長(zhǎng)期以來(lái)，人們習(xí)慣于把國(guó)際貿(mào)易中的 FOB 價(jià)格條件稱為離岸價(jià)格，從而也把價(jià)格 術(shù)語(yǔ) 中包含運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)的 CIF 說(shuō)成到岸價(jià)。甚至在一些正規(guī)媒體的文章中也不時(shí)出現(xiàn)這樣的說(shuō)法。如在談到中國(guó)大豆的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，經(jīng)常有報(bào)道說(shuō)，中國(guó)大豆的離岸價(jià)（ FOB ）高于國(guó)外進(jìn)口轉(zhuǎn)基因大豆的“到岸價(jià)”（ CIF ）等等。

　　 FOB 價(jià)格說(shuō)成離岸價(jià)格是符合其含義的形象說(shuō)法，因?yàn)镕OB價(jià)格包含的是出口產(chǎn)品在越過(guò)船舷之前的所有成本與費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)也在裝運(yùn)港的船舷由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，但把 CIF 價(jià)說(shuō)成是到岸價(jià)格說(shuō)成就是一種不科學(xué)的說(shuō)法了。人們之所以誤稱CIF為“到岸價(jià)”是由于從表面上看CIF價(jià)格 術(shù)語(yǔ) 的確包含至目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，人們只是單純地從價(jià)格構(gòu)成來(lái)為其命名。

　　國(guó)際貿(mào)易中真正意義上的到岸價(jià)應(yīng)該是 DES ，而不是CIF,從交貨地點(diǎn)來(lái)看，按《國(guó)際貿(mào)易 術(shù)語(yǔ) 解釋通則》以及其他兩個(gè)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例解釋。CIF價(jià)格條件下的賣(mài)方叫過(guò)地點(diǎn)不是目的港，而是裝運(yùn)港。它是一種典型的象征性交貨價(jià)格術(shù)語(yǔ)。賣(mài)方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向賣(mài)方提交合同約定的提單等有關(guān)單據(jù)就算完成了交貨義務(wù)。至于貨物何時(shí)抵達(dá)目的港，除非賣(mài)方在合同中做了明確的承諾，賣(mài)方不對(duì)貨物的抵港時(shí)間承擔(dān)任何責(zé)任。而真正意義上的到岸價(jià)格 DES 價(jià)格術(shù)語(yǔ)的含義是賣(mài)方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物提交買(mǎi)方，不能以交單代替交貨?！IF不是到岸價(jià)還因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限也是裝運(yùn)方船舷而不是目的港。例如，采用CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運(yùn)港就觸礁沉沒(méi)了，買(mǎi)方是無(wú)法向賣(mài)方提交索賠的，理由是越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，買(mǎi)方只能依據(jù)保險(xiǎn)合同合同向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。這說(shuō)明賣(mài)方對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)并不負(fù)責(zé)至目的港，即到岸的價(jià)格術(shù)語(yǔ)是 DES 。在此術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)在貨物被置于買(mǎi)方實(shí)際控制之下時(shí)轉(zhuǎn)移，此前的風(fēng)險(xiǎn)完全由賣(mài)方承擔(dān)。如上述案例中，如果使用的DES而不是CIF，買(mǎi)方就可以在貨物沒(méi)有抵港之前不必考慮也誤需承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，這才符合到岸價(jià)格的真正含義。

　　另外，在CIF的條件下，由裝運(yùn)港至目的港的保險(xiǎn)屬代辦性質(zhì)，賣(mài)方只需按規(guī)定會(huì)慣例承擔(dān)正常保險(xiǎn)費(fèi)用。如果沒(méi)有特別規(guī)定，賣(mài)方只需投買(mǎi)最低的保險(xiǎn)險(xiǎn)別就算是完成了CIF的保險(xiǎn)義務(wù)；而在真正的到岸價(jià)DES條件下，賣(mài)方是為自己的利益投買(mǎi)保險(xiǎn)的，他要根據(jù)自己貨物的情況來(lái)確定投保金額與保險(xiǎn)險(xiǎn)別，以及考慮是否加保各種附加險(xiǎn)而支付保險(xiǎn)費(fèi)。

　　再者，CIF術(shù)語(yǔ)中的F 是指運(yùn)費(fèi)freight,按《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則規(guī)定，CIF合同中賣(mài)方的義務(wù)是按照通常的條件及慣駛的航線，負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付運(yùn)費(fèi)。但這里所說(shuō)的運(yùn)費(fèi)只是正常的運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)輸中載貨船舶可能遇到惡劣天氣，船上的機(jī)器可能出現(xiàn)故障，需要避風(fēng)或修理，也可能由于轉(zhuǎn)船或繞漢等發(fā)生的運(yùn)費(fèi)稱為不正常運(yùn)費(fèi)。在CIF條件下，不正常運(yùn)費(fèi)均應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。如國(guó)內(nèi)某公司以CIF紐約價(jià)格條件向美國(guó)出口某商品，在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。在載貨船舶尚未抵達(dá)紐約港前，船方獲悉紐約港正在罷工，不能靠岸卸貨，于是便將貨物卸在紐約港附近的一個(gè) 港口 。一個(gè)月后，紐約港罷工結(jié)束，貨物又由該港轉(zhuǎn)運(yùn)到紐約港，但增加了1500美元的運(yùn)費(fèi)，對(duì)這筆額外運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)問(wèn)題各方之間產(chǎn)生了爭(zhēng)議，對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，雖然接受了罷工險(xiǎn)的投保，但因罷工改港卸貨多增加的運(yùn)費(fèi)屬于間接損失，所以保險(xiǎn)公司拒絕賠償，而承運(yùn)人依據(jù)提單的免責(zé)條款也可以不負(fù)責(zé)任。賣(mài)方在CIF價(jià)格條件下負(fù)擔(dān)的是正常運(yùn)費(fèi)，在貨物越過(guò)船舷后風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用就都轉(zhuǎn)移出去了，不必再考慮貨到目的港前的任何偶然事件所引起的額外運(yùn)費(fèi)。爭(zhēng)議的最終結(jié)果是1500美元的額外運(yùn)費(fèi)只能由買(mǎi)方自己承擔(dān)了。由此看來(lái)，船舶在沒(méi)有到岸時(shí)，發(fā)生的運(yùn)費(fèi)仍需買(mǎi)方承擔(dān)。所以，沒(méi)有理由稱CIF為到岸價(jià)。