近年來(lái)，跨境電商迅猛發(fā)展，為中國(guó)產(chǎn)品走向海外提供了新的方式和渠道，為境外買家購(gòu)買“中國(guó)制造”提供了消費(fèi)新體驗(yàn)，為境內(nèi)賣家與境外買家直接溝通架起了橋梁，對(duì)促進(jìn)我國(guó)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)意義深遠(yuǎn)?？缇畴娚贪ň€上信息流、商流、資金流以及線下物流。前三者主要基于網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境運(yùn)行，只有物流必須在實(shí)體環(huán)境中實(shí)現(xiàn)。跨境物流的發(fā)展對(duì)促進(jìn)跨境電商發(fā)展意義深遠(yuǎn)。跨境物流的特點(diǎn)是物流覆蓋面廣、物流環(huán)節(jié)多、各國(guó)環(huán)境復(fù)雜、物流體系碎片化以及物流成本高，而跨境電商賣家在面對(duì)眾多物流解決方案時(shí)需要基于安全性、時(shí)效性、服務(wù)性、性價(jià)比進(jìn)行綜合考量，從而選擇最適合的解決方案。




1.跨境電商的物流選擇方案




1）郵政包裹

郵政小包是目前我國(guó)跨境電商出口物流的首選模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境物流包裹 70% 都是通過(guò)郵政渠道運(yùn)送，中國(guó)郵政占比最大，有接近 50% 的份額。郵政渠道和其他物流渠道相比，最大的好處就在于網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣。得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政合作項(xiàng)目，郵政網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全球每一個(gè)角落，但是郵政渠道的缺陷就在于發(fā)展緩慢，到達(dá)時(shí)效不穩(wěn)定。從中國(guó)通過(guò) E 郵寶發(fā)往美國(guó)的郵政小包通常需要7~10 個(gè)工作日。




2）國(guó)際快遞

國(guó)際商業(yè)快遞四大巨頭——DHL、TNT、UPS 和聯(lián)邦快遞FedEx，通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)為顧客提供物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)。DHL物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全世界220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；TNT網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過(guò)200多個(gè)國(guó)家的大型商業(yè)區(qū)，支持重量至多500 kg的貨運(yùn)；UPS已經(jīng)有109年的歷史，覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)北美洲和歐洲全覆蓋；FedEx經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)覆蓋也遍及220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。他們多年的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)也為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)的海外客戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)，但是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)索要的價(jià)格較高。除非顧客對(duì)產(chǎn)品時(shí)效性和安全性有極高的要求，或者跨境商家希望用快速消費(fèi)響應(yīng)吸引顧客，打響品牌，否則不會(huì)輕易選擇國(guó)際快遞方式。國(guó)際快遞在跨境電商物流行業(yè)中占據(jù)的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，價(jià)格因素是其業(yè)務(wù)量難以擴(kuò)張的主要原因。




3）專線物流

跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙的方式將眾多買家的包裹集中運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)派送。專線物流的關(guān)鍵在于短時(shí)間內(nèi)，集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物集中運(yùn)輸，利用規(guī)模效應(yīng)降低國(guó)際運(yùn)輸成本。其價(jià)格比相對(duì)商業(yè)快遞更有優(yōu)勢(shì)。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。中國(guó)跨境電商向美國(guó)、歐美、澳大利亞、俄羅斯等地出口較多，所以美國(guó)專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線發(fā)展相對(duì)成熟。近些年，中東、南美、南非等國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展勢(shì)頭猛增，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。




4）海外倉(cāng)

海外倉(cāng)是指中國(guó)跨境電商賣家先將暢銷貨或者對(duì)時(shí)效性較高的貨物提前通過(guò)集裝箱大批量運(yùn)送至海外物流倉(cāng)庫(kù)，海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供將貨物上架、分揀、打包、目的國(guó)配送以及處理退貨等一站式服務(wù)。中國(guó)境內(nèi)商家可以通過(guò)海外倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解庫(kù)存情況，遠(yuǎn)程發(fā)送海外倉(cāng)貨物運(yùn)送指令，實(shí)時(shí)掌握物流信息。海外倉(cāng)模式的最大優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)中國(guó)到目的國(guó)貨物批量運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低物流成本。中國(guó)商家接到國(guó)外訂單，從目的國(guó)海外倉(cāng)直接發(fā)貨，有效縮短物流時(shí)間，增強(qiáng)物流配送時(shí)效性，提高用戶體驗(yàn)度，提高重復(fù)購(gòu)買率，加快資金流轉(zhuǎn)，當(dāng)然使用海外倉(cāng)模式有利有弊。海外倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)在于中國(guó)跨境商家對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判是否準(zhǔn)確。不是所有的商品都適合海外倉(cāng)模式，只有熱銷快銷商品才使用此模式，如果商家對(duì)市場(chǎng)判斷失誤，產(chǎn)品銷售低于預(yù)期，會(huì)造成庫(kù)存積壓，倉(cāng)儲(chǔ)成本上升，使用該模式，無(wú)疑對(duì)跨境商家的銷售管理、供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控等諸多方面提出了更高的要求?，F(xiàn)在一些海外倉(cāng)選擇建在目的國(guó)的自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)，能充分利用自貿(mào)區(qū)或者保稅區(qū)的特殊政策，等商品形成訂單以后再由自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)海外倉(cāng)報(bào)關(guān)、配送。




