6.1.1 跨境電子商務(wù)物流的基本概念

跨境電子商務(wù)物流特指在跨境電子商務(wù)運(yùn)營模式下，為通過跨境電子商務(wù)平臺達(dá)成的線上交易提供實(shí)體商品跨境運(yùn)輸和配送的活動。

根據(jù)商品的空間位移軌跡，跨境電子商務(wù)物流分為輸出國物流、國際物和目的國物流，涉及的主體有企業(yè)(賣家)、跨境電子商務(wù)平臺、消費(fèi)者(買家)

以及政府爐等部門如圖 6.1 所示)。

賣家

訂單信息

跨境電子商務(wù)平臺

網(wǎng)上下單

雙家

訂單發(fā)貨

訂單派送

他tii

出境海關(guān)

國際物流

入境海關(guān)

目的國物流

一信息流

一商品流

跨境電子商務(wù)物流示意網(wǎng)

6.1.2 跨境電子商務(wù)物流的特征及發(fā)展趨勢

1.物流過程的復(fù)雜性

跨境貿(mào)易供應(yīng)鏈長，兩端國家的攬件及配送，中間段的清關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使得跨境電子商務(wù)物流過程相比國內(nèi)電子商務(wù)物流更加復(fù)雜。

2.物流信息的電子化

跨境電子商務(wù)物流更加強(qiáng)調(diào)訂單處理、信息處理的系統(tǒng)化和電子化，從而使企業(yè)能夠準(zhǔn)確地掌控物流運(yùn)送的時間、進(jìn)行成本核算和環(huán)節(jié)銜接等。

3.物流功能的集成化

跨境電子商務(wù)物流集成的具體形式是物流的一體化，包括三個方面：一是業(yè)務(wù)過程的集成，二是技術(shù)的集成，三是管理的集成。

6.1.3 跨境電子商務(wù)物流海關(guān)通關(guān)

通關(guān)，又稱為清關(guān)或結(jié)關(guān)，是指進(jìn)出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物進(jìn)出入—國海關(guān)關(guān)

境或國境時，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。只有在履行各項(xiàng)義務(wù),

辦理海關(guān)申報、查驗(yàn)、征稅、放行等各項(xiàng)正規(guī)手續(xù)后，貨物才能得以放行，貨

主或申報人才能提貨，一般需要 3~5 天完成。

財政部 2016 年發(fā)布《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》，要求

通過跨境電子商務(wù)入境的商品過往海關(guān)時需要三單合一，即支付單、物

流運(yùn)單三單要匹配一致。

?

6.2.1 跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)輸方式

1.航空運(yùn)輸

>航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較快，能使貨物得到較好的保護(hù)，一些貴重物品和價值高的精密儀器的進(jìn)出口比較適合采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞健?br>
>根據(jù)出口貨物數(shù)量的多少以及貨物的特點(diǎn)可以選擇包機(jī)運(yùn)輸、班機(jī)運(yùn)輸或集

中托運(yùn)的形式：

?包機(jī)運(yùn)輸：分為部分包機(jī)和整體包機(jī)兩種方式。

?班機(jī)運(yùn)輸：適合市場上的亟需物品、生鮮易腐爛食品和價值較高物品。

?集中托運(yùn)：是指將若干需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)，發(fā)往同一個目的地的零散票單集中在一起，填寫一張總的貨運(yùn)單進(jìn)行發(fā)運(yùn)的方式。

6.2.1 跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)輸方式

2.海洋運(yùn)輸

?簡稱海運(yùn)，它是一種利用貨船通過一定的航線和航區(qū)在國內(nèi)外港口之間進(jìn)行

貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

>班輪和租船是海運(yùn)的兩種類型。

?班輪：貨物運(yùn)輸量小、貨物不足以裝滿整船的情形；需要預(yù)定艙位。

?租船：貨物運(yùn)輸數(shù)量大、需要整船運(yùn)輸?shù)那樾巍?br>
?定期租船：交易合同比較穩(wěn)定且需要分批裝運(yùn)的貨物。

