭，它給中國(guó)帶來(lái)了1.5億美元投資、每年60萬(wàn)噸貨運(yùn)量以及白云機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)騰飛的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機(jī)往返,其包裹分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)2.4萬(wàn)件。2008年12月開(kāi)始，轉(zhuǎn)運(yùn)中心承擔(dān)了原本設(shè)在菲律賓的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞一年就能為白云機(jī)場(chǎng)新增60萬(wàn)噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬(wàn)噸。

2012年9月6日，國(guó)家郵政局官方網(wǎng)站公布，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)邦快遞)和優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)合包裹/UPS)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

TNT：中文名稱(chēng)：天地物流

TNT是荷蘭郵政集團(tuán)（TNT Post Group N.V. ，TPG）的子公司，歐洲區(qū)第二大國(guó)際快遞中心，公司總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹，其母公司荷蘭郵政集團(tuán)在紐約等證券交易市場(chǎng)上市。

TNT快遞成立于1946年，TPG集團(tuán)2003年的營(yíng)業(yè)額為119億歐元。2001-2003年，TNT連續(xù)3年被美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)為全球最受推崇的貨運(yùn)及快遞企業(yè)。

發(fā)展：TNT快遞1988年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2003年TNT快遞在中國(guó)25 家分公司的總銷(xiāo)售額逾7億人民幣。

該公司已被FEDEX收購(gòu)，暫未查詢到詳細(xì)的發(fā)展歷史以及相關(guān)規(guī)模資料。

業(yè)內(nèi)大事：Fedex收購(gòu)TNT，參考鏈接:

http://www.ebrun.com/20150410/130550.shtml

除去國(guó)際四大快遞還有ARAMEX，EMS等世界知名快遞，在全球知名快遞服務(wù)商部分國(guó)家服務(wù)薄弱的情況下，慢慢的衍生出了許多國(guó)內(nèi)簽約的一級(jí)代理線路，如俄羅斯專(zhuān)線，南非專(zhuān)線，越南專(zhuān)線，澳大利亞專(zhuān)線等，這些專(zhuān)線在保證時(shí)效和貨物安全的情況下，相較于這些知名服務(wù)商，往往能拿到更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格。

計(jì)重方式：

⒈國(guó)際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量?jī)煞N，快遞公司將以兩種重量中大的一項(xiàng)為計(jì)費(fèi)依據(jù)；

⒉體積重計(jì)算

(1) .四大國(guó)際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計(jì)算方法：（長(zhǎng) x 寬 x 高)(cm)÷5000，注意長(zhǎng)寬高單位是厘米

(2) EMS郵政速遞，對(duì)長(zhǎng)、寬、高三邊中任一單邊達(dá)到60cm或以上的包裹進(jìn)行計(jì)算體積重重量計(jì)算公式：體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(cm)÷8000；

⒊國(guó)際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)費(fèi)；

⒋21Kg以下貨物按照小貨計(jì)費(fèi)，按首重、續(xù)重計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)單位為0.5Kg、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)方式為：?jiǎn)蝺r(jià)*重量；

5.國(guó)際快遞包裹單件超過(guò)或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進(jìn)行包裝（部分國(guó)家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物；

6.各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同，在超長(zhǎng)，超重，偏遠(yuǎn)地址，戰(zhàn)爭(zhēng)地區(qū)等情況下會(huì)產(chǎn)生不同的附加費(fèi)，這里不做詳細(xì)描述，我會(huì)開(kāi)一個(gè)新帖來(lái)做具體的介紹。

部分報(bào)價(jià)情況下，貨代人員會(huì)問(wèn)到貨物是多少“方”，方的定義是一個(gè)規(guī)則的正方體，其長(zhǎng)，寬，高分別是100CM，按照之前快遞的計(jì)費(fèi)方式體積重=長(zhǎng)*寬*高/5000來(lái)計(jì)算，1個(gè)方=200KG。方數(shù)*N*200KG=貨物的體積重量。

包裝要求

國(guó)際運(yùn)輸中快遞對(duì)包裝的一般規(guī)定：

⒈貨物包裝必須堅(jiān)固、完好、輕便，在運(yùn)輸過(guò)程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失。

⒉包裝的形狀應(yīng)適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量，并且便于搬運(yùn)、裝卸和碼放。

