70年代的兩次的石油危機對美國經濟產生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業(yè)的經營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當時很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務方式。 n

nnn　　1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務。Federal Express公司推出全美國翌日到達的門到門航空快遞服務，并以及時性、準確性以及可信賴性為原則。

nnn　　由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經營者，開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進了u201c現(xiàn)代物流u201d（Logistics）的誕生。

nnn　　進入80年代以后，航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展， 與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。

nnn　　1989年，federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空（flying tiger）公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。 n

nnn 20世紀80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規(guī)模的全球擴展，以應對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應運而生。 n

nnn　　1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空（flying tiger），獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權，從而在全球經濟增長最迅速的區(qū)域取得了立足點。這為聯(lián)邦快遞實現(xiàn)目標具有深遠意義的。

nnn　　1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經濟活動的中心地區(qū)，更顯示了公司對該地區(qū)的高度重視。

nnn　　聯(lián)邦快遞對其在亞太地區(qū)的業(yè)務拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。

nnn　　1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，并通過其亞洲一日達網絡提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據公司在美國成功運作的u201c中心幅射u201d創(chuàng)新運轉理念，亞太運轉中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經濟與金融中心。

nnn　　聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設在香港，同時在香港、東京、新加坡均設有區(qū)域性總部。

nnn 進入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進行了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、DPWN德國郵政世界網（DHL的母公司）、TNT Post Group。這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據全球快遞市場72%的市場份額。 n

nnn　　由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務占絕大多數(shù)，而且主要是地面運輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經營文件和包裹的航空次日遞。

nnn　　面對競爭，聯(lián)邦快遞（FedEx）一方面不斷并購，擴大自己的實力和規(guī)模；另一方面為因特網時代重塑自我。

nnn　　98年以后，全球物流市場進入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞（FedEx）占據了三席。 n

nnn 隨著互聯(lián)網時代的到來，F(xiàn)edEx主營的文件速遞市場在因特網時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉移速度要大得多。而且，由于新的更復雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫存，這將降低對于昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場看好，因為，優(yōu)先郵件的性價比優(yōu)于次日遞業(yè)務。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務公司，預計到2003年將分流23％的航空速遞業(yè)務量。 n

nnn 盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經建立了全球的快速交付網絡，業(yè)務遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年營業(yè)額196億美元的成績，在全球500強中排名第246位。

nnn　從地區(qū)來看，業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

nnn　弗雷德·史密斯(Fred Smith)創(chuàng)造性的舉動是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽為是u201c創(chuàng)造了一個新行業(yè)的人u201d。

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