一；逾期裝船實(shí)際上是一種事實(shí)上的違約行為；它直接違背了合同、 信用證 對(duì)最后裝船期的約定。
　　二；逾期裝船后倒簽提單是一種商業(yè)欺詐行為；
　　三；逾期裝船也是導(dǎo)致貨款被拒付的重要誘因；特別是在近洋運(yùn)輸中，對(duì)進(jìn)口中間商來(lái)說(shuō)，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導(dǎo)致對(duì)方以種種理由拒付貨款。
　　由此可見(jiàn)，在出口貿(mào)易實(shí)踐中逾期裝船現(xiàn)象是要盡量避免的，以降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，保證安全收匯。
　　那么對(duì)于無(wú)法估料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、通關(guān)等環(huán)節(jié)原因而造成事實(shí)上不可避免的逾期，最好的辦法是與客人協(xié)商延期裝船。如果與客人關(guān)系較牢靠，在逾期時(shí)間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽1——2天，遠(yuǎn)洋提單倒簽1——5天，一般來(lái)說(shuō)也是可以的。
　　另外一種情況是，對(duì)于那種逾期時(shí)間較長(zhǎng)，而又因種重重原因不能與客戶協(xié)商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為回避風(fēng)險(xiǎn)而選擇不發(fā)貨，顯然不是解決問(wèn)題的辦法。
　　那么怎么做才能既保證順利發(fā)貨又能安全收匯呢？ 來(lái)源:報(bào)關(guān)員培訓(xùn)網(wǎng)
　　首先，我們要對(duì)客人的信譽(yù)、市場(chǎng)的需求、貨物的質(zhì)量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發(fā)貨的。在此基礎(chǔ)上，為防止逾期交單（根據(jù)UCP500條款的規(guī)定，無(wú)論如何必須在裝船后21天內(nèi)交單），可以與船公司協(xié)商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴(yán)格與 信用證 條款相符并可以在目的港據(jù)以提貨的預(yù)期提單。可以臨時(shí)編上提單號(hào)、箱封號(hào)以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、 單證 一致的結(jié)匯 單證 是十分關(guān)鍵的。待結(jié)匯后，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標(biāo)明正確的船名、航次、箱封號(hào)、提單號(hào)等，以便客戶能第一時(shí)間提走貨物。
　　當(dāng)然，由于實(shí)際情況千差萬(wàn)別，解決逾期發(fā)貨問(wèn)題也不可千篇一律。在實(shí)際工作中，我們還是應(yīng)盡量避免發(fā)生逾期裝船現(xiàn)象。逾期發(fā)生后，如何做到既維護(hù)供求雙方的權(quán)益，又能安全收匯，是我們?cè)趯?shí)際出口業(yè)務(wù)工作中必須時(shí)刻注意的。