10月30日，2019中國相城春申湖創(chuàng)投高峰論壇·暨中國天使聯(lián)合會長三角(蘇州)分會啟動儀式中，恒源電動汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王祖光先生，分享了主題演講《智能制造，助力智慧城市建設(shè)》。

嘉賓介紹

王祖光先生最先為公眾熟知的頭銜是“小靈通之父”和“中國首家納斯達(dá)克上市企業(yè)締造者”，他參與創(chuàng)業(yè)的公司有4家已經(jīng)上市。過往的成功并沒有讓他停下腳步，2014年王祖光跨界新能源汽車制造領(lǐng)域，隨后成為恒源電動汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人與首席執(zhí)行官，2016年恒源推出了智能造車平臺“容大智造”，預(yù)計(jì)2020年上半年恒源電動汽車集團(tuán)即可上市。

雖然在現(xiàn)在的中文社交媒體上非常低調(diào)，但王祖光的人生足以用“傳奇”來形容。他出生于上海的書香世家，外祖父于懷仁是聞名上海的“懷仁會計(jì)事務(wù)所”經(jīng)營者，祖父王公玙是一位傳奇式的愛國人士。1979年，作為新中國第一批留美學(xué)生，王祖光就讀于伊利諾伊州大學(xué)，以優(yōu)異成績?nèi)〉糜?jì)算機(jī)電氣工程雙碩士學(xué)位，并成為學(xué)校第一個在兩年半的時間里獲得學(xué)士和碩士學(xué)位的學(xué)生。他的研究生導(dǎo)師也是擁有9個博士學(xué)位、橫跨多領(lǐng)域的學(xué)術(shù)界傳奇：人工智能界第一位獲得諾貝爾獎的赫伯特·西蒙教授(Herbert A.Simon，中文名司馬賀)。

畢業(yè)后王祖光先生受雇于英國雷卡公司(Racal-Milgo)擔(dān)任系統(tǒng)工程師，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的開發(fā)，隨后進(jìn)入當(dāng)時通訊界最有名的貝爾實(shí)驗(yàn)室(Bell Lab)成為資深研究員，他的研究課題主要是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理?？梢哉f40多年前，王祖光就成了最早一批接觸人工智能的美國學(xué)生。

1989年王祖光決定回國創(chuàng)業(yè)，又成了最早一批海歸。之后的故事我們就比較熟悉了：1991年他與陸弘亮、薛蠻子共同創(chuàng)立UT斯達(dá)康，讓“小靈通”成為許多中國人第一部手機(jī)。2000年3月，UT斯達(dá)康成為中國第一批在納斯達(dá)克上市的企業(yè)之一。

王祖光說：“其實(shí)我這個人有個愛好，我就喜歡創(chuàng)業(yè)。對我來說人生就是過程最重要，浪費(fèi)過程是最大的浪費(fèi)。我在40歲的時候退休過一回，后來發(fā)現(xiàn)自己是天生要工作的命。”

2006年，王祖光第一次接觸國內(nèi)的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，這帶給他很多思考。2014年，60歲的王祖光又做了一個新能源車的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這就是后來的恒源電動汽車集團(tuán)。到今天為止，恒源的電動車組件和系統(tǒng)已經(jīng)在20多個國家銷售、使用，其中銷量最大的市場是德國。恒源電動汽車集團(tuán)在全世界有12個工廠，包括美國、德國、法國、捷克、俄羅斯，日本福島的工廠正在建造中。

智能制造：改變產(chǎn)業(yè)與城市的時空關(guān)聯(lián)

2015年工信部啟動實(shí)施“智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動”，智能制造創(chuàng)業(yè)的黃金時代由此開啟。王祖光通過主題演講表示，基于人工智能、工業(yè)自動化和數(shù)據(jù)化等前沿領(lǐng)域的研究成果，與傳統(tǒng)制造相比智能制造最大的優(yōu)勢在于三個方面：

第一是信息自感知。

在生產(chǎn)制造過程中智能系統(tǒng)會通過網(wǎng)絡(luò)和傳感器自己搜索信息、認(rèn)知信息。智能制造的過程本身含有對市場信息、供應(yīng)鏈信息、用戶信息等一系列信息的自動感知。

第二是系統(tǒng)的自決策。

整合多種傳感器上傳得到的信息，系統(tǒng)會根據(jù)智能算法產(chǎn)生決策行為，調(diào)整生產(chǎn)方式和產(chǎn)量。這個過程排除了以往的人腦智囊，純粹是根據(jù)數(shù)據(jù)做出的自動決策。

