“平流層”運(yùn)費(fèi)和航運(yùn)公司第二季度的巨額利潤(rùn)受到貨主的猛烈抨擊，一份新報(bào)告稱承運(yùn)人聯(lián)盟正在“壓制”貨運(yùn)。

根據(jù) MDS Transmodal 和全球托運(yùn)人論壇 (GSF) 的市場(chǎng)評(píng)估，第二季度集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了 4%，同比增長(zhǎng)了 22%，接近疫情爆發(fā)前的增長(zhǎng)水平。

MDS 表示，承運(yùn)人“實(shí)際上已滿員”，大多數(shù)貿(mào)易航線的利用率為 90%，并指出“在某些關(guān)鍵市場(chǎng)”基于船舶共享協(xié)議的運(yùn)力份額超過(guò)了 40%。

MDS Transmodal 董事長(zhǎng) Mike Garratt 表示：“這種高度整合的好處是使航線能夠根據(jù)不斷變化的需求調(diào)整運(yùn)力分配，但結(jié)合由此產(chǎn)生的非常高的利用率，使運(yùn)費(fèi)率保持不變處于歷史前所未有的水平，這意味著一些潛在的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)受到抑制。

事實(shí)上，GSF 主管 James Hookham 表示，托運(yùn)人面臨著集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的“崩潰”——“費(fèi)率處于平流層，拍賣艙位和垃圾中的服務(wù)表現(xiàn)”。

他補(bǔ)充說(shuō)：“行業(yè)指標(biāo)都沒(méi)有顯示大量貨物沒(méi)有被移動(dòng)——箱子留在碼頭上、堆放在碼頭或儲(chǔ)存在出口倉(cāng)庫(kù)中等待一個(gè)插槽?！?br>
審查補(bǔ)充說(shuō)，在承運(yùn)人利潤(rùn)飆升的情況下，過(guò)去 18 個(gè)月每個(gè)集裝箱的運(yùn)營(yíng)成本“幾乎沒(méi)有變化”，承運(yùn)人“每個(gè)集裝箱的收入是大流行開始時(shí)的兩倍多”。

然而，雖然沒(méi)有具體提到 MDS/GSF 審查，班輪游說(shuō)團(tuán)體澳大利亞航運(yùn)聲稱運(yùn)營(yíng)船舶的成本“大幅上漲”。它說(shuō)：“自 2020 年 5 月下旬以來(lái)，租船成本飆升了 773%，船用燃料成本從 2020 年 4 月的每噸 155.50 美元增至每噸 435.50 美元，幾乎翻了三倍。

“不要被宣傳所欺騙；運(yùn)營(yíng)一艘船的成本很高，而且還在增加。”

該游說(shuō)團(tuán)體表示，Covid 造成了需求緊縮，與貨運(yùn)量的大幅增加相比，運(yùn)力供應(yīng)的適應(yīng)緩慢。

“如果需求激增而供應(yīng)適應(yīng)緩慢，價(jià)格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)，”澳大利亞航運(yùn)公司說(shuō)。

與此同時(shí)，它指出，航運(yùn)公司增加了船只的供應(yīng)，以前閑置的船隊(duì)重新開始工作，“雇用非專業(yè)多用途船只，甚至好望角型散貨船運(yùn)載集裝箱”。它補(bǔ)充說(shuō)，“海運(yùn)已投資于新船和新集裝箱的大量訂單”。

該組織還將行業(yè)問(wèn)題的大部分歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應(yīng)被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳所浪費(fèi)。

“相當(dāng)于世界上最大船舶的全球船隊(duì)的供應(yīng)正在被被迫在港口擁堵隊(duì)列中浪費(fèi)時(shí)間的船只有效浪費(fèi)，”它說(shuō)?！鞍拇罄麃喓竭\(yùn)公司敦促托運(yùn)人將他們的游說(shuō)努力引導(dǎo)到真正需要的地方——港口擁堵和表現(xiàn)不佳的地方。”

澳大利亞航運(yùn)公司首席執(zhí)行官 Melwyn Noronha 補(bǔ)充說(shuō)：“托運(yùn)人社區(qū)中某些因素的誤導(dǎo)性陳述正在描繪航運(yùn)業(yè)的虛假圖景，盡管政府施加了所有限制，但在整個(gè)大流行期間，航運(yùn)業(yè)一直具有很強(qiáng)的彈性并提供了卓越的性價(jià)比”。

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