劉強東終于出手,組建“京東航空”!眾所周知,近幾年,隨著電商行業(yè)的興起,對于物流運輸?shù)男枨笠簿驮絹碓礁?從一開始的陸運、海運逐漸演變成如今競爭異常激烈的空運,國內(nèi)物流行業(yè)的變革一直在持續(xù)著,在此等背景下,劉強東終于出手,繼順豐和圓通后,京東也組建起自有貨運航空公司。

早期,極兔速遞沖進中國市場后,掀起了一場激烈的價格戰(zhàn)。在這場近乎擾亂市場秩序的競爭中,京東和順豐兩大中高端快遞巨頭也未能幸免。不過,國家監(jiān)管部門很快叫停了快遞企業(yè)之間瘋狂的價格戰(zhàn),可這并沒有改變中國快遞市場要變天的局勢。

受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)不斷升級的影響,國內(nèi)快遞物流行業(yè)也在持續(xù)變革,尤其是航空物流領域,競爭越來越激烈。早在前些年,國內(nèi)能夠擁有航空物流業(yè)務的企業(yè)并不多,手握自建貨運航空公司的快遞企業(yè)更是屈指可數(shù)。在2009年時,順豐控股才成立了順豐航空公司,并引進多架自有貨機、在多地建設樞紐機場;國內(nèi)圓通速遞為了搶市場也很快成立自有貨運航司。

而就在不久前,劉強東也終于出手,組建起了自有貨運航空公司。8月3日,根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《關于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》內(nèi)容顯示:經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審,同意京東貨運航空的籌建申請。

劉強東組建的京東貨運航空是由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司,以及南通機場集團有限公司共同出資,注冊資本是6億元。其中,京東旗下的控股公司出資75%,南通機場集團出資25%,天眼查信息顯示,京東貨運航空公司的最終受益人是劉強東。這家公司將會在江蘇南通興東國際機場落戶,京東貨運航空建成后,將成為國內(nèi)電商企業(yè)投資創(chuàng)建的第一家貨運航司。

自此,國內(nèi)快遞物流領域的“空戰(zhàn)”將正式打響,京東物流和順豐無可避免地會正面對抗。對于順豐這個物流領域的對手,劉強東非常重視,甚至曾多次公開表示:未來一流梯隊只會存在兩家快遞公司,京東和順豐,而拋開郵政這家國營企業(yè)之外,京東和順豐的確具備壟斷全國快遞市場的潛力。一個擁有當前國內(nèi)規(guī)模最大的貨運航司,另一個則背靠京東商城,手握一體化供應鏈物流優(yōu)勢。兩大巨頭之間勢必會在細分市場交鋒,貨運航空就是其中之一。

在這一領域,雙方的藍圖不相上下,順豐計劃2025年貨郵吞吐量達到245萬噸,旅客吞吐量100萬人次;而京東的計劃是2025年貨郵吞吐量233萬噸,機隊規(guī)模達到114架。

雖然在這場賽跑中劉強東組建的京東航空入局較晚,但是背靠國內(nèi)第二的電商公司京東物流,并掌握著一體化供應鏈物流優(yōu)勢,相信在未來的發(fā)展道路上,京東航空將在劉強東的帶領下,發(fā)揮自身優(yōu)勢,緊抓行業(yè)發(fā)展規(guī)則,在這條航空物流運輸?shù)馁惖郎先〉脙?yōu)異成績。