⒊在特定條件下承運(yùn)的貨物、動(dòng)物，如鮮活易腐貨物等，其包裝應(yīng)符合對(duì)各貨物的特定的要求。

⒋對(duì)特小快件貨物（如小件樣品），必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等），包裝后整個(gè)快件貨物的體積長(zhǎng)、寬、高合計(jì)不得少于40CM，最小一邊不得少于5CM。

⒌包裝內(nèi)的墊付材料（如木屑、紙屑）不能外漏。

⒍如果貨物的包裝不符合要求的貨物，應(yīng)向發(fā)貨人作出說(shuō)明，要求發(fā)貨人改造或重新包裝后方可出運(yùn)。

部分貨物的特殊包裝要求：

*鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請(qǐng)用木箱包裝。

1）美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭,韓國(guó)、日本、等多國(guó)家，對(duì)未經(jīng)過(guò)加工的原木、或原木包裝有嚴(yán)格的規(guī)定，必須在原出口國(guó)進(jìn)行熏蒸，并出示承認(rèn)的熏蒸證，進(jìn)口國(guó)方可接受貨物進(jìn)口。否則，罰款或?qū)⒇浳锿嘶卦隹趪?guó)。

2）歐洲對(duì)松樹(shù)類(lèi)的木制包裝規(guī)定，貨物進(jìn)口時(shí)必須有原出口國(guó)檢疫局出示的：沒(méi)有蟲(chóng)害的證明。

3）加工后的木制家具不用做熏蒸。

*日常生活常用類(lèi)物品如書(shū)籍、各種用具等可用結(jié)實(shí)的紙箱自行包裝，并最好做防潮處理。

*易碎類(lèi)的物品最好用東西填充好，避免損壞。

4）條件允許，在紙箱內(nèi)鋪墊一層防水用品（例如：塑料袋、布等）。

*在一包裝箱內(nèi)，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運(yùn)。

*箱內(nèi)最后要塞滿填充物，要充實(shí)，可用衛(wèi)生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運(yùn)挪動(dòng)過(guò)程中箱內(nèi)物品互相翻動(dòng)、碰撞而受到損壞。

*液體貨物。容器內(nèi)部必須留有5-10%的空隙，封蓋必須平密；不得溢漏。

*粉狀貨物。應(yīng)保證粉末不致漏出。

*精密易損，質(zhì)脆易碎貨物。單件貨物毛重以不超過(guò)25千克為宜，可以采用多層次包裝、懸吊式包裝、防倒置包裝、玻璃器皿的包裝。

業(yè)內(nèi)術(shù)語(yǔ)：

1. 貨代人員或者快遞官方為能給到客戶精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)，時(shí)常需要客戶提供以下信息：

目的地、品名、材積、重量、是否帶電帶磁、是否報(bào)關(guān)、是否指定運(yùn)營(yíng)商、是否對(duì)時(shí)效有要求等。

其他很容易理解，現(xiàn)單獨(dú)解釋一下貨物是否帶電，以及貨物是否帶磁。

帶電的含義為貨物是否帶電池，如果貨物帶電池是內(nèi)置電池，配套電池，移動(dòng)電源，鉛蓄電池還是其他，不同的電池有不同的處理方式，同樣也會(huì)產(chǎn)生不同的附加費(fèi)，如果電池不確定型號(hào)，很容易產(chǎn)生貨代或者官方之前給的報(bào)價(jià)對(duì)應(yīng)不上貨物，雙方就會(huì)貨物渠道跟運(yùn)費(fèi)浪費(fèi)時(shí)間，更有甚者貨代和官方會(huì)直接拒收貨物，影響到貨物交期，從而對(duì)外貿(mào)人員的國(guó)外客戶產(chǎn)生影響，之所以嚴(yán)查帶電貨物，是因?yàn)閹щ娯浳锶绻麤](méi)有做好單獨(dú)包裝，在飛機(jī)高空運(yùn)輸或者陸運(yùn)顛簸的情況下很容易放電起火，從而發(fā)生火災(zāi)，同樣的悲劇已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多次，請(qǐng)互相理解

帶磁的含義是指這個(gè)貨物是否有磁性，如果是帶磁性，是強(qiáng)磁還是弱磁，帶磁貨物續(xù)作消磁包裝，否則拒絕出口。同樣這個(gè)也會(huì)影響到貨物運(yùn)輸，也曾經(jīng)因?yàn)樯陥?bào)不符或者沖貨情況導(dǎo)致過(guò)人員傷亡。