?定程租船：按照航程（或航次）來租賃船舶租期取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成。

6.2.1 跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)輸方式

3.公路運(yùn)輸

?公路運(yùn)輸具有靈活性高的特點(diǎn)，因此在短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是最合適的運(yùn)輸方式。

>在跨境電子商務(wù)物流中，公路運(yùn)輸往往作為兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接的紐帶，能夠提供進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)。公路運(yùn)輸能夠與船舶、飛機(jī)和火車等運(yùn)輸工具相配合完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、機(jī)場、車站等地集散貨物的重要手段。

6.2.1 跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)輸方式

4.鐵路運(yùn)輸

>鐵路運(yùn)輸主要用于與周邊接壤的國家和地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易往來。

>國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是鐵路運(yùn)輸?shù)膬煞N類型。

?國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)指的是發(fā)運(yùn)人使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，使用鐵路工具進(jìn)行多國間的全程運(yùn)輸服務(wù)，當(dāng)由一個國家的鐵路向另外一個國家交接貨物時，不再需要收貨人和發(fā)貨人參與其中。

?國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)指的是僅在本國范圍內(nèi)根據(jù)本國國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程辦理鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的方式。

6.2.2 跨境電子商務(wù)物流模式

1.郵政包裹

>郵政包裹模式一般是以個人郵包的形式發(fā)貨，通過萬國郵政聯(lián)盟來解決商品

跨國配送及物流問題。

>在國際郵政包裹中，使用較多的有中國郵政、比利時郵政、俄羅斯郵政和德國郵政等。國際郵政包裹作為目前我國跨境電子商務(wù)零售出口賣家的主要物流模式，具有價格便宜和通關(guān)方便等優(yōu)點(diǎn)，但遞送時效慢，丟包率較高，非掛號件無法跟蹤，而且商品體積、重量、形狀等方面的局限性較大，在一定程度上影響物流效率及用戶物流體驗(yàn)。

6.2.2 跨境電子商務(wù)物流模式

2.國際快遞模式

>國際快遞模式是指利用四大國際商業(yè)快遞企業(yè)，即敦豪快遞(DHL)、TNT

快遞、聯(lián)邦快遞(FedEX)和 UPS 快遞，進(jìn)行物流配送。這些國際快遞企業(yè)通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的 IT 信息系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為客戶帶來極好的物流體驗(yàn)。

>隨著我國跨境電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，我國本土快遞公司也涉入跨境電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)，如中國郵政特快速遞(EMS)、順豐速運(yùn)、“四通—達(dá)”等。其中，EMS 的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。

6.2.2 跨境電子商務(wù)物流模式

3.專線物流模式

>針對某一特定國家或地區(qū)的跨境專線遞送方式，一般通過航空包艙的方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的國國內(nèi)的派送，其物流起點(diǎn)、物流終點(diǎn)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時間基本固定。

?專線物流的時效比國際快遞慢，但比郵政包裹快很多，而且能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此對固定路線的跨境電子商務(wù)而言這是一種較好的物流解決方案。但其存在的突出問題是具有區(qū)域局限性，無法到達(dá)所有的國家和地區(qū)。

美國特快專線

現(xiàn)造包稅

6.2.2 跨境電子商務(wù)物流模式

4.海外倉儲模式

>海外倉儲模式是為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲、揀貨、包裝和發(fā)送的一站式控制與管理服務(wù)模式。跨境電子商務(wù)企業(yè)在跨境電子商務(wù)目的國預(yù)先租賃或建設(shè)海外倉，通過國際物流預(yù)先把商品送達(dá)這些海外倉，然后通過互聯(lián)網(wǎng)銷售商品，在接到買家訂單后直接從海外倉發(fā)貨并進(jìn)行配送。

