有些發(fā)貨的小伙伴經(jīng)常被國(guó)際流公司的物流術(shù)語(yǔ)搞得暈頭轉(zhuǎn)向，例如：空運(yùn)，空派，空卡，快遞，郵政小包，海運(yùn)散貨，海運(yùn)整柜，海派（?？?，?？ǎ?專(zhuān)線(xiàn)物流等 ，簡(jiǎn)單聊下常見(jiàn)物流渠道和計(jì)費(fèi)方式，特別是新手找物流特別受用，可以合理安排物流運(yùn)輸和估算物流成本。

空運(yùn)

指使用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物跨境運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。

常說(shuō)的空運(yùn)是指貨物從某個(gè)機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)指定機(jī)場(chǎng)，然后安排清關(guān)派送。




主要分為:




空運(yùn)（機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，目的港客戶(hù)自行安排清關(guān)，到機(jī)場(chǎng)提貨）


空派（空運(yùn)到門(mén)派送）


1空卡：頭程空運(yùn)+尾程卡車(chē)派送

2空派：頭程空運(yùn)+尾程快遞派送

兩者都由目的港貨代代理幫忙清關(guān)和提貨派送。




國(guó)際空運(yùn)計(jì)費(fèi)




是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用 ，體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。通常最低計(jì)費(fèi)重量為45千克，不足45千克，按45千克計(jì)算。小于45千克的貨物，有些航空公司會(huì)有N價(jià)，即不用按照45千克來(lái)開(kāi)單，可以按照實(shí)際公斤數(shù)來(lái)計(jì)費(fèi)。




體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(cm)÷6000 (單位：cm)




體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(m)*167 (單位：m)




即1個(gè)立方=167KG




國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)


最安全 ，運(yùn)輸時(shí)間短 ，能對(duì)外匯進(jìn)行核銷(xiāo)退稅，適用于價(jià)值較高、對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間有要求、需要出口退稅等的貨物。國(guó)際空運(yùn)的劣勢(shì)

運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)輸能力小 ，對(duì)所提供的重量、包裝尺寸要求嚴(yán)格，手續(xù)麻煩，部分地區(qū)航線(xiàn)少。

國(guó)際快遞

是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的快遞，物流行為。




國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專(zhuān)遞，DHL，TNT，美國(guó)UPS聯(lián)合包裹，美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國(guó)際快遞公司。




當(dāng)國(guó)際快件到達(dá)目的國(guó)家之后，需要在目的國(guó)進(jìn)行配送才能將快件送達(dá)最終目的地。國(guó)際快遞包裹運(yùn)送速度快、服務(wù)優(yōu)，但價(jià)格也相對(duì)較高




四大國(guó)際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX體積重量的計(jì)算（一樣是取貨物實(shí)際重量和體積重大的那一個(gè)數(shù)值）

體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(cm)÷5000 (單位：cm)




體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(m)*200 (單位：m)




即1個(gè)立方=200KG




E特快：按實(shí)重計(jì)費(fèi)，單票最重不能超過(guò)：30KG，最長(zhǎng)邊不超過(guò)：1.5米，最長(zhǎng)邊及周長(zhǎng)合計(jì)不超過(guò)：3米（最長(zhǎng)邊+2短邊之和的2倍）




EMS：

按實(shí)重計(jì)費(fèi)，最長(zhǎng)邊超過(guò)60CM需要計(jì)泡，除以6000計(jì)算。單票最重不能超過(guò)：30KG，最長(zhǎng)邊不超過(guò)：1.5米，最長(zhǎng)邊及周長(zhǎng)合計(jì)不超過(guò)：3米（最長(zhǎng)邊+2短邊之和的2倍）


體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(cm)÷6000 (單位：cm)




郵政小包

中國(guó)郵政航空小包（China Post Air Mail）又稱(chēng)中國(guó)郵政小包、郵政小包、航空小包。是指包裹重量在2kg以?xún)?nèi)，外包裝長(zhǎng)寬高之和小于90厘米，且最長(zhǎng)邊小于60厘米，通過(guò)郵政空郵服務(wù)寄往國(guó)外的小郵包。它包含掛號(hào)、平郵兩種服務(wù)。可寄達(dá)全球各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。掛號(hào)服務(wù)費(fèi)率稍高，可提供網(wǎng)上跟蹤查詢(xún)服務(wù)。中國(guó)郵政航空小包出關(guān)不會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅或清關(guān)費(fèi)用，但在目的地國(guó)家進(jìn)口時(shí)有可能產(chǎn)生進(jìn)口關(guān)稅，具體根據(jù)每個(gè)國(guó)家海關(guān)稅法的規(guī)定而各有不同（相對(duì)其他商業(yè)快遞來(lái)說(shuō)，航空小包能最大限度的避免關(guān)稅）。