第三是任務(wù)的自執(zhí)行。

如何安排生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸如何配合產(chǎn)品，這些都是系統(tǒng)會自動執(zhí)行的。

在智能制造體系運(yùn)行過程中，深度結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能，最重要的是，所有機(jī)器、設(shè)備、專家系統(tǒng)、市場數(shù)據(jù)和用戶信息和人工智能軟件都會相互連接、深度融合，形成一種數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和彈性化的制造模式。

數(shù)字化制造的最大不同，就是可以根據(jù)市場反饋，結(jié)合現(xiàn)有供應(yīng)鏈、根庫存等數(shù)據(jù)，決定制造行為。彈性制造，最大的不同是從固定生產(chǎn)線變成靈活的加工中心，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)和分布式生產(chǎn)。

什么是模塊化生產(chǎn)?一條傳統(tǒng)的生產(chǎn)線只能生產(chǎn)特定類型的產(chǎn)品，增加一種新產(chǎn)品就要新建一條生產(chǎn)線。而一個加工中心進(jìn)行的是模塊化生產(chǎn)，通過輸入不同的程序指令，可以生產(chǎn)出作用不同的多種“模塊”，想要一件新產(chǎn)品就從現(xiàn)有的模塊中挑選符合需求的幾件來進(jìn)行組裝。舉個例子，高通的芯片就是一個產(chǎn)品模塊，它可以應(yīng)用在各種品牌的手機(jī)里。

王祖光表示，未來的制造業(yè)趨勢就是模塊化的產(chǎn)品越來越多，每一個供應(yīng)商都承擔(dān)一個模塊的制造，不同的模塊供應(yīng)商可以分布在全球各個地區(qū)，這就是分布式生產(chǎn)。通過分布式生產(chǎn)，可以極大地壓縮生產(chǎn)與運(yùn)輸時間，減少全產(chǎn)業(yè)資源消耗。

恒源電動汽車集團(tuán)創(chuàng)立的容大智造平臺，最擅長的就是做分布式和模塊化生產(chǎn)，技術(shù)和供應(yīng)鏈?zhǔn)呛阍吹闹鲌?，而品牌營銷、售后服務(wù)和應(yīng)對不同國家千變?nèi)f化的市場與監(jiān)管體系，是恒源的弱項(xiàng)。傳統(tǒng)車企要把國內(nèi)生產(chǎn)的整車銷售到全球不同國家，還想盈利并且獲得良好的現(xiàn)金流，這是非常困難的事情?；趽P(yáng)長避短的核心戰(zhàn)略，恒源在海外的合作工廠擁有強(qiáng)大的市場和銷售團(tuán)隊(duì)，對不同國家的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求很熟悉，還擁有全部資格認(rèn)證。因此在國內(nèi)制造的組件和系統(tǒng)，可以在海外工廠和合作品牌的生產(chǎn)線上組裝，從而更加快速的進(jìn)入海外市場，這就是智能制造下的分布式生產(chǎn)。

簡而言之，智能制造模式帶來的是時間上的壓縮和空間上的拓展，是全球范圍內(nèi)的資源、技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的再配置，是對物理上和概念上各種邊界的打破。那么當(dāng)下必然要問的問題是：智能制造會帶給我們什么樣的未來?

王祖光認(rèn)為，智能制造首先改變的是C2M模式，即將用戶和工廠連接起來。用戶作為主導(dǎo)，工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品可以變成定制，每個消費(fèi)者都能得到定制化的商品。目前的工業(yè)進(jìn)程還無法做到定制化，因?yàn)榻裉斓纳虡I(yè)要求規(guī)?；ㄖ频某杀咎?，要定制就無法形成規(guī)模。但現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)在追求智能定制，這就是智能制造的前導(dǎo)，未來一定可以通過模塊化和分布式制造，達(dá)成“規(guī)?；ㄖ?rdquo;。

另外今后的所有產(chǎn)品都是聯(lián)網(wǎng)而且互聯(lián)的，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間，產(chǎn)品與制造它的工廠之間，產(chǎn)品與它的供應(yīng)鏈之間，都可以互聯(lián)。除了產(chǎn)品變得更加透明，智能制造也會讓人力勞動大大減少，也將改變我們的社會。

