這兩天“樂(lè)視危機(jī)論”又爬上了各大媒體頭條。對(duì)于事件本身我不發(fā)表觀點(diǎn)。此刻我的腦海里浮現(xiàn)出的是賈躍亭的那句“讓我們一起為夢(mèng)想窒息”。

人類因夢(mèng)想而偉大，我們向夢(mèng)想踐行者致敬。同時(shí)需要思考的是，如何從樂(lè)視危機(jī)事件本身吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。好讓我們自己走的更加穩(wěn)健一些，盡量少掉坑。

到底跨境物流行業(yè)都有哪些坑？

今天我們來(lái)細(xì)數(shù)一下：

• 危險(xiǎn)品坑你沒(méi)商量

2017年4月7日,香港DHL倉(cāng)庫(kù)起火，索性工作人員發(fā)現(xiàn)及時(shí)，并未造成太大安全事故。事故原因初步查明為跨境電商物流公司瞞報(bào)帶電池包裹所致。

近些年聽到類似這樣的跨境物流安全事件的頻率越來(lái)越高?？缇畴娚痰谋l(fā)式增長(zhǎng)導(dǎo)致小包裹量激增。幾乎在淘寶網(wǎng)上能看到的物件和品名大多都能在跨境電商包裹中找到，品類之繁雜超乎想象。

海量的跨境包裹中含有不少航空限制運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。這其中司空見慣的品類比如：各種含電池類產(chǎn)品，香水、指甲油等易燃液體，各種噴霧狀的壓縮性氣體等等。

按照民航業(yè)的相關(guān)規(guī)定，被列為航空危險(xiǎn)品的貨物，必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，并具備航空危險(xiǎn)品承運(yùn)資質(zhì)的貨運(yùn)代理人才可以操作。而且每種危險(xiǎn)品都有相應(yīng)的嚴(yán)格操作規(guī)范和流程。

比如最常見的電池類產(chǎn)品，至少需要區(qū)分清楚電池類型（鋰離子電池、鋰金屬電池、干電池），在貨物外箱上貼上相對(duì)應(yīng)的電池類型標(biāo)簽。還需要提供比如UN38.3檢測(cè)報(bào)告、MSDS（Material Safety Date Sheet）等一系列必備的文件。

在以前傳統(tǒng)的B2B貿(mào)易模式下，由于出口的貨物一般都是整票單一品名的居多，還可以按照航空危險(xiǎn)品操作規(guī)范來(lái)整票統(tǒng)一安排?？墒悄壳翱缇矪2C模式下的電商貨物都變成了一個(gè)個(gè)小包裹。普貨和危險(xiǎn)品的區(qū)分以及單獨(dú)規(guī)范操作變得愈加困難。

目前跨境電商包裹由于安檢和報(bào)關(guān)因素的綜合考量，大部分都經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)出運(yùn)。這既給香港物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也埋下了不少運(yùn)輸安全隱患。對(duì)于危險(xiǎn)品的把關(guān)須慎之又慎，萬(wàn)一出個(gè)運(yùn)輸安全事故，攤上了就是大麻煩。

• 雙清包稅到門實(shí)在坑

市面上做專線的公司似乎越來(lái)越多了，很多都打出了雙清包稅到門的口號(hào)。傳統(tǒng)的東南亞國(guó)家、中東非洲部分國(guó)家很早之前就有好些公司在做了，發(fā)展的也算比較成熟了。

這些國(guó)家大多都有一些共同的特點(diǎn)。比如經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后、政局的腐敗、種族信仰的多元化、政治勢(shì)力的割據(jù)化、法律及社會(huì)制度的不完善等綜合因素疊加起來(lái)才滋生了灰色通關(guān)的土壤。

目前市面上又逐漸出現(xiàn)了不少歐美雙清包稅到門的專線渠道，很多專門針對(duì)跨境電商貨物，尤其是亞馬遜FBA的貨物。為了達(dá)到避稅的目的，普遍做法是虛報(bào)貨值、VAT不齊全或不真實(shí)。

雙清包稅到門，用專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是DDP（關(guān)稅預(yù)付）。這里面潛在的風(fēng)險(xiǎn)可不小。貨代公司為滿足電商賣家包稅的需求，去預(yù)估一個(gè)中稅的概率和稅金，搞一個(gè)包稅雙清到門的all in價(jià)出來(lái)?？此品浅Ｍ昝?，實(shí)則不然。

近期應(yīng)該都有聽到美國(guó)海關(guān)在嚴(yán)查跨境電商貨物進(jìn)口關(guān)稅的事了吧？海關(guān)甚至可以往前倒推好幾年去翻舊賬的。已經(jīng)有貨代朋友收到兩三年前的貨物的稅單了。千萬(wàn)不要抱有僥幸心理，覺(jué)得貨物簽收了就萬(wàn)事大吉了。

歐洲也在查VAT了，各種虛報(bào)甚至杜撰VAT的事兒還是少干為妙。不要覺(jué)得貨物通關(guān)進(jìn)了歐盟內(nèi)部就萬(wàn)事大吉了，英國(guó)不也還脫歐了嗎？在法律嚴(yán)苛的西方國(guó)家合理避稅還行，要是玩得太過(guò)于夸張了，到時(shí)候花錢未必能搞得定。

• 模式危機(jī)是最大的坑

貨代公司多如牛毛，在目前行業(yè)快速發(fā)展和整合的階段。根據(jù)已有的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)形成的舊的認(rèn)知，以及長(zhǎng)期以來(lái)固有的生意模式可能才是最大的坑。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息的透明化，價(jià)格的利潤(rùn)空間已經(jīng)越來(lái)越薄。隨著公司的各種運(yùn)營(yíng)成本開支不斷增加，僅靠運(yùn)輸環(huán)節(jié)本身，其實(shí)到手的最終純利已經(jīng)沒(méi)多少了。應(yīng)該不少貨代都有這樣的體會(huì)。

很多時(shí)候利潤(rùn)是躺在賬面上的。尤其是對(duì)于做直客的貨代來(lái)說(shuō)，都會(huì)存在一定的賬期。特別是做包稅雙清到門，又給客戶放賬的模式，就相當(dāng)危險(xiǎn)了。清關(guān)環(huán)節(jié)一出問(wèn)題，產(chǎn)生壞賬的幾率就大大增加。

對(duì)于大多數(shù)中小微貨代來(lái)說(shuō)，缺乏自有的渠道和產(chǎn)品，服務(wù)就很難保障。想把客

戶長(zhǎng)期做穩(wěn)定就變得愈加困難。更多時(shí)候可能還需要夾在服務(wù)商和客戶中間，被迫去做很多超出自己可控范圍但又不得不去解釋的事情。

處在行業(yè)上游的傳統(tǒng)貨代也有自己的心聲。雖然公司體量和規(guī)模上是有了，由于都是處在代理的角色，市場(chǎng)上能夠代理同類渠道和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不在少數(shù)。產(chǎn)品和渠道的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)嚴(yán)重。

再往下說(shuō)就伸手不見五指了。天黑路滑，小心掉坑。

• 低頭接貨，抬頭看路

山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村。

行業(yè)的更新迭代一定伴隨著各種陣痛，同時(shí)也預(yù)示著新的機(jī)會(huì)。

我們不斷刷新自己的認(rèn)知的過(guò)程，也是發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)的過(guò)程。

螞蟻、大象，各有各的活法。

不必羨慕，何必自輕。