5）國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞模式主要指申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)（俗稱“四通一達(dá)”）、郵政特快專遞服務(wù)EMS和順豐快遞。EMS是中國(guó)速遞服務(wù)最早的供應(yīng)商，發(fā)展也最為成熟。澳大利亞、中國(guó)、香港、日本、韓國(guó)和美國(guó)六個(gè)國(guó)家和地區(qū)無(wú)縫覆蓋，且承諾運(yùn)送時(shí)限，延誤賠償。EMS 的運(yùn)費(fèi)相對(duì)四大國(guó)際快遞公司要低，但較國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞資費(fèi)較高。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)較為成熟，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)以及越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2~3天可以送達(dá)。申通和圓通海外布局盡管較之中通、百世匯通、韻達(dá)稍早一些，但也歷時(shí)不長(zhǎng)。美國(guó)申通在2014 年3月上線，圓通2014年4月才和CJ大韓通運(yùn)合作。另外，“兩通一達(dá)”的跨境物流業(yè)務(wù)才剛剛啟動(dòng)。




2.跨境物流方案的問(wèn)題與比較

與快速、高效以及價(jià)格低廉的國(guó)內(nèi)物流相比，現(xiàn)在跨境物流的問(wèn)題主要集中在物流成本高、運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)、通關(guān)率低、丟件率高和退換貨難等方面。




1）物流價(jià)格成本高

跨境物流較之國(guó)內(nèi)物流路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，物流成本自然較高，價(jià)格也高。國(guó)內(nèi)物流動(dòng)輒 5 塊錢商品還包郵，這在跨境銷售里難以想象。跨境物流價(jià)格最高的當(dāng)屬 UPS、Fedex、DHL、TNT 這四大國(guó)際商業(yè)快遞。除非顧客對(duì)時(shí)效性有強(qiáng)烈要求，否則一般不建議采用。價(jià)格次高的是專線物流，專線物流目前線路較少，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，清關(guān)能力差。雖然價(jià)格相對(duì)四大快遞巨頭有一定優(yōu)勢(shì)，但較郵政小包價(jià)格還是偏高。費(fèi)用最低的是郵政小包，但是各郵政小包報(bào)價(jià)加上掛號(hào)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)較國(guó)內(nèi)快遞費(fèi)用還是很高。




2）運(yùn)送派送周期長(zhǎng)

依托于國(guó)內(nèi)高速快捷的物流體系，目前中國(guó)境內(nèi)快遞配送時(shí)間基本可以實(shí)現(xiàn)同城隔天到達(dá)，跨省 3 天送達(dá)。跨境貿(mào)易除了物流在途時(shí)間、派送時(shí)間，還要加上跨境商檢和清關(guān)時(shí)間，導(dǎo)致跨境物流周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)物流時(shí)間，并且具有很大的不確定性。如淡季從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)全過(guò)程只需要10天左右，購(gòu)物旺季，如圣誕節(jié)、雙11、雙12，物流時(shí)間可能會(huì)長(zhǎng)達(dá)20天（如下圖所示）。




3）海關(guān)扣留問(wèn)題

由于各國(guó)海關(guān)政策、宗教文化的影響，一般貨物限制比較嚴(yán)格，從而導(dǎo)致有些貨物被?？诓榭郏荒芗皶r(shí)到達(dá)消費(fèi)者手中。如美國(guó)對(duì)于食品、藥品管制很嚴(yán)，需提供美國(guó)食品、藥品管理局審批的FDA認(rèn)證，澳大利亞不要郵寄食品、動(dòng)物和植物，歐盟不要嚴(yán)重的貨值低報(bào)等。有些賣家不了解目的國(guó)的相關(guān)產(chǎn)品規(guī)定細(xì)則，如歐盟對(duì)帶電產(chǎn)品銷售必須帶有CE安全認(rèn)證標(biāo)志，否則無(wú)法通關(guān)。




4）退換貨難以實(shí)現(xiàn)