>海外倉儲一般分為頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

?頭程運(yùn)輸：賣家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉。

?倉儲管理：賣家通過物流信息系統(tǒng)，對海外倉進(jìn)行遠(yuǎn)程倉儲、庫存管理。

?本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配給

6.2.2 跨境電子商務(wù)物流模式

5，邊境倉

6.保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)模式

?保稅區(qū)又稱為保稅倉庫區(qū)，是一國海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊、受海關(guān)監(jiān)

督和管理的可以較長時間存儲商品的區(qū)域。

?自由貿(mào)易區(qū)通常是指兩個以上的國家或地區(qū)，通過簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，相互取消絕大部分貨物的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，取消絕大多數(shù)服務(wù)部門的市場準(zhǔn)入限制，開放投資，從而促進(jìn)商品、服務(wù)和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素的自由流動，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)共同發(fā)展。

?

6.3.1 海外倉建設(shè)模式分析

1.亞馬遜 FBA 模式

>亞馬遜 FBA(Fulfilment by Amazon)模式是指由亞馬遜提供的包括倉儲、揀

貨、打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式物流服務(wù)。

>優(yōu)勢：對于跨境電子商務(wù)出口企業(yè)，該模式優(yōu)勢在于建倉成本低，見效快。

>劣勢：亞馬遜對跨境電子商務(wù)出口企業(yè)在其電子商務(wù)平臺銷售產(chǎn)品及在其倉

庫存儲貨物設(shè)置了諸多規(guī)定，并受到亞馬遜跨境電子商務(wù)平臺主營商品類別

與客戶群體特征的約束。

6.3.1 海外倉建設(shè)模式分析

2.賣家自建海外倉模式

>賣家自建海外倉模式是指跨境電子商務(wù)出口企業(yè)自己在海外市場投資建設(shè)倉

庫，完成海外倉儲、通關(guān)、報稅、物流配送等一系列業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。通常情況下,

具備自建倉庫能力的賣家都是具有相當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模的跨境電子商務(wù)出口企業(yè)。

>優(yōu)勢：靈活性高；能全盤控制倉儲和物流環(huán)節(jié)，與其他物流系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，

有利于產(chǎn)品的及時發(fā)貨和迅速配送，更加靈活地對跨境電商物流進(jìn)行管理。

>劣勢：成本高、風(fēng)險大、對賣家要求高等。

6.3.1 海外倉建設(shè)模式分析

3.第三方海外倉模式

>第三方海外倉模式是指跨境電子商務(wù)出口企業(yè)與海外倉服務(wù)商合作，由海外

倉服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目的國提供貨品倉儲、揀貨、包裝和發(fā)送

服務(wù)。

>優(yōu)勢：兼顧亞馬遜 FBA 模式和賣家自建海外倉模式的優(yōu)點(diǎn)，如成本低，在

規(guī)避風(fēng)險的同時具有較高的靈活性，適用范圍較廣，存在的問題較少。

>劣勢：需要考慮到合作伙伴的誠信問題和服務(wù)商的資質(zhì)問題。

6.3.2 海外倉選址與布局

1.海外倉選址原則

遵循三個原則：近交通樞紐、近經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及多倉布局。

2.海外倉國家選擇

無論是自建的海外倉還是第三方海外倉通常會首先選擇建在發(fā)達(dá)國家，具

體的建倉模式則要依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和企業(yè)自身的實(shí)力來確定。

3.海外倉的庫內(nèi)區(qū)域規(guī)劃和管理

海外倉的庫內(nèi)區(qū)域規(guī)劃要結(jié)合庫內(nèi)條件及業(yè)務(wù)量進(jìn)行，對于辦公區(qū)、出貨

區(qū)、進(jìn)貨區(qū)、揀貨區(qū)、存儲區(qū)、包裝區(qū)、耗材區(qū)、退貨區(qū)等常見的功能區(qū)，要

有明顯的分界線或區(qū)域特征，包括必要的作業(yè)通道、消防及安全隔離帶等。