物流系統(tǒng)成本包括整個物流過程發(fā)生的成本，可以分為以下幾個部分：運輸成本、倉儲成本、訂單和信息處理成本、庫存持有成本、批量成本。每一項物流成本都因某種物流活動而產(chǎn)生。     庫存周轉對運輸成本的影響     運輸成本是因運輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒佣a(chǎn)生的。在物流各項成本中，運輸一般是最大的一項成本支出，在對整個美國企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計結果顯示，運輸成本占總成本的一半左右。     庫存周轉對運輸成本的影響主要通過運輸批量來影響總的運輸成本的：不同的庫存周轉率代表不同的庫存持有策略，在年銷售量不變的條件下，企業(yè)庫存周轉越快，存貨的補給頻率則越高，相應的運輸批量也越小。這種運輸批量的變化，對于特定的物流系統(tǒng)，運輸成本也相應發(fā)生變化，總的變化趨勢是隨庫存周轉的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉水平是不同的：在庫存周轉率比較低的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度并不是很快;但在庫存周轉率比較高的范圍增加時，總的運輸成本增加的速度要大大增加。為什么會是這樣的呢？因為在庫存周轉率比較低時，企業(yè)的存貨水平較高，補貨的周期較長，每次補貨的數(shù)目較大，只要一次補貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)最大的運輸車輛的一次最大的裝載量，運輸?shù)拿寇嚦杀荆ㄜ囕v消耗成本、人工成本）不會發(fā)生變化（因為全年的運輸總量是一定的），變化的只有管理費用，它隨運輸次數(shù)的增加而增加，但在總運輸成本中所占比重不大，因此，總運輸成本隨庫存周轉率增大而增大，但增加趨勢不是太快。但是，在庫存周轉已經(jīng)很快的條件下，再提高庫存的周轉率，補貨頻率就相應快速增加，每次的補貨量快速減小，當補貨的量小于運輸車輛最大的運載量時，企業(yè)必須考慮用小一些的運輸工具來降低運輸成本，盡管如此，單位商品的運輸成本還是會隨運量的減少而增加，加上那些隨運輸次數(shù)變化的管理費用，運輸成本會隨庫存周轉率的提高迅速增加。     庫存周轉對持有成本的影響     庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動引起。它是與庫存水平有關的那部分成本，其組成包括庫存商品所占用的資金成本，庫存服務成本（相關保險和稅收），倉儲空間成本以及庫存風險成本。     在年銷量一定的條件下，庫存周轉率越高，單位商品在倉庫停留的時間越短，成反比關系，相應的資金成本、保險以及庫存風險成本也與庫存周轉率成反比。庫存周轉率越低，持有成本越高，在坐標中呈雙曲線狀。     庫存周轉對批量成本的影響     批量成本是指源于采購和生產(chǎn)批量而產(chǎn)生的成本。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：購買量不同而產(chǎn)生的價格差異、訂單下達以及處理所產(chǎn)生的訂購成本、生產(chǎn)線的轉換或供應商更換期間的生產(chǎn)能力浪費等。     庫存周轉對批量成本的影響是顯而易見的。庫存周轉越快，企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的交付周期越短，越要求企業(yè)對訂單做更敏捷的反應，在極端的條件下，企業(yè)甚至需要采用JIT（Justintime）供應制來滿足零庫存的需要。在這種條件下，企業(yè)實現(xiàn)真正的按訂單生產(chǎn)，理論上講，此時的庫存周轉率趨近于無窮大。但事實上，由于企業(yè)自身物流系統(tǒng)以及外部物流系統(tǒng)本身存在的種種因素導致完全意義上的零庫存并不存在，它只不過是一種理論上的最優(yōu)結果，對實際物流系統(tǒng)的優(yōu)化起指導作用。



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