國際貨物運(yùn)輸,可以用空運(yùn)和海運(yùn).空運(yùn)費(fèi)用很,而且交接簡單,時(shí)間也很短,貨物交給運(yùn)輸公司,很快就直接到客戶手中了,沒有特別的操作過程.此外,利用國際快遞如著名的DHL,UPS,Fedex,TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品---假如數(shù)量不大的話----因?yàn)閲H快遞的費(fèi)用更為高昂.但國際快遞的好處是非常省事,你無需自己去辦理商檢,海關(guān)等事宜,這對(duì)個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的.

　但是對(duì)于常見的正規(guī)的外貿(mào),絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對(duì)最廉價(jià)的集裝箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式.你可以租用一個(gè)集裝箱.行話叫做整柜(FCL,Full Container Loading,集裝箱也可稱為貨柜).也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜(LCL,Less than Container Loading,與其他用戶拼用一個(gè)貨柜).

　承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類:船公司和貨運(yùn)代理公司(簡稱貨代).兩者的區(qū)別,船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪,而貨代沒有.不妨把船公司看成"批發(fā)商",商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位;而貸代就是"零售商",從船公司那里以較低的價(jià)格批發(fā)若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)售給需要運(yùn)輸?shù)?消費(fèi)者"----外貿(mào)商.或者反過來,從各個(gè)外貿(mào)商那里攬下艙位需求,再到船公司那里一總訂艙.作為"消費(fèi)者"的外貿(mào)商,固然可以直接找一些船公司訂購艙位(簡稱訂艙),但不難理解,絕大多數(shù)時(shí)候我們是跟貨代打交道.畢竟作為艙位"零售商"的貨代,數(shù)量多,聯(lián)系方便,操作靈活---說實(shí)話也更熱情一些.所以,在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作.

　FOB條件下,由客戶安排運(yùn)輸,出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代聯(lián)系即.CNF/CIF條件下,則與客戶達(dá)成交易前,必須確定交貨目的港.根據(jù)目的港,向貨代詢價(jià)----當(dāng)然,你也可以貨比三家,擇優(yōu)合作.貨代報(bào)出的運(yùn)雜旨就是出口商核算CNF/CIF價(jià)格的重要參數(shù)之一.需要注意的是,考慮到從報(bào)價(jià)到成交,再備貨出貨,中間尚有相當(dāng)長一段時(shí)間,而海運(yùn)費(fèi)是常常波動(dòng)的,有時(shí)幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱.所以你詢價(jià)的時(shí)候,可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間,請(qǐng)貨代提供價(jià)格變動(dòng)方面的參考意見.即便這樣,很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi),出口商還是要自己留些余地的.

　上面所的尋找貨時(shí)的"擇優(yōu)",絕不僅僅指價(jià)格.事實(shí)上,很多時(shí)候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價(jià)要重要的多.一個(gè)好的貨代,能夠及時(shí)提供運(yùn)價(jià)信息,應(yīng)急訂艙,并解決付運(yùn)過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題,往往不是十幾美金的損失.



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