受疫情影響，消費行為從線下轉(zhuǎn)為線上，跨境電商逆勢增長，無論是整體流量還是訂單量，都登上了一個不小的臺階，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了高速增長。2020年1-11月中國民航貨運總量中，國際航線貨運量為199.9萬噸，占比33%！

同時，全球跨境電商的進一步發(fā)展將促進國內(nèi)航空貨運市場規(guī)模的進一步提升。下面三態(tài)速遞將從以下幾個方面進行分析跨境電商的空運現(xiàn)狀。

一、中國民航貨運規(guī)模情況

1.國際航線運量占三成

從民航貨運總量來看，隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長，據(jù)民航局統(tǒng)計資料顯示，2019年全行業(yè)完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.0%。2020年1-11月民航貨運總量606.1萬噸，同比下降11.1%。

從民航貨運量結(jié)構(gòu)來看，2020年1-11月國內(nèi)民航貨運總量中，國際航線貨運量為199.9萬噸，同比下降9.0%，占比33%;國內(nèi)航線貨運量為406.2萬噸，同比下降12.1%，占比67%。

2.國際航線收入占七成

2019年中國民航貨運收入整體規(guī)模為382億元，同比小幅下跌4%。其中國內(nèi)航線收入規(guī)模占比約30%，國際航線收入規(guī)模占比約70%。結(jié)合國際、國內(nèi)貨運量規(guī)模來看，中國航空貨運市場中，國際航線的業(yè)務(wù)收入相對較高。

3.中國民航在國際航線貨量占比僅三成

2019年國際航線中中國民航完成貨運量241.9萬噸，占比33%;外航完成貨運量占比67%。目前，中國民航在國際航空貨運市場中的競爭能力較弱，在全貨機數(shù)量規(guī)模、機型結(jié)構(gòu)、干線裝載率等方面均與國外發(fā)達國家水平有較大差距。

我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運管理理念及專業(yè)貨運樞紐機場，國內(nèi)貨運市場的發(fā)展與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距。

二、跨境電商驅(qū)動航空貨運進一步發(fā)展

跨境電商的國際快速是民航運輸中的主要貨運來源，跨境電商的高速發(fā)展驅(qū)動中國航空貨運市場的進一步發(fā)展提升。

2015-2019年我國跨境電商交易呈現(xiàn)高速增長趨勢，交易規(guī)模從2015年的5.4萬億元，增長到2019年的10.5萬億元，2020年新冠疫情導致國際貿(mào)易方式和海外消費習慣改變以及國內(nèi)更加便利的通關(guān)政策，預計2021年跨境電商規(guī)模仍保持正增長。

三、國際空運近況概括

國際航空貨運協(xié)會（TIACA）發(fā)布預警：全球航空貨運業(yè)在第四季度將面臨前所未有挑戰(zhàn)！TIACA指出，由于缺乏腹艙容量、海運問題導致的模式轉(zhuǎn)變、不可預測的供應(yīng)鏈工人covid限制和活躍的市場，該行業(yè)已經(jīng)面臨壓力，并隨著需求在第四季度的旺季進一步增加，這種情況預計將進一步惡化。

與此同時，一些用于貨運業(yè)務(wù)的PAX飛機正轉(zhuǎn)向客運業(yè)務(wù)，以應(yīng)對該領(lǐng)域不斷增長的需求。

以歐洲航線為例，單公斤運費普遍漲幅約70%到80%，運價從30元每公斤漲到了55元每公斤。2018年8月中美航線運價約為4美元每公斤，今年8月份運價漲到8.5美元每公斤。也就是說，今年8月份的運價同比歷史高點，大概有60%、70%的漲幅。

目前海運各個港口也都在擁堵階段，例如美國洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為嚴重，這些港口占據(jù)美國海運進口總量的三分之一以上。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港已經(jīng)連續(xù)13個月打破集裝箱的裝卸記錄。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，最近幾周的每天都有40多艘船只在海岸外拋錨等待泊位。

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