跨境電商眾多環(huán)節(jié)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在退貨風(fēng)險(xiǎn)。如出入境商檢海關(guān)無(wú)法通關(guān)退回國(guó)內(nèi)、配送地址錯(cuò)誤無(wú)法投遞、商品質(zhì)量問(wèn)題，有的是無(wú)理由退貨等都會(huì)存在處理退貨問(wèn)題，而跨境物流因其物流成本高，有的貨物返回國(guó)內(nèi)成本甚至超過(guò)商品本身價(jià)值。無(wú)論如何，退換貨對(duì)國(guó)內(nèi)跨境電商賣家是筆很大的風(fēng)險(xiǎn)和損失（見(jiàn)表 1）。




3.跨境電商物流方案選擇




1）選擇安全的運(yùn)輸包裝

物流安全性是跨境物流首要問(wèn)題。賣家在發(fā)貨時(shí)需要選擇一些合適的包裝材料對(duì)商品包裹。不同類型、不同材質(zhì)、不同形狀和規(guī)格的商品選用不同的包裝，既考慮運(yùn)送的安全性，又考慮包裝的人工和材料成本，兼顧物流的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。賣家可以選擇氣墊或者泡沫等輕便的填充材料以減少運(yùn)輸途中的緩沖，選擇防水塑料薄膜等材料防止途中淡水雨淋風(fēng)險(xiǎn)，在包裝醒目位置寫上“易損物品，輕拿輕放”等字樣的指示性標(biāo)志提醒配送員在運(yùn)輸途中加以注意。為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，商家可直接為買家購(gòu)買贈(zèng)送運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，以減低退貨損失。當(dāng)然最重要的是選擇服務(wù)好、安全可信任的跨境物流公司，使貨物平安及時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，提高商家的信譽(yù)度。




2）選擇優(yōu)惠的物流方式

在保證貨物運(yùn)輸安全的前提下，在物流速度和物流時(shí)效之間平衡，選擇運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低的物流服務(wù)?？缇澄锪鞒杀尽⒖缇成唐返年P(guān)稅征稅是制約跨境電商的重要成本因素?，F(xiàn)今，跨境電商和跨境物流協(xié)同發(fā)展，跨境物流水平不斷提升和完善，跨境物流模式也越來(lái)越多樣化。在保證貨物配送安全和速度的前提下，多家物流公司比較，盡可能選擇優(yōu)惠的物流模式，減少成本，增加利潤(rùn)，讓利消費(fèi)者。




3）把優(yōu)先選擇權(quán)交給買家

跨境電商的商家在商品物流描述中通常會(huì)列明所有支持的跨境物流方式，并且確認(rèn)一種默認(rèn)的運(yùn)輸模式。這種默認(rèn)的運(yùn)輸模式通常是商家認(rèn)為最合理的性價(jià)比最高的物流模式，但是俗話說(shuō)“顧客就是上帝”?？缇畴娚藤u家即使擁有再多經(jīng)驗(yàn)也很難準(zhǔn)確估計(jì)來(lái)自各個(gè)國(guó)家不同買家的情況，所以選擇權(quán)永遠(yuǎn)在“上帝”手中。只有在買家舉棋不定，自行聯(lián)系賣家，需要建議的時(shí)候才適時(shí)提出選擇建議。




4）不隨意更改買家選定的物流方式

最好選擇買家下單時(shí)選用的物流方式，不要因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)高而自行更換物流模式。運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)、收貨晚是跨境物流買家抱怨的主要問(wèn)題。消費(fèi)者下單時(shí)選擇的物流模式一般是消費(fèi)者自己認(rèn)為最快并且是運(yùn)費(fèi)可接受的物流模式。因?yàn)閲?guó)內(nèi)快遞通常3~5天就能送達(dá)，很多消費(fèi)者以為自己在這個(gè)時(shí)間內(nèi)就能收到貨物，超過(guò)一個(gè)星期就會(huì)向客服咨詢并且抱怨，但是跨境電商因其中間環(huán)節(jié)多、路線長(zhǎng)，突發(fā)狀況多，所以物流周期較長(zhǎng)，且很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。選擇消費(fèi)者所要求的物流模式，而不是自作主張，不僅能更好地迎合消費(fèi)者的需求，也會(huì)避免很多不必要的麻煩和糾紛。國(guó)際物流作為跨境電商的重要環(huán)節(jié)，跨境電商們需要了解和熟悉的，遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)電商物流要復(fù)雜得多。物流方式的選擇，將會(huì)直接影響到賣家的成本以及買家的體驗(yàn)度。公司的運(yùn)作不一樣，市場(chǎng)不一樣，產(chǎn)品不一樣，甚至平臺(tái)不一樣，其可以選擇的物流方式都有很大的區(qū)別。賣家需要綜合考慮跨境包裹安全性、時(shí)效性、服務(wù)性和性價(jià)比選擇好的物流方案，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，加快資金周轉(zhuǎn)速度，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

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