l今年的外貿出口行業(yè)，目前來看，普遍都很忙。但是，也出現(xiàn)了一些新問題， 比如原材料價格大幅上漲，艙位奇缺，海運費狂漲，人民幣升值趨勢不減，以及勞動力成本居高不下的問題。這些因素的疊加，必然對于廣大的出口企業(yè)帶來諸多不確定的風險。不少出口企業(yè)擔心，目前這種景氣的現(xiàn)象，難以持續(xù)，而且很有可能白忙一場。

以下是外貿侃哥通過與多位外貿資深人士交流后，整理出來的相關看法，供大家參考！

1、 原材料價格居高不下，并且有不斷上漲的趨勢

對于原材料居高不下的問題，要么自己承擔，要么向客戶漲價。對于中小企業(yè)來說壓力比較大，因為議價能力比較低。對于漲價之前簽訂的合同，為了遵守商業(yè)信譽，穩(wěn)住客戶，基本上都只能自己承擔損失。對于漲價之后的新訂單，大部分企業(yè)都會向客人漲價，只是漲價的幅度可能會有所不同，因為也要考慮到客戶的承受能力，一般來說老客戶的漲價幅度要低于新客戶的漲價幅度。

2、 艙位奇缺，空箱也沒有緩解，海運費不斷狂漲

艙位和缺箱，海運費上漲歸根結底是疫情導致的。由于國外疫情依舊十分嚴重，特別是今年印度的疫情加劇了世界疫情的不穩(wěn)定性，推遲了緩和的進程。國外很多港口由于疫情仍舊存在大面積的擁堵現(xiàn)象，很多船只長時間滯留港外無法進港卸貨，加大了空箱的周轉難度。加上船員流動性加大防控難度，很多船公司不得不縮減很多航線。

當然蘇伊士運河堵船也有某種程度上的影響。由于中國疫情控制得好，大量的訂單轉移到中國來生產導致中國出口量暴增，加劇了艙位和空箱的短缺問題。從而也導致了海運費不斷上漲的趨勢。至少年內這個問題無法得到緩解。

針對這一問題，給出的以下幾點建議：

1.從減少成本壓力方面考慮建議報FOB（EXW最好），由客人訂艙和承擔海運費。盡量不要報含海運費的價格比如CNF/CIF，甚至DDU,DDP等。

2.從減少成本壓力和加大出貨可能性方面考慮，建議在FOB基礎上和客人協(xié)商幫客人在國內訂艙，預付海運費和保費。它和單純的CIF價格的區(qū)別是CIF價格里已經含了固定的運費，運費上漲的風險和壓力在出貨人。而后者的海運費是浮動的，根據市場實際運價調整。運費上漲的風險和壓力在收貨人。

后者還有一個明顯的好處是在海運供不應求情況下，船公司會首先選擇把艙位給VIP客戶和預付客戶，而且可操作空間比較大一些。如果是中小客戶的到付運費的，要訂到艙位的可能性比較小。畢竟中國的出口量要遠遠大于其他國家的出口量，船公司都會權衡利弊得失的。

3.目前缺箱最嚴重的還是40尺高柜，所以能走小柜分批出貨的就盡量走，否則大量的庫存

積壓倉庫對發(fā)貨人的資金壓力和倉儲能力都是一個很大的考驗。早出貨，早收款，促進資金良性循環(huán)。特別是在目前原材料漲價和缺貨情況下，很多中小工廠買原材料和零部件的交易方式都是下單全款甚至現(xiàn)金，否則根本拿不到貨。所以一旦由于發(fā)貨延遲導致回款慢的話會

嚴重影響現(xiàn)金流，進而影響到整個生產的穩(wěn)定性，造成惡性循環(huán)。

3、 人民幣升值趨勢不減

人民幣升值得趨勢是不變的，只不過是快和慢的問題。由于中國疫情控制得好，國內經濟相對比較平穩(wěn)發(fā)展，中國的國際地位和國際影響力在不斷提升，人民幣的吸引力和議價能力在不斷的增強，特別是在發(fā)展中國家和一帶一路沿線國家人民幣報價接受度越來越高。只要有更多的國家和地區(qū)接受人民幣的國際支付意愿，人民幣的國際地位就會不斷增強，看漲的趨勢就不會變。所以發(fā)貨人要長期做好規(guī)避或者減少人民幣升值所帶來的匯兌風險。

四、勞動力成本居高不下。

由于疫情導致的國內訂單暴增帶來的對額外勞動力的需求，工廠不得不出高價從其他工廠或者行業(yè)那里搶人，這種情況至少維持整年。加薪容易，降薪難，在勞動力供不應求的情況下，一旦工人覺得薪水達不到自己的要求，就會跳槽。而工廠為了維持老員工不流失，也不得不加薪。所以會導致整體勞動力成本的上升。

除了以上風險，還要考慮到如下其它風險。

由于原材料和海運費上漲導致的價格上漲，收貨人的成本壓力倍增，一旦收貨人的成本無法轉嫁給他的下家客戶導致的長期虧損，要警惕收貨人的棄貨，拒付或者破產等違約風險。

針對這種情況，在簽訂合同的時候盡量用對自己有利的付款條件，能做發(fā)貨前全款的最好，做不到的就要提高訂金的比例，尾款時間提前，盡量要在柜子到港之前付掉。對于放賬的老客戶，可以考慮適當收取定金，能少放賬就少放賬，最好不放。實在沒辦法一定要放賬的，最好做出口信用保險，這是最后一道防線。

為了避免出現(xiàn)無單放貨情況，盡量做CIF條款，沒有發(fā)貨人的指令，船公司是不會放單的。如果無法避免FOB條款，那么一定要調查客戶指定貨代的資信狀況，簽署協(xié)議，沒有發(fā)貨人的授權，他們無權放貨，否則承擔法律責任，有可能的話要求指定貨代出船公司的海運提單，不要貨代提單。

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