中國海運集裝箱成本創(chuàng)歷史新高，未來幾個月短缺將進一步推高價格。據(jù)德魯里海事咨詢公司稱，過去一年海運集裝箱價格翻了一番多，集裝箱運價同比上漲 351%，但是隨著集裝箱制造商急于滿足需求并賺取巨額利潤，業(yè)內(nèi)人士警告說，一旦大流行結束，供應就會過剩。



近期的暫時性疫情將在未來幾周進一步加劇成本上漲，在一名港口工人對冠狀病毒的三角洲變體檢測呈陽性后，寧波-舟山碼頭于 8 月 11 日被封鎖，直到 8 月 25 日才恢復正常運營。
Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人 Christian Roeloffs 表示：“當鹽田碼頭的運營中斷到 6 月的大部分時間時，我們看到集裝箱價格出現(xiàn)了真實且可衡量的飆升，而根據(jù)我們的集裝箱可用性指數(shù)衡量的集裝箱可用性則大幅下降。


數(shù)據(jù)顯示，鹽田港的平均集裝箱價格自 6 月以來飆升了近 180%，至 15,336 美元。
梅山碼頭及周邊地區(qū)的關閉已經(jīng)導致寧波港集裝箱價格飆升，上周8月均價達到5,731美元，使得該港口的集裝箱價格高于附近的上海港，以及Container xChange表示，青島港是中國北方的另一個外貿(mào)主要港口。


集裝箱價格的未來趨勢似乎取決于是否有更多的港口封鎖。即使沒有額外的關閉，由于班輪時間表中斷與集裝箱可用性和定價之間的滯后，未來幾周集裝箱價格可能會因可用性降低而上漲。


由于冠狀病毒大流行造成的供應鏈和物流中斷，過去一年不同市場之間的集裝箱配送不平衡現(xiàn)象加劇。在亞洲主要出口國，出口商爭先恐后地尋找可用集裝箱裝載貨物，而在美國、歐洲和澳大利亞，空集裝箱堆積在港口，延誤了他們的返回。

運輸部發(fā)言人孫文建在 7 月的新聞發(fā)布會上表示，為應對集裝箱短缺問題，中國當局已與國內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)增加產(chǎn)量。
根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，作為世界上最大的集裝箱生產(chǎn)國，中國生產(chǎn)了世界上 96% 以上的干貨集裝箱和 100% 的溫控冷藏（或“冷藏”）集裝箱。
今年前六個月，中國的干箱產(chǎn)量同比增長 235%，達到 300 萬個 20 英尺當量單位——貨運集裝箱體積的標準衡量標準，稱為 TEU——而冷藏集裝箱產(chǎn)量則更多。根據(jù)德魯里 8 月初發(fā)布的一份報告，貨運量翻了一番，達到 260,000 個標準箱。


得益于需求旺盛和價格飆升，主要集裝箱制造商中國國際海運集裝箱集團（CIMC）今年上半年的集裝箱制造業(yè)務實現(xiàn)凈利潤 43.9 億元（6.78 億美元）。這標志著與去年同期相比大幅上漲了 1,739%。
該公司上半年生產(chǎn)干貨集裝箱超過110萬個，同比增長219.7%。它還在前六個月制造了 94,500 TEU 冷藏集裝箱，同比增長 76.3%。中集稱集裝箱需求持續(xù)旺盛，加之原材料價格上漲 比如鋼鐵，導致新集裝箱價格大幅上漲。
根據(jù)德魯里的報告，干貨集裝箱的價格在過去一年翻了一番，達到歷史高位。然而，在更高的生產(chǎn)率下，業(yè)內(nèi)人士對大流行結束后集裝箱供過于求表示擔憂。德魯里的報告稱，設備供應緊張可能至少會持續(xù)到 2022 年。
“由于整個集裝箱供應鏈的中斷不斷擴大，航運公司和出租人一直在尋求重建船隊，因為由于整個集裝箱供應鏈的中斷不斷擴大，對新建集裝箱的需求飆升，從而推動了定價，”集裝箱設備和租賃主管約翰福西說。
“而且，增加的投入成本，尤其是[風化]鋼材和地板材料，也起到了一定的作用。我們預計干箱價格將在第三季度達到頂峰，此后會走軟，隨著貿(mào)易正?；?，隨后幾年將進一步放緩。”
但專業(yè)集裝箱的價格——包括用于運輸液體、氣體和粉末的冷藏集裝箱和罐式集裝箱——預計將繼續(xù)上漲，未來幾年價格將放緩。
“我們預計冷藏集裝箱設備的可用性在旺季仍然是某些貿(mào)易的一個問題，因為盡管新建集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)紀錄，但全球船隊預計無法跟上貨運需求的增長，”冷藏集裝箱負責人菲利普格雷說。德魯里的航運研究。