2020年疫情加速跨境電商行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也倒逼跨境電商直郵物流行業(yè)不斷需要提升服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平，更好的去服務(wù)賣家。未來(lái)跨境直郵行業(yè)越來(lái)越趨向于飽和，肯定是幾大巨頭的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有自己龐大服務(wù)體系的以及不被平臺(tái)認(rèn)可的物流商生存空間越來(lái)越小，未來(lái)定格可以對(duì)比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)。

最近遇到很多新賣家咨詢跨境直郵發(fā)貨，詢問(wèn)小包和專線是怎么區(qū)分的，有什么不同，別人發(fā)小包什么都可以發(fā)的，為什么專線這么多限制，下面我就簡(jiǎn)單地介紹一下跨境電商基礎(chǔ)物流分類以及一些知識(shí)點(diǎn)，重點(diǎn)和大家交流幾種跨境直郵小包物流方式。（適合新手賣家）

先回顧一下整個(gè)跨境電商B2C直郵物流體系（如果有更好的分類，歡迎大家多提意見(jiàn)）

1、中國(guó)郵政

2、國(guó)際快遞

3、國(guó)際專線

4、外國(guó)郵政
















一、中國(guó)郵政

中國(guó)郵政內(nèi)部其實(shí)是分不同部門體系的，國(guó)際小包部門的中國(guó)郵政平郵及掛號(hào)渠道屬于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)（UPU）體系內(nèi)的多邊協(xié)議。速遞部門的E郵寶是中國(guó)郵政為了更好的服務(wù)跨境電商賣家，提升運(yùn)輸質(zhì)量，和各國(guó)郵政之間單獨(dú)的簽署雙邊協(xié)議。目前都只能發(fā)2kg以內(nèi)的普貨貨物（有些國(guó)家可以走內(nèi)電基本都不是從大陸飛的）

中國(guó)郵政的國(guó)際在沒(méi)漲價(jià)之前價(jià)格偏低，2018年后隨著中國(guó)國(guó)家綜合實(shí)力的發(fā)展以及全球跨境包裹寄遞市場(chǎng)中國(guó)占比近四成，導(dǎo)致一些發(fā)達(dá)國(guó)家郵政虧損過(guò)大，對(duì)于中國(guó)郵政嚴(yán)重不滿，要求提升中國(guó)郵政的萬(wàn)國(guó)郵政等級(jí)以及價(jià)格，這個(gè)利好直郵中的專線小包。2020年受疫情影響，中郵時(shí)效慢，很多包裹發(fā)不出去被退回，導(dǎo)致賣家損失大，自此中郵的市場(chǎng)占有率降低，甚至被賣家棄用。

2021年雖然目前中郵的市場(chǎng)份額降低，不過(guò)中國(guó)郵政小包還是有一定優(yōu)勢(shì)，去往部分國(guó)家有著顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)跨境電子商務(wù)賣家心儀的物流發(fā)貨方式，另外可寄達(dá)全球各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，可免費(fèi)退回，無(wú)進(jìn)口費(fèi)。適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品。

發(fā)中郵幾乎是很難拿到賠償?shù)幕蛘哒f(shuō)別想找郵局賠償，第三方物流代理也是一樣。有段時(shí)間經(jīng)?？吹絈Q群里，有賣家曝光物流商很坑，物流解釋這個(gè)渠道是發(fā)郵政EUB的，是不提供賠償?shù)模]政官網(wǎng)也有明確說(shuō)明的。猜測(cè)這個(gè)賣家肯定是新賣家，沒(méi)有被跨境電商毒打過(guò)，就算直接找郵政官方合作，人家也不會(huì)理你或者是一直拖。如果幾年后，這個(gè)賣家依舊不依不饒的找物流賠償，這個(gè)賣家估計(jì)會(huì)把圈內(nèi)的物流商得罪完，最后估計(jì)沒(méi)有物流商會(huì)和他合作。有聽(tīng)物流圈內(nèi)朋友討論，某賣家，三年內(nèi)把跨境電商小包巨頭行業(yè)罵了個(gè)遍，最后巨頭物流都不愿意和他合作。

EMS，E特快，E速寶是中國(guó)郵政在小包基礎(chǔ)上推出的大包裹服務(wù)，可以超過(guò)2kg發(fā)貨，不過(guò)價(jià)格比較貴，不是目前市場(chǎng)的主流渠道，需要收件人自行清關(guān)，好出是退回免費(fèi)。在此不詳細(xì)介紹

以下是中郵的處理流程













二，商業(yè)快遞

UPS、DHL、FedEx、TNT這些商業(yè)快遞，通達(dá)全球大多數(shù)國(guó)家地區(qū)，首重和續(xù)重均為0.5kg，有燃油費(fèi)和其他雜費(fèi)，送貨3-5個(gè)工作日可以到達(dá)，官方網(wǎng)站能提供實(shí)時(shí)跟蹤。這幾種商業(yè)快遞有著各自的優(yōu)勢(shì)地區(qū)，分別是：UPS對(duì)應(yīng)北美地區(qū)；DHL對(duì)應(yīng)歐洲地區(qū)；FedEx對(duì)應(yīng)東南亞地區(qū)；TNT對(duì)應(yīng)中東和東歐，目前TNT已經(jīng)被fedex收購(gòu)了。

