杰克·韋爾奇曾說(shuō)：“如果你在供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就干脆不要競(jìng)爭(zhēng)?！庇?guó)管理學(xué)者克里斯多夫（MartinChristopher）更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的重要性，他說(shuō)：“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)?！?nbsp;
　　2005年11月底，權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研公司AMR發(fā)布了“供應(yīng)鏈25強(qiáng)”，AMR把供應(yīng)鏈稱(chēng)為“捕食者的刀鋒”，名列榜首的正是戴爾公司。 
　　先看看戴爾在市場(chǎng)上的表現(xiàn)吧：1996年，戴爾的銷(xiāo)售額只有25億美金，到了2005年，戴爾的年收入達(dá)到542億美金，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年在全球計(jì)算機(jī)廠商中名列第一。在中國(guó)，戴爾也獲得了成功：1998年8月進(jìn)入中國(guó)后，戴爾一直保持高速增長(zhǎng)，短短七年后在中國(guó)市場(chǎng)的份額已接近10%，排名第三。戴爾在中國(guó)的利潤(rùn)率是最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2到3倍。 
　　無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是戴爾自己都把取得成功的很大一部分原因歸結(jié)為有一條令人羨慕不已的供應(yīng)鏈。 
　　雖然很多企業(yè)甚至包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在學(xué)習(xí)戴爾的供應(yīng)鏈，戴爾人卻感覺(jué)似乎還沒(méi)有人能真正學(xué)到。戴爾供應(yīng)鏈的奧妙到底在什么地方？它能夠給其他的企業(yè)什么啟發(fā)呢？這是我們?cè)谏钊肟疾齑鳡柟局靶闹写嬖诘囊蓡?wèn)。 
　　虛擬整合，讓供應(yīng)鏈“敏捷” 
　　要理解戴爾的供應(yīng)鏈，首先要理解其“虛擬整合”思想。戴爾中國(guó)客戶(hù)中心總經(jīng)理李元均首先并沒(méi)有提到“直接模式”這個(gè)“戴爾的靈魂”，而是提到另外一個(gè)重要的經(jīng)營(yíng)思想：專(zhuān)注于自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，把不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)給行業(yè)中做得最好的人去做，然后通過(guò)采購(gòu)把最具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品買(mǎi)回來(lái)，自己做最后的整合。 
　　李元均說(shuō)，戴爾也可以自己搞一個(gè)CPU車(chē)間，搞一個(gè)主板車(chē)間，搞一個(gè)軟件車(chē)間——以戴爾今天的實(shí)力，完全可以自己來(lái)做。但戴爾的做法和這種傳統(tǒng)思維正相反。 
　　供應(yīng)商從提供零件的角度看就相當(dāng)于戴爾的一個(gè)車(chē)間，李元均說(shuō)，供應(yīng)商提供的每一個(gè)零件的性?xún)r(jià)比都是有競(jìng)爭(zhēng)力的，那么最后戴爾組裝好的整個(gè)產(chǎn)品就是有競(jìng)爭(zhēng)力的。 
　　但要達(dá)到這樣的目標(biāo)，戴爾的實(shí)施手段是什么？戴爾的目光已經(jīng)越過(guò)了企業(yè)的四面圍墻，把供應(yīng)商看成了自己的車(chē)間。但是工廠的零件車(chē)間就在組裝車(chē)間的隔壁，戴爾的供應(yīng)商卻分布在世界各地，如何管理？到這里，戴爾供應(yīng)鏈中另外一個(gè)很重要的概念就出來(lái)了——“交易引擎”。 
　　越過(guò)四面圍墻的ERP系統(tǒng)就是戴爾的“交易引擎”。在這個(gè)被稱(chēng)作“交易引擎”的信息平臺(tái)上，戴爾和供應(yīng)商雙方的信息可以做到極大程度的共享。
　　現(xiàn)在就要談到戴爾最有特色的“直接模式”了——戴爾完全是按訂單生產(chǎn)，客戶(hù)打電話(huà)來(lái)或者從網(wǎng)上下訂單之后，戴爾才按需求生產(chǎn)。這種生產(chǎn)和銷(xiāo)售方式使得戴爾可以按照顧客實(shí)際需求的變動(dòng)不斷地調(diào)整自己的物料需求，并通過(guò)信息系統(tǒng)和供應(yīng)商共享這些信息。李元均認(rèn)為，這是戴爾供應(yīng)鏈最精妙的地方。
