運(yùn)可視港口物流智慧平臺(tái),為進(jìn)出口企業(yè)、外貿(mào)公司提供優(yōu)質(zhì)的港口物流拖車,報(bào)關(guān)服務(wù),集裝箱運(yùn)輸?shù)确?wù)。

一、國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變

到2014年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強(qiáng),產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展，箱貨所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢(shì),是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的最重要標(biāo)志。

二、向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，"π"字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

三、向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng),但起點(diǎn)不低,一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運(yùn)輸,這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?br>
四、向大型化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化、科技化方向發(fā)展

隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)及貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)越來越明顯。船舶載箱數(shù)從2000年的300TEU,發(fā)展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。

集裝箱的大型化趨勢(shì)也越來越明顯過去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替。當(dāng)前,40英尺集裝箱的比例已占全部國(guó)內(nèi)集裝箱的28%,甚至45英尺的集裝箱也投入到國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸中來,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不適用國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)挠^念被徹底改變。

運(yùn)可視港口物流智慧平臺(tái)，為進(jìn)出口企業(yè)、外貿(mào)公司提供優(yōu)質(zhì)的港口物流拖車、旺季找車及報(bào)關(guān)服務(wù)。公司現(xiàn)在自有車300多臺(tái)，平臺(tái)可調(diào)派車輛有8000多臺(tái)，公司在鹽田、蛇口、南沙、黃埔都設(shè)有車隊(duì)，在整個(gè)港口拖車運(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)“可視化”，呈現(xiàn)完整的物流證據(jù)鏈：可隨時(shí)隨地能查到車輛實(shí)時(shí)位置、行駛軌跡 ，海關(guān)放行狀態(tài)！同時(shí)，在運(yùn)可視平臺(tái)上能夠真實(shí)反映出價(jià)格，費(fèi)用清晰透明，保證車輛的同時(shí)，長(zhǎng)年協(xié)議價(jià)格，就算旺季也不加價(jià)！需要拖車可直接聯(lián)系運(yùn)可視！