在國際貿(mào)易中，貨物從賣方到買方必須經(jīng)過長途運輸和多次裝船、儲存等環(huán)節(jié)。在這個過程中，容易因自然災害、意外事故和其他外來因素遭受損失，貨主為了在貨物受損后能獲得經(jīng)濟補償，就必須對貨物進行保險，因此，保險是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分。根據(jù)國際慣例，出口貨物運輸保險的責任起止，一般是"艙運輸"即從起運港起到收貨人的倉庫止。那么，是否發(fā)生在"艙至艙"責任范圍內(nèi)的損失均可獲得賠償呢？未必！讓我們先看出以下的兩個案例。

1、以FOB和CFR的價格條款成交的合同，應由買方投保，根據(jù)國際貿(mào)易規(guī)定，以FOB和CFR的價格條款成交的合同，貨物的所有權(quán)和風險是從貨物在裝運港越過船弦以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說買方只對在裝運港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負賠償責任。如果風險發(fā)生在裝運港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運港越過船舷之前，買方和賣方無法從保險公司獲得賠償，這一段就成為保險"盲區(qū)".。北京報關(guān)員考試

　2、以CIF價格條款成交的合同，應由賣方投保，在實際工作中，尤其是散裝貨物，賣方往往是在裝船后根據(jù)實際的裝船數(shù)量進行投保的，自裝船到投保存在著時間差，這樣就有可能在投保以前發(fā)生承包責任范圍內(nèi)的損失，即損失在前，投保在后。例如貨物在裝船過程中受到雨淋，吊鉤脫扣而致貨物落海等損失。根據(jù)國際保險業(yè)的有關(guān)規(guī)定，被保險人對在保險期內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得賠償，即損失發(fā)生在訂立保險契約之前，但是投保要有投保時確實不知情的證明，否則保險公司不承賠償責任。由天在實際工作中賣方(投保人)對裝船過程是十分了解的，投保人很難證明在投保時對損失確實不知情，因此被保險人也很難從保險公司獲得賠償，這也屬于保險的一個"盲區(qū)"。

　那么，在國際貿(mào)易貨物運輸保險業(yè)務中，怎樣才能避免保險"盲區(qū)"，有效保護被保險人的利益呢？本人現(xiàn)提兩條建議，僅供參考。以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨向保險公司投保"裝船前險"，有的也叫國內(nèi)運輸險，這樣一旦發(fā)生上例一所述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償。對以CIF價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前先向保險公司投保，講明投保的條件，裝船后再將提單數(shù)量通知保險公司，取得正式的保險單。這樣一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的損失，保險公司就應負擔賠償責任，從而有效地保護了被保險人的合法權(quán)益。