快遞一般定位的是高端產(chǎn)品或者是一些對(duì)時(shí)效要求快的產(chǎn)品。發(fā)快遞貨值過(guò)高，需要解決好清關(guān)這一塊，做好關(guān)稅預(yù)付或者和收件人協(xié)商，出現(xiàn)清關(guān)問(wèn)題，讓收件人及時(shí)清關(guān)，不然產(chǎn)生可能會(huì)產(chǎn)生高額的退件費(fèi)，虧損很大。建議按貨物的實(shí)際價(jià)值申報(bào)，以免產(chǎn)生高額關(guān)稅及罰金 (一般是申報(bào)價(jià)值高的物品產(chǎn)生的關(guān)稅比較高，如果申報(bào)的價(jià)值比實(shí)際價(jià)值過(guò)于低，也有可能產(chǎn)生比較高的關(guān)稅）；如果收件人拒絕支付關(guān)稅，關(guān)稅將自動(dòng)由發(fā)件人承擔(dān)，關(guān)稅和手續(xù)費(fèi)皆以DHL賬單為準(zhǔn)，代理將根據(jù)快遞提供的賬單在發(fā)件人帳上扣除相應(yīng)的費(fèi)用。經(jīng)常有新手賣家不懂隨意就發(fā)商業(yè)快遞，發(fā)貨的時(shí)候也不提前問(wèn)物流商，產(chǎn)生巨額關(guān)稅和高昂退件費(fèi)，物流公司找發(fā)件人收取的時(shí)候，就罵物流是個(gè)坑。本身跨境電商是個(gè)很復(fù)雜的流程，涉及的環(huán)節(jié)很多，每個(gè)國(guó)家的海關(guān)都有自己海關(guān)政策，做跨境電商的賣家，還是要具備一些清關(guān)的意識(shí)，了解一下發(fā)貨目的國(guó)清關(guān)政策和違禁品，不然你也不能怪人家物流公司坑你。對(duì)于丟件這一塊，一般四大快遞默認(rèn)最高賠償是100USD，如果發(fā)貨貨值過(guò)高，建議提前購(gòu)買保險(xiǎn)。













三、國(guó)際專線

物流公司集貨發(fā)往某一個(gè)地國(guó)家，由物流服務(wù)商的清關(guān)代理負(fù)責(zé)商業(yè)清關(guān)，根據(jù)實(shí)際情況，選取優(yōu)勢(shì)的末端服務(wù)商進(jìn)行派送。到亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)或海外倉(cāng)專線，是采用的B2B的清關(guān)模式，雙清包稅（不合規(guī)）或者自主稅號(hào)清關(guān)模式（合規(guī)），末端采用DHL，F(xiàn)EDEX,UPS等這些快遞派送，賠償是根據(jù)末端是否提取來(lái)判定。（本次不做詳細(xì)介紹）。直發(fā)類專線小包裹一般是采用B2C的清關(guān)模式，

一般適合3kg以內(nèi)，售價(jià)50美金以內(nèi)的產(chǎn)品，末端使用的是經(jīng)濟(jì)服務(wù)的郵政或者小件運(yùn)輸物流商。




以美國(guó)和歐盟專線為例

1美國(guó)專線（800美金以下直郵個(gè)人件）

市場(chǎng)上主流是這三種組合方案

頭程空運(yùn)（一般適合實(shí)重0-3kgB2C直郵個(gè)人包裹，實(shí)重超過(guò)3kg可能發(fā)快遞更便宜時(shí)效更好）










頭程快遞（一般適合普貨450以內(nèi)，美國(guó)虛擬倉(cāng)發(fā)貨）
















頭程海運(yùn)(適合3-15kg大件，時(shí)效要求不高，運(yùn)費(fèi)便宜)













英國(guó)專線（DDP清關(guān)模式）

稅改前

0-15英鎊：低貨值 增值稅和關(guān)稅全免

15-135英鎊：中貨值 需要繳納增值稅，免關(guān)稅

135英鎊以上：高貨值 需要繳納增值稅和關(guān)稅，需要一個(gè)VAT稅號(hào)




稅改后

0-135英鎊 物流公司不再幫賣家代繳增值稅，由平臺(tái)代繳代扣或者賣家自行注冊(cè)稅號(hào)交稅

135英鎊以上：高貨值 需要繳納增值稅和關(guān)稅，需要一個(gè)VAT稅號(hào)

英國(guó)2021年稅改后，B2C直郵專線適合135英鎊以內(nèi)的包裹，超過(guò)135英國(guó)就需要B2B清關(guān)模式，需要VAT稅號(hào)，B2C模式無(wú)法清關(guān)。