小包有很多渠道，目前市面上常見(jiàn)的有：中國(guó)郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包、馬來(lái)西亞郵政、德國(guó)郵政小包、荷蘭郵政小包等。




小包可劃分為二大類(lèi)1帶電與不可帶電中郵小包與HK小包為普貨渠道，不可走任何帶電產(chǎn)品，而瑞典、瑞士、新加坡、荷蘭、馬來(lái)西亞小包均可走帶電產(chǎn)品。2掛號(hào)與平郵掛號(hào)指的是有單號(hào)可查，全程可追蹤，而平郵是沒(méi)有單號(hào)，貨物只有到達(dá)目的地國(guó)家由收件人確認(rèn)收件后方有蹤跡。平郵如丟失將不能獲得賠償。掛號(hào)小包確認(rèn)丟失將根據(jù)申報(bào)價(jià)值+運(yùn)費(fèi)來(lái)賠償，如果包裹因?yàn)樽陨硪蛩兀ū热缡欠屡?、違禁品等）而被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)沒(méi)收，將不能獲得賠償。各類(lèi)限制1.重量在2KG以?xún)?nèi)2.外包裝長(zhǎng)寬高之和小于90厘米，且最長(zhǎng)邊小于60厘米。3.卷軸狀貨物：直徑的兩倍加上長(zhǎng)度之和在17-104cm，單邊長(zhǎng)度在10-90cm4.方形貨物：表面尺碼不得小于9cm×14cm5.根據(jù)國(guó)際航空條款規(guī)定的不能郵寄或限制郵寄的所有貨物，比如：純電池產(chǎn)品，仿牌，液體，粉末，膏狀體，毒品，軍火等。

海運(yùn)

海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，有著舉足輕重的地位，占總運(yùn)量中的2/3以上，絕大多數(shù)出口進(jìn)口的商品都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的。




海運(yùn)運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，包括海運(yùn)整箱和海運(yùn)拼箱。




海運(yùn)整箱：即Full Container Load，簡(jiǎn)稱(chēng)為FCL。指整箱貨物僅有一個(gè)發(fā)貨人，并由發(fā)貨人來(lái)負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱常見(jiàn)尺寸為20`GP，40`GP，40`HQ和45`HQ。（一票一柜或一票多柜）




海運(yùn)拼箱：即Less Container Load，簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)CL。指發(fā)貨人托運(yùn)的貨物為不足整箱的小票貨，通過(guò)代理人（或承運(yùn)人）分類(lèi)整理貨物，把發(fā)往同一目的地的貨物集中到一定數(shù)量拼裝入箱。（多票貨物集拼一個(gè)柜）




海派 （海運(yùn)派送到門(mén)）




?？ǎ侯^程海運(yùn)+尾程卡車(chē)派送




海快：頭程海運(yùn)+尾程快遞派送





注意：如何選擇整箱還是拼箱？

根據(jù)需要托運(yùn)貨物的體積而定。海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最小柜型為20英尺，若托運(yùn)的貨物體積小于20m3，建議使用拼箱運(yùn)輸；若大于20m3，使用整箱運(yùn)輸。




海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿(mǎn)一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨（如書(shū)籍、衣服、生活用品之類(lèi)的東西）。所以說(shuō)散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個(gè)概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實(shí)際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨(dú)裝滿(mǎn)一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。

拼箱也就是根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。所以一個(gè)貨柜會(huì)有不同貨主的貨，大家再來(lái)分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用。故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用；運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。

一個(gè)20GP小柜正?？梢匝b28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會(huì)選擇散貨拼箱。散貨起步是1個(gè)方（單位：立方米），也就是說(shuō)不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來(lái)計(jì)算。

那么，是不是一個(gè)方不管重量是多少都可以呢？

一般大部分沿海港口或者直拼港口是1CBM:1000KGS：意思是1個(gè)方上限1000KG，只要不超過(guò)1000KG都算一個(gè)方。超過(guò)1000KG，比如2000KG，那即使你的體積是一個(gè)方，也要按2個(gè)方來(lái)計(jì)算。（不過(guò)一般涉及到內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)派送的，是1CBM:500KGS，1CBM:363KGS的）




