2020年被喻為貨代數(shù)字化元年，取得巨大發(fā)展；而2021年，則用爆發(fā)發(fā)展來形容不為過。

當(dāng)艙位成為緊張資源、當(dāng)各種不確定性發(fā)生，當(dāng)急需可靠物流。

數(shù)字貨代/平臺，成了大家關(guān)注的對象，這兩年的數(shù)字貨代/平臺也就取得了成倍成倍的發(fā)展。

這兩年特殊時期的時間窗口很關(guān)鍵，錯過了再發(fā)展也就沒那么容易了。




1、企業(yè)在線化

我們常說互聯(lián)網(wǎng)+，SAAS系統(tǒng)，其本質(zhì)是提倡多去“連接”，連接產(chǎn)生數(shù)據(jù)流動，連接使在線化成為可能。只有在線化，才能提高效率，創(chuàng)造更強(qiáng)黏性價值。




作業(yè)在線化

貨運(yùn)行業(yè)的一個特點(diǎn)是流程長節(jié)點(diǎn)多，信息孤島嚴(yán)重。傳統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)傳遞方式是傳真、郵件、電話、IM等，傳遞效率慢、且容易失真，員工大部分工作也是在溝通、數(shù)據(jù)錄入、復(fù)制粘貼等機(jī)械性重復(fù)的工作，員工自我感覺價值不強(qiáng)、缺少創(chuàng)造。甚至員工7/24小時都要手機(jī)在手，處理異常、回答客戶問題，員工工作生活分不清。

作業(yè)在線化，首先是企業(yè)內(nèi)部員工作業(yè)在線化，取消傳統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞溝通方式。再與上下游合作伙伴進(jìn)行系統(tǒng)連接，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外在線化協(xié)同作業(yè)。




產(chǎn)品在線化

客戶可以7/24在線查詢報價、訂艙、跟蹤狀態(tài)等。同時，可以記錄下客戶的使用情況，為幫助提升客戶體驗、提升企業(yè)服務(wù)水平提供分析數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)貨代都是依靠銷售人員連接客戶，對客戶報價，咨詢。一個銷售人員每天對外報價50次，厲害的銷售能報價300次。企業(yè)的業(yè)務(wù)水平取決于銷售人員能力。嚴(yán)重依賴銷售也導(dǎo)致一個嚴(yán)重問題，即是客戶關(guān)系隨著銷售人員變動。




客戶在線化

員工作業(yè)在線化、產(chǎn)品在線化都在為客戶服務(wù)，如果客戶沒有在線化，那么效果也是大打折扣。

我經(jīng)常說，企業(yè)數(shù)字化要首先圍繞客戶體驗展開。以終為始，由客戶數(shù)據(jù)化過程中推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部流程、效率提升。

客戶在線化，首先引導(dǎo)客戶上線、或者與客戶的ERP系統(tǒng)連接。

一個客戶委托一兩個柜子，與委托幾十上百個柜子，其復(fù)雜性不是一個考慮級別。

托運(yùn)人往往需要一個團(tuán)隊來計劃、跟蹤貨物，采用傳統(tǒng)方式需要往來大量郵件，即使這樣多方信息也很難實時同步一致。

客戶在線化，是要幫助客戶提升效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈。




2、貨運(yùn)可視化

貨運(yùn)可視，給誰看？首先給托運(yùn)人，他們需要隨時了解貨運(yùn)狀態(tài)以安排計劃，其次是貨代企業(yè)，根據(jù)各時間節(jié)點(diǎn)作業(yè)。

傳統(tǒng)可視，即時貨運(yùn)跟蹤，查看貨/柜在哪個位置。

現(xiàn)在，以采購訂單為切入，貨物SKU級別跟蹤。

托運(yùn)人可以了解采購訂單數(shù)量、物流數(shù)量、交付數(shù)量、庫存數(shù)量，以及管理上百個供應(yīng)商的采購、貨運(yùn)情況。

提供貨物SKU級別的貨運(yùn)跟蹤，每個貨物SKU在哪個船、哪個柜子。

準(zhǔn)確的時間預(yù)測，從備貨時間到交付時間/ETA，系統(tǒng)根據(jù)大數(shù)據(jù)自動計算準(zhǔn)確時間。

托運(yùn)人根據(jù)各種面板計劃，貨代操作根據(jù)各種面板作業(yè)。




3、單證的無紙化

貨代單證中數(shù)提單最重要了。

提單，以承運(yùn)人為中心，在各方包括賣方、買方、托運(yùn)人、收貨人、海關(guān)、港口、銀行等之間流轉(zhuǎn)證明貨物物權(quán)的最重要的單證。

2020年，MSK聯(lián)合IBM打造TradeLens平臺，使用區(qū)塊鏈技術(shù)推出eBL。

2021年，MSC使用獨(dú)立區(qū)塊鏈平臺WAVE BL上的解決方案，向全球客戶正式推出電子提單。

航空eAWB 的采用率已達(dá)70%。




再是稅務(wù)，國家今年普推增值稅電子專票，同時完善報銷、入賬、歸檔無紙化等相關(guān)法規(guī)、系統(tǒng)等。




作為貨代，除了要積極適應(yīng)單證無紙化，同時應(yīng)考慮電子文檔管理。

傳統(tǒng)操作每一票貨運(yùn)需要提交哪些單證、什么時候提交，這些都是靠每個操作人員自己掌握。

與時俱進(jìn)，大量的貨運(yùn)文檔應(yīng)需要電子文檔管理，進(jìn)行分配、上傳、歸檔、共享和處理文檔，同時進(jìn)行異常管理。




4、操作的智能化

貨代效率的提高，需要應(yīng)用大數(shù)據(jù)等技術(shù)將貨代運(yùn)營智能化。

貨代本身不產(chǎn)生數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于買家、賣家、托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、碼頭等環(huán)節(jié)。所以貨代存在大量的數(shù)據(jù)錄入、整理工作。

智能化的前提，就要連接，連接這些各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)自動進(jìn)來，自動傳出，減少人工參與。

數(shù)據(jù)進(jìn)來后，進(jìn)行結(jié)構(gòu)化存儲、加工、或用于可視、或用于預(yù)警、或用于分析規(guī)劃。

這樣，貨代的效率才能上來。




5、業(yè)務(wù)的平臺化

平臺不是大企業(yè)的專利，我認(rèn)為每一個企業(yè)都可以是一個平臺。

連接的上下游資源多了，整合自身的業(yè)務(wù)能力通過系統(tǒng)應(yīng)用線上化、或者對外連接提供服務(wù)，也就形成了平臺。

像現(xiàn)在Flexport、Forto、Nowports等都是從一個小業(yè)務(wù)小應(yīng)用開始，慢慢擴(kuò)展壯大。

先有平臺的思維，以圍繞平臺展開工作。事情一樣，結(jié)果就可能不一樣。

所以，可以設(shè)想下，未來的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是由大大小小的平臺而組成的平臺網(wǎng)絡(luò)。