以歐盟國(guó)家為例（DDP清關(guān)模式）

稅改前

0-22歐元：低貨值 增值稅和關(guān)稅全免

22-150歐元：中貨值 需要繳納增值稅，免關(guān)稅

150歐元以上：高貨值 需要繳納增值稅和關(guān)稅，需要一個(gè)VAT稅號(hào)

稅改后

0-150歐元： 終止對(duì)價(jià)值低于22歐元的貨物實(shí)行免稅，需要注冊(cè)IOSS 交納vat

150歐元以上：高貨值 需要繳納增值稅和關(guān)稅，需要一個(gè)VAT稅號(hào)

物流公司不再幫賣家代繳增值稅，由平臺(tái)代繳代扣或者賣家自行注冊(cè)IOSS 交稅

一般跨境電商電商直發(fā)專線的物流公司解決0-150歐元的清關(guān)件，走不了高貨值產(chǎn)生關(guān)稅的貨物，高貨值的需要一個(gè)專門的VAT稅號(hào)，走一般貿(mào)易清關(guān)，產(chǎn)生的關(guān)稅從VAT稅號(hào)扣除，就類似歐洲FBA自主VAT清關(guān)模式













PS:為什么專線適合3kg以內(nèi)，售價(jià)50美金以內(nèi)的產(chǎn)品？為什么一般專線小包公司業(yè)務(wù)員不愿意接高貨值產(chǎn)品？

總體來(lái)說(shuō)高售價(jià)高利潤(rùn)伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)

1.高貨值和重量重申報(bào)清關(guān)這一塊相對(duì)比較麻煩，，很多國(guó)家的關(guān)稅起征點(diǎn)比較低，查低申報(bào)比較嚴(yán)，海關(guān)查驗(yàn)主要是扣留重量重大件或者一些高貨值的，這類海關(guān)查驗(yàn)概率大。物流公司偶爾會(huì)接到海關(guān)需要提供銷售鏈接或付款截圖的訂單。到每年年底國(guó)外海關(guān)查驗(yàn)也比平常嚴(yán)一些，也有可能年底了是老外覺(jué)得沒(méi)錢了。一般物流公司關(guān)務(wù)也會(huì)查低申報(bào)，會(huì)要求賣家提供銷售鏈接付款截圖，給一個(gè)建議申報(bào)價(jià)，如果同意就發(fā)貨，不同意就退回。如果被海關(guān)查到低申報(bào)1.銷毀 (物流公司不承擔(dān)責(zé)任)2.補(bǔ)稅放貨（比較理想情況）

2.一般專線末端妥投率在97%-98%之間，時(shí)效不是很快，大都要10多天了，部分國(guó)家甚至更久，高貨值的賠償只能按照物流公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。有些賣家發(fā)高貨值的，嫌棄丟件賠償少，經(jīng)常找物流公司鬧，說(shuō)物流公司賠償少了，物流公司沒(méi)辦法多賠償?shù)?，畢竟利?rùn)擺在那里，所以直發(fā)專線物流公司接高貨值產(chǎn)品都比較謹(jǐn)慎 ，除非賣家能夠接受賠償標(biāo)準(zhǔn)，被海關(guān)查了也不會(huì)找物流公司麻煩，就算是找物流，也沒(méi)辦法解決的。

3.清關(guān)模式限制，這個(gè)就好比大家從香港帶奶粉回大陸一樣，一個(gè)人帶兩罐個(gè)人用的海關(guān)不會(huì)多管，如果帶個(gè)十幾罐，海關(guān)就會(huì)查了，可能就要交稅什么的，讓說(shuō)明用途。或者是買東西，在一定數(shù)量和金額內(nèi)沒(méi)關(guān)系，海關(guān)查到說(shuō)明用途就好，如果數(shù)量大了，海關(guān)就會(huì)讓你交稅，或者扣貨，個(gè)人清關(guān)是有限制的，超過(guò)了就要走一般貿(mào)易商業(yè)性質(zhì)清關(guān)，B2C個(gè)人清關(guān)件是做不了一般貿(mào)易清關(guān)的包裹的。

4,外郵小包

外郵小包也屬于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)（UPU）體系內(nèi)的多邊協(xié)議。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)的航班限制，從國(guó)內(nèi)出口的中郵小包只能發(fā)純普貨，外郵看到了中國(guó)電子產(chǎn)品出口市場(chǎng)，在香港設(shè)立子公司，在國(guó)內(nèi)找代理集貨到香港，從香港發(fā)出。目前由于外郵小包的大幅漲價(jià)，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很多賣家也減少使用了，轉(zhuǎn)向使用專線，專線已經(jīng)是市場(chǎng)主流，從香港飛的專線可以也可以走內(nèi)電。有些外郵可以走一些敏感貨，物流商會(huì)控制貨量來(lái)控制質(zhì)量，不然敏感貨量大了就會(huì)出問(wèn)題。

















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此文由資深的物流大師兄Jerry編輯

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