重量同樣分實(shí)重和體積重，取兩者較大那個(gè)值




體積重量(kg)=長(zhǎng)*寬*高(m)*1000 (單位：m)




即 1個(gè)立方=1000KG （該換算僅適用純海運(yùn)段運(yùn)輸，不適用海派計(jì)費(fèi)，卡車(chē)派送換算比例：1CBM=300KG ；快遞派送換算比例：1CBM=167KG 具體換算比例這個(gè)需要跟物流商確認(rèn)好）

國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)費(fèi)用最低 ，運(yùn)輸能力大， 對(duì)重量的要求不嚴(yán)格，每個(gè)集裝箱有200kg的浮動(dòng) ，能對(duì)外匯進(jìn)行核銷(xiāo)退稅 ， 對(duì)于危品限定不很?chē)?yán)格。國(guó)際海運(yùn)的劣勢(shì)

運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng) ，受環(huán)境的影響大 ，風(fēng)險(xiǎn)最大 ，手續(xù)麻煩 ，船期和價(jià)格不穩(wěn)定 ，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，貨物破損概率大?？缇硨?zhuān)線(xiàn)物流一般是通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專(zhuān)線(xiàn)物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專(zhuān)線(xiàn)物流稍慢于國(guó)際快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專(zhuān)線(xiàn)物流產(chǎn)品是美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、歐洲專(zhuān)線(xiàn)、澳洲專(zhuān)線(xiàn)、俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)等，也有不少物流公司推出了中東專(zhuān)線(xiàn)、南美專(zhuān)線(xiàn)、南非專(zhuān)線(xiàn)等。國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)是針對(duì)某些個(gè)別國(guó)家特別開(kāi)通的國(guó)際物流；時(shí)效稍慢一點(diǎn)；普通貨清關(guān)跟國(guó)際快遞一樣，敏感貨就可能要差一些；有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；有送達(dá)區(qū)域的限制；大批貨物的運(yùn)送速度較低限制較多，清關(guān)能力稍差；容易產(chǎn)生關(guān)稅。

陸運(yùn)（這里不做詳細(xì)介紹）




主要指鐵路和卡航，貨物模式和海運(yùn)差不多，鐵路整柜，鐵路拼箱，卡車(chē)整柜，卡車(chē)拼箱。包稅不包稅都有，主要看具體貨代渠道提供的服務(wù)。

適用國(guó)家:歐洲，俄羅斯，東南亞國(guó)家。




應(yīng)該怎么選擇運(yùn)輸方式？





1.時(shí)效，如果很著急，當(dāng)然是優(yōu)先空運(yùn)（指用飛機(jī)運(yùn)輸）。一般來(lái)說(shuō)，正常時(shí)期，空運(yùn)線(xiàn)路都是上機(jī)后3-6個(gè)工作日就能到達(dá)。海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間就相對(duì)長(zhǎng)一些，一般在 35-50 天左右。因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸?shù)闹芷谳^長(zhǎng)，如果你對(duì)寄送的物品有時(shí)效性的需求，那就得選擇空運(yùn)哦，畢竟時(shí)效性高，手續(xù)簡(jiǎn)便嘛。（當(dāng)然具體得看實(shí)際運(yùn)輸國(guó)家路線(xiàn)與情況哦）

2.價(jià)格，大家平常口中說(shuō)的空運(yùn)和國(guó)際快遞都是通過(guò)飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸，只是用國(guó)際快遞還是空運(yùn)，則需要根據(jù)貨物的重量和體積來(lái)計(jì)算（低于45KG，選擇國(guó)際快遞價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，而且能直接送到客戶(hù)手上）。大于或約等于1個(gè)方，重量又很大的貨物，可以考慮海運(yùn)。

3.限制，無(wú)論是國(guó)際快遞空運(yùn)還是國(guó)際海運(yùn)，受各國(guó)政策與線(xiàn)路的影響，對(duì)運(yùn)輸?shù)奈锲范加幸欢ǖ南拗?。一般?lái)說(shuō)，海運(yùn)的自由度比較大，限制也相對(duì)較小。但只要是非禁運(yùn)物品，空運(yùn)海運(yùn)都可以走哦。當(dāng)然，具體的物品、不清楚的物品還是要事先咨詢(xún)清楚。