“有一次我去了郭臺銘那邊，他說你想不想看看我們的黑燈車間?我說可以。去了烏黑烏黑的，電燈一打開就看到機(jī)器人在干活，沒有人，所以它可以不要燈。因?yàn)闄C(jī)器人不需要眼睛看。這就是非常典型的智能制造。”

王祖光提到一件趣事，說最近美國民主黨的楊安澤要競選總統(tǒng)，呼聲非常高。因?yàn)樘乩势照f美國工人的失業(yè)是因?yàn)橹袊闹圃鞓I(yè)的發(fā)展。楊安則提出一個說法：不是中國的制造業(yè)，而是新技術(shù)影響了美國的制造業(yè)。今天的亞馬遜倉庫是無人化管理，即使是中國做玻璃的曹德旺把工廠移到了美國去，他也在準(zhǔn)備規(guī)模化的使用機(jī)器人。所以楊安澤提出，今后我做總統(tǒng)，每個人每個月發(fā)一千塊。這個提議聽起來非常的可笑，但其實(shí)不可笑，因?yàn)槲磥矶鄶?shù)產(chǎn)業(yè)都要實(shí)現(xiàn)無人化，所以今后應(yīng)該讓機(jī)器人來交稅，讓人來享受。未來人可能是個享受稅收的對象，而不是一個交稅的對象。

為什么特斯拉選擇在中國建廠?因?yàn)樘厮估暮芏嗔慵际窃谥袊a(chǎn)的，這些零件遠(yuǎn)渡重洋運(yùn)到美國去組裝成整車，然后還要從美國運(yùn)到中國來銷售，這中間的環(huán)節(jié)造成了巨大的資源浪費(fèi)和低效生產(chǎn)問題。但是即使特斯拉在中國建廠，這其中也有很多不合理，因?yàn)樗麄冃枰阉袞|西運(yùn)送到上海，之后再運(yùn)往全國各地，依然造成巨大浪費(fèi)。

基于此，王祖光認(rèn)為未來的智能制造會改變制造的功能。例如未來一輛車的所有零件都在全國各地分布式生產(chǎn)，而蘇州市場上需要的車輛，可以在蘇州本地組裝，這樣物流環(huán)節(jié)只需要運(yùn)輸成本較低的零件，而不是整車。

在改變了制造業(yè)的空間和時間關(guān)聯(lián)之后，智能制造就有能力推動智慧城市的發(fā)展。首先智能制造導(dǎo)致大量的工作不需要依靠人力，甚至很多研發(fā)測試環(huán)節(jié)都不需要人來執(zhí)行。未來產(chǎn)業(yè)和城市需要的是高度專業(yè)的管理人才，去控制和監(jiān)督生產(chǎn)研發(fā)流程。未來的智慧城市需要的人才是智慧者而不是勞動力，企業(yè)和政府需要去找到這些智慧者。這就意味著未來每個城市在吸引和培養(yǎng)人才方面的競爭和需求更大了。

另外智能制造將會融入城市機(jī)能，變成城市的一部分。因?yàn)槊恳粋€城市的發(fā)展方向不同，需要的公共設(shè)施、環(huán)境規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)生態(tài)也不同，就產(chǎn)生了許多定制化的需求。智能制造最擅長的就是定制化生產(chǎn)，消費(fèi)市場的定制化與城市建設(shè)的定制化并行，因此今后的智能制造和智慧城市是不可分割的。

大會后的采訪環(huán)節(jié)，針對蘇州相城的發(fā)展角度，王祖光認(rèn)為這兩年來相城政策上持續(xù)引進(jìn)高端制造業(yè)、鼓勵產(chǎn)業(yè)對接資本，以及扶持許多有潛力、有創(chuàng)新能力的小企業(yè)發(fā)展壯大，都是很有意義的。

“之前對于相城不太熟悉，來了之后感覺大開眼界。這里的城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和教育配套等方方面面，都做了大量的工作。我認(rèn)為這樣的整體環(huán)境打造，比起單純的土地、稅收優(yōu)惠更有吸引力。相城在吸引人才方面的理念尤其關(guān)鍵，有好的人才能有好的產(chǎn)業(yè)，而吸引好的人才必須要有好的生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境?？傮w來說相城對于投資人和企業(yè)家的吸引力還是非常大的，當(dāng)好的人才和產(chǎn)業(yè)集中了，就會形成投資洼地效應(yīng)，會更快吸引資本。”