CIF美元總價=(FOB美元單價x數(shù)量 總運費及其它雜費)/[1-(1 投保加成率)x保險費率]

備注1：

FOB={{1-[退稅率/(1 增值稅率)]} x人民幣含稅價}/匯率

公式解析：

FOB=(人民幣含稅價-退稅收入)/匯率

其中：退稅收入=人民幣含稅價×[退稅率/(1 增值稅率)]

則：

FOB={人民幣含稅價-{人民幣含稅價×[退稅率/(1 增值稅率)]}}/匯率

FOB={{1-[退稅率/(1 增值稅率)]} ×人民幣含稅價}/匯率

這個程序算出來的只是一個成本價，也就是只考慮了產(chǎn)品的價值,沒有考慮工廠到港口的運費、港口雜費、交易費用等其他費用；如果您是外貿(mào)企業(yè)，本程序也沒有考慮利潤。

備注2：

如果將保加成率和保險費率框中填u201c0u201d，則得到的是CFR總價。

備注3：總運費及其它雜費

您可以將運費及其它不能退稅的費用全算里面這一項中，如利潤等，但要注意的是一定要換算成美元（關(guān)于換算的匯率,請訪問中國工商銀行人民幣即期外匯牌價；如果你想大概了解其它國家貨幣的外匯牌價

備注4：

關(guān)于投保加成率及保險費率

投保加成，一般情況下取10%。關(guān)于保險費率，您可以和保險公司或貨代聯(lián)系，根據(jù)所到地區(qū)及險種不同有一定的區(qū)別。

FOB價格計算器CIF價格計算器

FOB、CFR和CIF換算

1.FOB價換算為其他價CFR價=FOB價 國外運費

2.CIF價=(FOB價 國外運費)/(1-投保加成×保險費率)

3.CFR價換算為其他價FOB價=CFR價－國外運費

4.CIF價=CFR價/(1-投保加成×保險費率)

5.CIF價換算為其他價FOB價=CIF價×(1-投保加成×保險費率)－國外運費

6.CFR價=CIF價×(1-投保加成×保險費率)

CIF與CIP的區(qū)別

CIP與CIF有相似之處，它們的價格構(gòu)成中都包括了通常的運費和約定的保險費，而且，按這兩種術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同。但CIP和CIF術(shù)語在交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用方面又有其明顯的區(qū)別，主要表現(xiàn)在：CIF適用于水上運輸，交貨地點在裝運港，風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付從裝運港到目的港的運費，并且辦理水上運輸保險，支付保險費。而CIP術(shù)語則適用于各種運輸方式，交貨地點要根據(jù)運輸方式的不同由雙方約定，風(fēng)險是在承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移，賣方辦理的保險，也不僅是水上運輸險，還包括各種運輸險。

CIF與FOB的區(qū)別

區(qū)別

FOB(free on board):

即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應(yīng)在FOB后面 vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關(guān)。

CFR(cost and freight 以前叫CF,《90通則》改為CFR)：

成本加運費,是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸，并承擔(dān)運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險。

CIF(cost,insurance and freight):

成本,保險加運費，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險，支付相應(yīng)保險費。

兩者的相同點

1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。

2)即使是CIF負(fù)責(zé)了保險的費用,但是風(fēng)險轉(zhuǎn)移都是以裝運港船舷為界。也就是說,過了船舷,就沒賣方什么事情了。

3)為了明確裝船費或卸船費的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。

4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。

利 與 弊

選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進(jìn)口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折,產(chǎn)生更多費用。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機(jī)動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進(jìn)口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進(jìn)口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的'單據(jù)買賣'合同。 一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì)、數(shù)量，而且應(yīng)該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風(fēng)險控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障。

案例

我國某公司于2006年8月2日以CIF價格條件向新加坡出口一批貨物。合同訂立后，我方公司于9月10日將貨物運到上海碼頭，9月14日開始裝上中國遠(yuǎn)洋運輸公司的承運船舶，當(dāng)天下午5時裝船完畢。9月15日承運船舶開航，10月2日到達(dá)新加坡，10月6日新加坡公司提貨。

本案中雙方當(dāng)事人選擇的術(shù)語為CIF(cost, insurance and freight),其格式應(yīng)為CIF(新加坡)。根據(jù)通則規(guī)定，在裝運港上海當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨義務(wù)。但是，我國某公司作為賣方，必須支付將貨物運至指定的目的港新加坡所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。賣方還必須辦理應(yīng)由買方承擔(dān)貨物在途滅失或損壞風(fēng)險的海運保險，包括訂立保險合同和支付保險費。