　　戴爾中國(guó)客戶(hù)中心數(shù)據(jù)中心的機(jī)房里有上千臺(tái)服務(wù)器24小時(shí)運(yùn)行，客戶(hù)既可以通過(guò)網(wǎng)站，也可以通過(guò)800電話(huà)下訂單，這些信息直接進(jìn)入到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心每一個(gè)半小時(shí)把這段時(shí)間內(nèi)的訂單統(tǒng)計(jì)出一張清單，上面列著分別需要哪些配置。這張清單直接就會(huì)傳到供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)——在離戴爾中國(guó)客戶(hù)中心5公里遠(yuǎn)的地方，有一個(gè)戴爾供應(yīng)商的公共倉(cāng)庫(kù)，由戴爾的全球伙伴第三方物流公司伯靈頓公司管理。供應(yīng)商把貨發(fā)過(guò)來(lái)就放在這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，由伯靈頓公司管理，伯靈頓按照戴爾傳來(lái)的清單也需要每一個(gè)半小時(shí)給戴爾送一次貨。 
　　伯靈頓接到戴爾的清單后在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能夠迅速把貨配好，不到20分鐘就可以把貨送達(dá)——這就是設(shè)立中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的好處了：戴爾的供應(yīng)商不可能都在廈門(mén)，只有建立這個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，才能保證每一個(gè)半小時(shí)送一次貨。 
　　客戶(hù)的訂單沒(méi)有下之前戴爾中國(guó)客戶(hù)中心的車(chē)間里理論上是沒(méi)有工料的，每個(gè)零件拉進(jìn)來(lái)的時(shí)候?qū)嶋H上已經(jīng)是有買(mǎi)主的，一旦整臺(tái)機(jī)器組裝好，馬上就可以發(fā)貨運(yùn)走，所以戴爾的產(chǎn)品可以保持零庫(kù)存。 
　　特別需要注意的是：戴爾每一個(gè)半小時(shí)把清單發(fā)送給中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的同時(shí)，還會(huì)發(fā)給供應(yīng)商的總部，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)里庫(kù)存的波動(dòng)情況確定要不要發(fā)貨過(guò)來(lái)，并且根據(jù)這些信息安排生產(chǎn)。 
　　戴爾首先要起碼給出未來(lái)一年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，比如會(huì)賣(mài)出去多少萬(wàn)臺(tái)等，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)這個(gè)預(yù)測(cè)做產(chǎn)能的準(zhǔn)備，然后戴爾會(huì)給供應(yīng)商未來(lái)三個(gè)月的滾動(dòng)計(jì)劃：要什么貨，要多少，這些信息要細(xì)化到每一周。戴爾一看預(yù)測(cè)和實(shí)際情況有差距，馬上會(huì)進(jìn)行調(diào)整。 
　　戴爾的供應(yīng)商每個(gè)星期都會(huì)收到更新的下三個(gè)月的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，對(duì)于一些需求變化比較大的零部件甚至一天就要更新一次。這不僅使得戴爾即使在市場(chǎng)情況變化大的情況下也能夠得到及時(shí)的供貨，實(shí)現(xiàn)了“敏捷”，而且供應(yīng)商也可以根據(jù)實(shí)際情況安排生產(chǎn)，減少自己的庫(kù)存。 
　　戴爾根據(jù)市場(chǎng)需求不斷調(diào)整自己的生產(chǎn)計(jì)劃并且使得供應(yīng)商不斷地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，從而使得生產(chǎn)在不停的調(diào)整過(guò)程中逐步貼近市場(chǎng)的真實(shí)需要，在這個(gè)過(guò)程中戴爾和供應(yīng)商信息共享的程度如此之高，以至于它們就像一個(gè)整體一樣親密無(wú)間地協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而近乎完美地實(shí)現(xiàn)了戴爾“虛擬整合”的管理思想。 
　　良性循環(huán)，與供應(yīng)商“共贏” 
　　戴爾通過(guò)“交易引擎”把自己和供應(yīng)商連接在一起，達(dá)到了敏捷的目的，然而這并非是和供應(yīng)商打交道的全部?jī)?nèi)容。在這個(gè)“虛擬企業(yè)”中，戴爾是如何對(duì)“車(chē)間”——供應(yīng)商進(jìn)行管理的呢？ 

[1] [2]